La bonne huile, c'est au moins celle indiquée pas le constructeur, à l'époque de la construction.
POur les moteurs Renault, voir tant avec VOLVo que Renault. Prendre ce qui est indiqué, jamais moins.
Oublie les débats stériles et houleux sur les lubrifiants, et fait confiance à ton programme de techno. J'ai du faire un rappel ici ou là, entre 2 polémiques inutiles.
L'huile, pour une 300 de 1985, soit au minimum être une CCMC, on tolère une G1 ou G2, soit API SE ou SF
Si tu trouves une API SG, à priori, c'est une norme plus sévère, mais parfois, le mieux est ennemi du bien. Si le B200 me semble hors de soucis, le vieux moteur renault B14 pourrait souffrir d'une huile de compétition par exemple.
On eu le cas dans les années 80 à 90, avec des huiles modernes et lessibvielles, dans les moteurs Allemands notamment.
Elle soulevait la crasse avec ses petits bras musclés, mais trop à la fois et ça bouchait les canalisations.
J'ai ainsi bouché les canalisations de mon très estimable tracteur Porsche.
Pour simplifier le propos, les lubrifiant répondent à des besoins connus en mécanique
Mouillant
Lubrifiant
Réfrigérant
Durable
Neutre.
L'industrie dès le 19ème siècle, à exigé des normes de qualité et stabilité, notamment à la chaleur.
Une des premières Marque célèbre est Castrol, l'huile de castor. Un autre aurait pu s'appeler Baleinor, ou Suifor.
Actuellement, selon le continent, un huile doit répondre aux spécifications de chacun, parfois même des constructeur, Ford en tête.
On a donc la Viscosité, les qualité, puis la marque.
Par exemple, en Afrique, rien ne t'empèche de rouler avec une bète huile minérale, une SAE 30 ou SAE 40, comme pour mon tracteur de 1950, du moment qu'elle répond bien au spécifications qualitatives citée ci dessus, mais sous 10°C, elle sera trop épaisse.
A l'inverse, les esquimaux utiliseront une SAE 5W-30. Là, on joue sur les plages de température, et l'on voit bien qu'en Europe, une simple SAE 10W-40 suffit largement mais au moins CCMC GI API SE.
Quand je choisi une huile, j'oublie la marque et ne me concentre que sur l'API SE ou SF ou SG ou mieux encore. Après je compare les prix, et si la marque repère est mieux et moins chère...
Ceci dit, un fournisseur industriel d'huile, donnera les caractéristiques de l'huile, et on s'apercoit alors qu'un huile plus évoluée peut moins bien protèger un vieux mécanisme, les nouveaux ayant moins de contraintes.
C'est ainsi que l'huile de boite automatique DEXRON III est meilleures en tout que la DEXRON II, sauf au test des paliers, donc peut être un risque pour ma boite de 850, plus rustique qu'une geartronic. Il y a toujours un spécialiste pour répondre, dans le cas cité, j'ai vérifié chez VOLVO... ça passait. Mais il faut que le BE se prononce.
Les VOLVO 300 ont tellement d'âge que rares seront les huiles du commerce incompatibles.
Perso, je mettais de la MAGNATEC de chez Castrol, parce qu'un copain bossait au rayon auto du Leclerc local, et que le vendeur l'avait tellement endoctriné que c'en était contagieux
on osait pas dans la salade, mais vraiment à cause de nos épouses.