Il se fait que j'ai déniché le fameux ordinateur de bord... Il n'est pas encore à moi mais je compte bien l'obtenir...

Seulement, PROBLEME...

1. c'est un kit pour 240 (B19A, B21A & B23A), pas pour 300 à la base (il existait un kit spécifique pour la 300). L'ordinateur est en tout points strictement identique, les seules différences pourraient se situer au niveau du cablage et du capteur sur l'arbre de roue. Ce n'est pas le plus gros problème, je fais le pari que c'est quasiment similaire et adaptable. Par contre...

2. c'est un kit pour version CARBU, à savoir que pour le calcul de la consommation, c'est un système de petite pompe à monter entre la carburateur et la pompe à essence. Pour le modèle injection, c'est normalement un boitier électronique! Alors ma question est la suivante: puis-je quand même utiliser ce système normalement prévu pour moteur à carburateur? (en montant cette petite pompe après mon filtre à essence?) Quelle contre indication à faire ça? Ne serait-ce qu'une question de résultats moins précis? Ou est-ce que c'est mauvais pour mon injection d'installer une telle pompe alors que ce n'est pas prévu?

Merci pour vos avis! (je joints les consignes de montage normalement prévues pour les 300)

Figure 6: montage sur B19E, pas question de pompe mais un boitier électronique directement relié à l'injection

Figure 6a et 6b: montage sur B19A, pompe montée entre le carbu et la pompe à essence

D'abord, félicitations, car je le cherche depuis toujours, et en neuf, je pouvais pas.

Ensuite, tu vas avoir la grosse surprise.... c'est que ne compabilisant pas le retour pour le soustraire de l'aller, tu vas faire une conso théorique presque infinie.


Mais rien n'est perdu !

C'est juste le capteur qui change, à priori. J'ai monté un ordi de prèt sur la 360 à l'époque. un truc de PL, avec un capteur IN/OUT différentiel, de chez VDO aussi.


Et je bosse avec VDO, j'ai un compte chez eux, et me procure les sondes à volonté. faut juste pas être nerveux....

Donne moi la réf VDO de ton ordi.....


petit malin va !

Hé hé... C'est du neuf en plus... avec encore la petite protection collée sur l'écran... Photos!







Bon alors concrètement, si je te comprends bien Knüt, je dois me passer totalement des services de ce capteur / pompe (dernière photo) prévu pour la version avec carburateur et donc utiliser un autre capteur? Ou alors je peux quand même l'utiliser moyennant adaptation?

J'ignore totalement la référence du boitier électronique qui était prévu pour le B19E / B200F...

Essaye si tu veux, mais ça voudrait dire que tu ne piges pas ton injection LE jétronic!

Tu gaves la tubulure HP des injecteurs, et les 95 % de coco en trop, tu les renvoies au réservoir ! Tu veux le mettre où ton capteur ????


Il te faudrait 2 capteurs, un pour le la gavage, un pour le retour, une puce pour calculer la différence...


De mémoire, on se contentait de mesurer le temps d'ouverture d'un des injecteurs... si ça s trouve, tu n'as même pas besoin du capteur, tu aurais alors un fil en rabe... à brancher sur l'uC !

Bon ok j'ai compris... Je reconnais que j'aurais pu le trouver si j'avais cherché plus loin que le bout de mon nez

Sur le forum anglais, quelqu'un possède le fameux boitier électronique qui était utilisé pour la version injection, ils vont le reproduire car à les croire c'est de l'électronique très très basique... Dans quelques semaines ce sera fait!

Je pesne qu'il s'agit juste d'un compteur d'impulsion, et d'évaluation de temps des impulsions.


Pour le GPL de la 850, l'ordinateur de bord fonctionne ainsi en mode essence, mais au GPL, on passe par une valeur bidon, forcéément fausse mais globalement bonne...car l'injecteur essence est évidemment coupé !


Du coup, je pense que ce petit débimètre ne sert plus à rien...il doit avoir une roue codeuse et un petit capteur, et donner, en binaire, les infos à l'ordi.

Franchement, bravo ! 6/7000 F à l'époque.... franchement, c'était trop gamin à ce prix !

Tu peux conserver ce capteur, le monter sur le retour par exemple ( en espèrant ne pas le freiner ) et t'en servir pour alimenter un instrument de mesure, qui te donnerait le volume de carburant en retoru, donc, de loin, la pression d'essnce...

Ca sert pas à grnd chose, soauf en cas de panne...et puis, hop, ça fait un truc de plus... ça, je suis assez gamin pour y penser. A priori, le cvu-mètre baisserait à la pleine accélération, et irait à son maximum en coupure d'injection....comme l'éconostat !

Sinon, pour l'aquarium... mesure du débit d régénération de l'eau des poiscailles... et t'as pas d'aquarum si ça se trouve.


Rhââââââ.... sur l'antenne, pour faire beau ?

Bof, il y aura bien un pékin dans le monde,à avoir un ordi sur un moteur à carbu !

Alors ? l'as tu monté ? Pour info, cet ordinateur etait vendu en France sous la marque Jeager. Il faisait concurrence à celui de Sato (VDO).

Trop classe, j'adore les options d'époques.

Duvel si tu tires l'autocollant Volvo pourras voir celui de Jaeger

nicolas a écrit :Trop classe, j'adore les options d'époques.

Ce ne sont pas des options mais des accessoires.

Il y a marqué Jaeger mais le fabricant est Zemco.

Comme quoi l'esprit peut être confus avec le temps;..je croyais vraiment à du VDO.

Très cher ce truc... 7 ou 8.000 f de mémoire.

En effet, c'est celui d'au dessus, le SATO qui est VDO. D'ailleurs en dehors de France, il s'appelle le VDO Infobord.

Il a équipé toutes les renault 5 auto école dans les années 80 car à cette époque, et pour cause d'éducation à l'économie de carburant, c'était obligatoire dans les véhicules auto écoles essence d'avoir un indicateur de consommation.

D'autres marques ont aussi sortis des ordinateurs de bord, par exemple Hella, mais ils sont très rares et très difficiles à denicher.

Alors finalement a t'il été monté cet ordinateur ?

tout les ordinateurs de bord ce monte sur nos volvo ou pas?