bonjour à tous!
voila, je viens d'acheter une 360 gls berline de 84, la voiture est en tres bon état interieur et la carrosserie est tout a fait correcte elle aussi.
le moteur a 118000 kms et il s'agit du 2L essence. elle tourne a merveille, et ne necessite que quelques travaux.
rotulse de direction et rotules de direction interieures, 2 pneus et.... la courroie de distribution.

voila j'ai (pour l'instant) 2 petites questions.
a quel kilometrage ou au bout de combien de temps doit on faire la courroie de distri? avec pompe a eau?

si je change les pneus arrieres, faut il faire un parallelisme arriere? (systeme de cardan c'est ca?)

voila, merci d'avance pour votre aide!

Salut et bienvenue

Pour répondre à tes questions :

La distribution c'est tout les 80.000km ou 5ans, bien sûr c'est au premier des 2 qu'on change.

Pas de parallélisme à faire à l'arrière si tu changes les pneus.

Des photos ?

Salut et bienvenu ici
des photos ?

Colbert a écrit :Salut et bienvenue

Pour répondre à tes questions :

La distribution c'est tout les 80.000km ou 5ans, bien sûr c'est au premier des 2 qu'on change.

Pas de parallélisme à faire à l'arrière si tu changes les pneus.

Des photos ?

60.000 km d'après les consignes del'époque,mais la qualité des courroies a peut être progressé.

De toutes façon, casser une courroie sur le B200 ne pose pas de problème de casse. Juste le stupide remorquage + retard + plus gros rhume.

360 gls a écrit : voila j'ai (pour l'instant) 2 petites questions.
a quel kilometrage ou au bout de combien de temps doit on faire la courroie de distri? avec pompe a eau?

si je change les pneus arrieres, faut il faire un parallelisme arriere? (systeme de cardan c'est ca?)

60.000 pour la distribution, pompe à eau totalement indépendante, donc rien à voir.

par expérience ( 500.000 km avec la 360GLT ) la pompe à eau tient 200.000 km, premières eaux à 180.000 km.

Train arrière réglable en effet, par excentriques sur les lames de ressort. On la vérifié une fois pour toute sur la mienne. Propulsion, boite à l'arrière et cardan, c'est d'une simplicité biblique et d'une fiablilité parfaite. Vidange boite et pont tous les 40.000 km si tu tiens à l'éternité.

C'est mon cas, et RAS de ce coté là.

KNÜT a écrit :

Colbert a écrit :Salut et bienvenue

Pour répondre à tes questions :

La distribution c'est tout les 80.000km ou 5ans, bien sûr c'est au premier des 2 qu'on change.

Pas de parallélisme à faire à l'arrière si tu changes les pneus.

Des photos ?

60.000 km d'après les consignes del'époque,mais la qualité des courroies a peut être progressé.

De toutes façon, casser une courroie sur le B200 ne pose pas de problème de casse. Juste le stupide remorquage + retard + plus gros rhume.

merci beaucoup à tous pour ces renseignements. tu dis que la casse de la courroie sur le B200 n'as pas d'importance (enfin pas d'importance dramatique comme une casse moteur) mon moteur c'est un B19A., est ce que c'est pareil?

Ma courroie a 30.000kms mais bien plus de 5 ans. pensez vous que si d'aspect elle est correcte (bien tendue et pas craquelée) je peux repousser le changement a quelques mois?

merci d'avance!!!!

et au fait quelqu'un peu t-il m'expliquer le fonctionnement du siege chauffant conducteur?

360 gls a écrit :
et au fait quelqu'un peu t-il m'expliquer le fonctionnement du siege chauffant conducteur?

vi , il faut appuyer sur le bouton
bon plus serieusement , les nboutons sont sur la console centrale presque entre les deux sieges
tu as des photos de ta belle ?

je vois pas de boutons justement. j'ai entendu parlé d'un declanchement auto a partir d'une certaine temperature.... ca vous dis quelque chose?
je ferais des photos bientot, j'attends juste de la nettoyer correctement, et faire briller les cerclages chromés de roue!

B19 B200, c'est le même. Le B200 est une simple évolution, plus solide encore .
Et la casse de courroie n'a aucune incidence.

Pour le siège, c'est simple, thermistance en série sur l'alim. Dès 14°C atteint, ça arrête de chauffer. Automatique.

Pour l'éteindre plus vite, une simple flatulence suffit.

ok, merci pour l'info!
ca me permet de rouler sans crainte un moment car les finances ne me permettent pas de changer la courroie pour l'instant.
c'est ce n'est qu'une histoire de dépannage, ca va!

ce siège chauffant quel bonheur!

encore une question, il faut que je change la "routle ou biellette" de direction, entre la cremaillère et la rotule, est-ce une opération facile? (j'entend par là, faisable par moi qui a peu de compétances en mécanique?)

merci

J'ignore qu'elle sont tes compétences, donc difficile de répondre.

Que tu en doute m'inciterait à t'envoyer au garage, mais à ce moment là, reste dans l'atelier et regarde bien.

Ce qui est certain,c'est qu'il te faut vérifier le parallélisme après ça, mais je l'ai fait sur une 240 récemment, après justement le rempalcement des rotules de direction, et j'ai fais ça au cordeau. Réglage sans doute parfait, parce que non seulement la tenue de route est toujours aussi exemplaire, mais en plus, je n'ai pas bouffé de pneu du tout en 10.000 km.

J'ai poussé la coquetterie à m'offrir un peu de pincement.

et pendant que j'y pense,pour les motards,pensez à vérifier l'alignement de la roue arrière, malgré le réglages des cocottes.... vous allez vous faire peur !

Aussi simplement, roues freinées, cordeau bien tendu,vous vérifiez le bon alignement de la roue arrière.....

après, vous regarderez les motos qui vous suivez d'une autre façon........................

KNÜT a écrit :et pendant que j'y pense,pour les motards,pensez à vérifier l'alignement de la roue arrière, malgré le réglages des cocottes.... vous allez vous faire peur !

Aussi simplement, roues freinées, cordeau bien tendu,vous vérifiez le bon alignement de la roue arrière.....

après, vous regarderez les motos qui vous suivez d'une autre façon........................

ferai ca sur ma vélo promis

Blagues à part,je saisi mal la manoeuvre plus qu'interessante. Tu freines à block, puis tu pousses la moto ou tu tire un fil depuis la roue arrière jusqu'à la roue avant?

Je tends puissament un cordeau autour des 2 roues, de façon à régler parfaitement l'alignement des roues. Pour celà, je suis obligé de freiner la roue avant, à l'arrière, une vitesse suffit, puisqu'on ne peut tendre qu'au raz des pots.
Compenser aussi l'épaisseur de la roue avant, plus fine que l'arrière ( bâtons d'esquimaux tout simplement.

Ensuite, on voit bien que la roue arrière touche, et l'on règle pour que ce soit parfait.

Après ça, on regarde ce que racontent les cocotte et sur une Royal Enfield, c'est plus sinistre que risible.

BMW, pas de réglage possible, la roue va là où on lui dit.

Quand on a bien réglé, on redécouvre sa moto. Elle va droit, est stable et tient le pavé. Et quand on croise ou suit une moto mal réglée, la roue arrière lafaisant dériver à droite ou à gauche, l'on remarque que le pilote est mal assis, se contorsionne, et que l'ensemble penche pour compenser.

j'en connais qui roulent comme ça depuis toujours, et jusqu'au lumbago.

Et si j'en cause ici, c'est sans doute parce que je me garde bien de sortir ma science quand je discute avec un autre motard.

Comme pour les shadocks, la passoire est trop secouée pour retenir assez de neurones. Bière, gaz, cul, on atteint souvent la limite admissible de la convers.... et j'en sais quelque chose, je suis motard