Quel est le moteur de la 340 1.7

Message par **chenerable** » 22 févr. 2007 11:09

Bonjour,

N'y connaissant pratiquement rien en Volvo, je projette d'acheter une 340 GL 1,7 l et je me pose la question : le moteur est-il un Volvo ou non ?
Comment le savoir ?

Message par **moinsundemi** » 22 févr. 2007 12:37

Bonjour à vous !

J'ai déplacé la question vers une section plus adéquate.

Sur une 340/360, seul les 2.0 litres sont des VOLVO. Il n'est pas comparable avec les 1.4/1.7 notamment en termes de longévité et fiabilité.

Message par **caldev** » 22 févr. 2007 14:03

Et on ne parle pas de l'agrément de conduite et de la nervosité.
Pas conparable !!

Message par **Colbert** » 22 févr. 2007 17:29

caldev a écrit :Et on ne parle pas de l'agrément de conduite et de la nervosité.
Pas conparable !!

Message par **chenerable** » 22 févr. 2007 18:50

Merci pour ces précisions.

Message par **gle driver** » 04 mars 2007 19:08

moinsundemi a écrit :Bonjour à vous !

J'ai déplacé la question vers une section plus adéquate.

Sur une 340/360, seul les 2.0 litres sont des VOLVO. Il n'est pas comparable avec les 1.4/1.7 notamment en termes de longévité et fiabilité.

Pas 100% daccord:
Les B14 et B172 sont plus petits donc plus fragiles.... Apres, la longevite dependra d'un entretien rigoureux, comme n'importe quel moteur!

Mais sinon: seul les B19 et B200 sont 100% Volvo: les autres sont le fruit de la collaboration Volvo/Renault de l'époque....

Message par **moinsundemi** » 04 mars 2007 19:42

Faux, la longévité ne dépendra pas de l'entretien. Ne mélangeons pas longévité et fiabilité.

L'entretien est le facteur déterminant de la fiabilité. Un B14 ou B172 pourra être aussi fiable qu'un B200E, si on ne tient pas compte de leurs problèmes de carbu. Mais sur une distance moindre, et c'est là qu'intervient la longévité.

Pour la longévité optimale, elle est intrinsèque à la conception du moteur. Et un petit moteur bien conçu tiendra plus longtemps qu'un gros mal conçu.

Aucun B14 ni B172 de ma connaissance n'ont atteint les 500.000km sans avarie ni ouverture. Alors que même les B16 et B18 VOLVO qui ont 40 ans de conception les font. Et qui pourtant sont donc de taille comparable.

VOLVO a équipé ces voitures par des moteurs RENAULT parce que DAF avait construit la DAF 77 (future 340) autour du 1.4. Mais VOLVO les faisait fabriquer dans un meilleur acier, ce qui leur donnait 40 à 50% de longévité en plus. Ces moteurs Renault restent pourtant, en termes de longévité, hors de comparaison avec le B19/B200.

Ensuite, il est évident qu'un moteur mal entretenu ou entretenu avec des bouts de ficelles (pour moi c'est pareil) s'usera à cause d'une mauvaise carburation/mauvais refroidissement. Donc n'atteindra pas sa longévité optimale. Mais financièrement c'est une telle ânerie (surtout pour les petits budgets) que je ne pense pas que tu parlais de ces cas-là. L'entretien est d'autant plus important qu'on achète sa 360 avec souvent près de 200.000km au compteur. Sans entretien ultérieur elle ne dépassera pas les 300.000, alors que entretenue comme il se doit elle fera au moins 500.000. Le rapport prix d'achat/kilométrage parcouru, et donc l'économie de la voiture sont sans rapport.

Message par **gle driver** » 11 mars 2007 0:28

moinsundemi a écrit :Faux, la longévité ne dépendra pas de l'entretien. Ne mélangeons pas longévité et fiabilité.

L'entretien est le facteur déterminant de la fiabilité. Un B14 ou B172 pourra être aussi fiable qu'un B200E, si on ne tient pas compte de leurs problèmes de carbu. Mais sur une distance moindre, et c'est là qu'intervient la longévité.

Pour la longévité optimale, elle est intrinsèque à la conception du moteur. Et un petit moteur bien conçu tiendra plus longtemps qu'un gros mal conçu.

En fait nous étions daccord, mais je me suis effectivement mal exprimé!
Bien pour les précisions...

Message par **KNÜT** » 06 mai 2007 21:18

Le moteur Renault est bien conçu, mais pour lacher à 100.000 km, gràce à ses carbu auto dégradable, et ses périphériques douteux;

Ceci étant, en le sachant, tu pourras éviter les pièges, tant sur le 1.4L que sur le 1.7.

Le moteur VOLVO est très bien conçu, mais en plus, solidement secondé.

ainsi, des "gorets-sagouins-iconoclastes-négligeants-étourdis" ( biffer la mention inutile ), sans entretien, arrivent à le faire tourner quand même !

j'en connais

on t'aidera pour le 1.7 L

J'ai notamment passer le carbu de Murielle au marbre, le rectifiant à la pâte à roder, avec grand succès. même pas 3 heures d'huile de coude ! ( pour la rectif ).

Ca, c'est la ruse Renault; Le carbu ne teint pas plus de 100.000 km, se déformant. Avarie sournoise. TU n'es pas en panne, mais tu surconsommes et te dégoutte de l'engin.

Les LADA NIVA ont le même carbu, participant largement à la réputation catastrophique de l'engin.

Sur les 1.4L, on a pratiquement le mème soucis.

Mon père à fait 540.000 km sur 240 2.1L double carbu SOLEX ! Et curieusement, SOLEX fabriquait des carbu qui tenaient sur les volvo, à moins que les ingénieurs VOLVo aient trouvé une combine pour adapter ce carburateur ????

n'ayant pas ce modèle, je ne peux vérifier.

Message par **Pierre DUCLOSSON** » 09 mai 2007 17:16

Knüt te revoilà enfin ! tu t'es fait désirer mon cochon !

Très content de te retrouver tu nous aura sacrément manqué !!!

Message par **KNÜT** » 09 mai 2007 21:49

Quans un con me gonfle, je rentre dedans ou vais faire un tour.

j'ai été faire un tour.

mais vous m'avez manqué aussi, bien sûr, surtout que je me suis fais engueulé par les copains....

Message par **Pierre DUCLOSSON** » 10 mai 2007 12:26

pour un tour, ce fut un sacré tour (en GLT j'espère!)

Message par **moinsundemi** » 10 mai 2007 12:30

T'as fini de parler de tout en GLT devant des gens dont la leur ne roule pas

?

Quel est le moteur de la 340 1.7

340 GL 1,7 moteur Renault ou Volvo ?

ENFIN