Amortiseurs SPAX
Modérateurs : moinsundemi, Quentin
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Amortiseurs SPAX
Salut mes amis francais! Je suis un visiteur anglais
J'ai des armortiseurs arrieres plus fortes (sportiives) regable fabrique par SPAX.
Le prix pour les deux est £130.00 + port
Nous voulons fabriquer des armortiseurs avant (non-regable) a un prix pareil. Ecrivez-moi si vous avez l'interet
Merci messieurs et madames.
Dai
J'ai des armortiseurs arrieres plus fortes (sportiives) regable fabrique par SPAX.
Le prix pour les deux est £130.00 + port
Nous voulons fabriquer des armortiseurs avant (non-regable) a un prix pareil. Ecrivez-moi si vous avez l'interet
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Je ne suis pas connaisseur, j ai des amortisseur a gaz espagnol
On pourrait avoir un avis de connaisseur svp ?
On pourrait avoir un avis de connaisseur svp ?
Dernière modification par Colbert le 30 juin 2005 11:14, modifié 1 fois.
Volvo 360 GLT - 1986 - 231.000km
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Arf, connais pas, ami Anglais.
Pour ma part j'ai changé mes amortos il y a 20.000km, donc je ne vais pas m'en racheter de si tôt.
Les miens sont des Monroe à gaz, montage d'origine Volvo ai-je entendu dire.
PS. Je supprime le sujet en rubrique "moteur"
Pour ma part j'ai changé mes amortos il y a 20.000km, donc je ne vais pas m'en racheter de si tôt.
Les miens sont des Monroe à gaz, montage d'origine Volvo ai-je entendu dire.
PS. Je supprime le sujet en rubrique "moteur"
360 GLT B200E, 1988, 195.000 km, 745 TIC B230ET, 1987, 180.000km, V70 AWD BVA GPL, 1999, 170.000km ,
965 T16 1992 245.000km quasi terminée
965 T16 1992 245.000km quasi terminée
Je sais pas pour les amortissuers, mais moi je peux te vendre tou le matériel pour la rouille
Nan, je plaisante...
Pour ma part, la GLS est équipée de KONI et la GLT a des amortisseurs volvo qui sont en fait des BOGE.
Je ne sais pas si ils ont cha,gé leur fournisseur, mais 82 et 83, c'était BOGE qui était monté sur les 300.
Je remercie quand même notre ami anglais
Nan, je plaisante...
Pour ma part, la GLS est équipée de KONI et la GLT a des amortisseurs volvo qui sont en fait des BOGE.
Je ne sais pas si ils ont cha,gé leur fournisseur, mais 82 et 83, c'était BOGE qui était monté sur les 300.
Je remercie quand même notre ami anglais
Tarantino, gentleman propulsion driver
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Amortisseurs à gaz BOGE vendus par VOLVO en effet, et qui durent 250.000km surtout, comme d'haitude chez VOLVO.
A ce détail là près, l'idée est tentante, car des amortisseurs réglables, c'est l'idéal pour qui peut encore trouver des routes sinueuses, accidentées... techniques en somme, et sans pendores. A moto, c'est très appréciable.
Comment se règlent donc les SPAX ?
Quelle longévité peut on en espèrer ?
Equipaient ils les ROVER tels des portes poisses ?
Je vais avoir au moins 2 GLT à équiper.
A ce détail là près, l'idée est tentante, car des amortisseurs réglables, c'est l'idéal pour qui peut encore trouver des routes sinueuses, accidentées... techniques en somme, et sans pendores. A moto, c'est très appréciable.
Comment se règlent donc les SPAX ?
Quelle longévité peut on en espèrer ?
Equipaient ils les ROVER tels des portes poisses ?
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Spax, c'est une marque bien connu en compèt' et tuning, équivalent en gamme avec blistein, je crois pas que ça équipait en série les Rover...mais bon, on ne sait jamais. Pour la longévité, vaut mieux demander à l'ami anglais. Comme tu dis, pour les petites routes avec un réglage un peu plus souple pour la motricité et la neutralité, plus dur pour le rodéo... A bientôt.KNÜT a écrit :Amortisseurs à gaz BOGE vendus par VOLVO en effet, et qui durent 250.000km surtout, comme d'haitude chez VOLVO.
A ce détail là près, l'idée est tentante, car des amortisseurs réglables, c'est l'idéal pour qui peut encore trouver des routes sinueuses, accidentées... techniques en somme, et sans pendores. A moto, c'est très appréciable.
Comment se règlent donc les SPAX ?
Quelle longévité peut on en espèrer ?
Equipaient ils les ROVER tels des portes poisses ?
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Euh, Monroe ?????? C'est pas trop mauvais? J'ai un souvenir désastreux sur une 205 après avoir changé les amortos d'origine qui marchaient encore après 150000km... Ils étaient pires que les usagers. Spax par contre, c'est du matos limite compèt'. Mais bon, peut-être que c'est du haut de gamme de chez monroe que tu as.moinsundemi a écrit :Arf, connais pas, ami Anglais.
Pour ma part j'ai changé mes amortos il y a 20.000km, donc je ne vais pas m'en racheter de si tôt.
Les miens sont des Monroe à gaz, montage d'origine Volvo ai-je entendu dire.
PS. Je supprime le sujet en rubrique "moteur"
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Nan mes Monroe ne sont pas mauvais du tout. A moins que ce soit moi qui m'y suit accomodé, mais objectivement le train avant me paraît précis et incisif.
Précision : ce sont des Monroe à gaz.
Précision : ce sont des Monroe à gaz.
360 GLT B200E, 1988, 195.000 km, 745 TIC B230ET, 1987, 180.000km, V70 AWD BVA GPL, 1999, 170.000km ,
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C'est marrant comment les vieux posts refont surface de temps en temps.KNÜT a écrit :Sorry l'ami ! Sur les KONI des moto, j'utilise une clé de réglage... connaissai point ton système à vis.
Ca règle quoi ? et comment ?
Le réglage à clé sur les motos permet de regler l'assiette de la moto en jouant sur la tension du ressort.
C'est plus en fonction du poid du pilote et/ou du passager.
Ce réglage est important car le ressort fait parti de l'amortisseur à part entière.
Dans le cas de cet amortisseur cela doit jouer sur l'hydraulique soit pour la compression, soit pour la détente.
La plupart du temps pour les amortisseurs de moto qui possède ces vis, les deux réglages sont proposés.