Bonjour à tous,

Pour me présenter, Claude, Quadra++, Boulogne sur Mer.
Une 265 arrêtée en attente de restauration, 745 B200 ET culasse Penta, 360 GLS 1985 B200 Solex Cisac ( B200K ?), modèle 3 portes (coupé ?).
Ma question est la suivante, je la pose ici pour éviter de créer un nouveau fil de discussion, je ne dois pas être le 1er à poser cette question :
J'envisage de remplacer la coque de ma 360 car trop bouffée par la corrosion par une coque provenant d'une 340.
Est ce que les points d'ancrage sur les longerons des supports moteurs sont identiques entre 340 et 360 ?
Les points de fixation de la traverse montée sur silent bloc sur laquelle la boite est fixée existent ils sur une 340 ?
Comme vous l'avez compris, j'envisage de greffer ds une coque de 340 l'ensemble B200 + cloche + Torque tube+ boite et essieu complet.
Conseils et suggestions bienvenus.
C.

Je pense que oui
Si tu prend tout sur la 360
un petit doute sur la partie arrière je crois que ce n'est pas les même réservoir déjà donc à voir l'implantation

un question tu fait de la caisse ensuite ??
Elle est vraiment morte ??
La prochaine fois que je monte à Brimeux à côté de chez toi je viendrais voir sa tiens en 745 si tu veux bien

Salut Adrien,
Merci pour cette précision, je n'ai l'occasion de ne voir qu'une fois une 340, pour info chez la personne qui a mis une 340 pour pièces ds le Bon Coin à Bergues.
Cette 340 finira à Warneton en Belgique sur l'ovale de Speedway.
De ce fait il vend les pièces inutiles sur une caisse de Speedway pas cher du tout.
Effectivement, le réservoir de sa 340 est "suspendu" classiquement sous le plancher du coffre.
Sur une 360, il s'installe bien plus en avant (meilleur centrage, répartition des masses améliorée) et vient à cheval sur le Torque tube.
Pour ces raisons,je transplanterai le réservoir 360 aussi.
Les gougeons de fixation d'un réservoir de 360 risquent fort d'être absents sur une 340.
Pour autant que le plancher soit embouti à l'identique, percer le plancher et faire un assemblage vis/écrou avec 2 larges rondelles carrossier ne doit pas être un problème.
Restera à résoudre le passage du tube de remplissage dont le cheminement est obligatoirement différent.
Ce qui m'inquiète, c'est la fixation de la traverse support de boite....
Je suis souvent chez un pote qui habite Créquy, entre Hesdin et Fruges.
Tu es le bienvenu.
Ça me plairait assez de mettre 360/340 côte à côte et de jouer au jeu des 7 erreurs.

Si ça t'amuse, on y a un ovale sur herbe dans une prairie qui permet de faire du drift.
Prévoir sérieux passage au Karcher après....le prélavage pouvant s'effectuer dans la rivière "la Créquoise", il y a un passage à gué (env 20cm de flotte) plus bas dans le village.
Au cas ou tu ferais du Moto Cross au milieu de l'ovale, y'a un terrain de cross (petit) avec buttes, table, Woops..

Jes

salut a toi, c'est quoi que tu appelle culasse penta? une 531?

Correct 531....+ un magnifique "porting" à l'échappement dû à l'air marin...

bonne culasse ca!

Salut,
Wé, mais j'ai fait la connerie de garder l'AAC type T d'origine du B200 ET.
Avec un peu de recul, je regrette de ne pas avoir gardé le A d'origine Penta.

NB: on se cause sur les même fils ici et sur VFL, lol, Håkan= Claude.
Si ça t'interesse j'ai posté sur VFL des photos d'une 1000 160 malheureusement craquée.
A+
C.