Ma bonne VOLVO 850 m'en a fait une géniale, du genre sac de noeuds.
Mode GPL fortement dégradé, moteur qui tourne mal et pire, qui cale au ralenti à chaud surtout après les descentes. Il me suffit de repasser en mode essence , mais c'est inconfortable de se trouver calé en BVA, avec la direction "insistez".
Après un passage chez mon installateur GPL, pour un contrôle des pressions positif qui se terminera par le nettoyage du diffuseur que j'aurais du faire moi même, pas d'amélioration. Un de ses technico-commerciaux évoque alors la membrane du détendeur, alors que je décrivais un comportement " d'eau dans le gaz". L'eau du circuit de refroidissement passerait alors dans le gaz, à une température donnée....
plausible.Parallèlement, mon maitre cylindre semble rendre l'âme sur l'un des deux circuits, et le liquide de frein disparait doucement, sans aucune fuite apparente. Là, le même technico commercial évoque une fuite classique vers l'hydrovac... et je pars dépanner un client sur le Havre tantôt plutôt qu'intervenir sur ma 850.
Très bon comportement du GPL sur autoroute, après un départ laborieux avant de l'atteindre, vitesse prohibée, retour de nuit, et curieusement, plus aucun problème au retour.....
et là, BINGO !
A vérifier dès que possible, mais je parie que le liquide ( type aviation au silicone ) se répand bel et bien dans l'hydrovac, et lors des grandes décélérations, le moteur fait le vide du mieux qu'il peut, et ramène le silicone dans l'admission via le tuyau idoine, et le silicone ne semble pas bien brûler
Tout colle, plus qu'à vérifier et résoudre d'un p'tit coup de clé plate.
Ceci pour vous dire que plus la maintenance d'un mécanisme est négligée, plus on complexifie le dépannage. Il faut alors très bien observer, réfléchir, et sur un véhicule qui n'est pas le sien, il faut une technique de recherche de panne bien rodée pour trouver.
Autant dire qu'un garagiste/dépanneur ne peut pas agir, ou alors a un tarif prohibitif.
