Pb de démarrage....

Message par **Pierre DUCLOSSON** » 02 nov. 2006 20:23

nicolas a écrit :
Pierre DUCLOSSON a écrit :il n'y a qu'une chose qui compte: que nos vieux machins continuent à nous donner du plaisir ou à nous rendre service.
Un peu de respect, Knüt n'est pas si vieux quand même!

je crains que nous n'ayons à peu près le même âge Knüt et moi soit une quinzaine d'années de + que la 340 !!!!

Message par **moinsundemi** » 02 nov. 2006 20:30

Hmm ... j'ai moi aussi 10 ans de plus que la 340 (enfin ... une des dernières mdrrr)

1976 (75? je ne sais plus) à 1991 ... ça fait du temps

Message par **xavier** » 03 févr. 2007 21:47

avec l'option du voyant qui s'allume pour changer de vitesse (j'en avais jamais vu une avec avant celle-ci)

C'est quoi ce voyant ???
Quelqu'un aurait une photo ?

Message par **gle driver** » 05 févr. 2007 9:59

On le voit dans le catalogue des options. T'as le dessin du levier de vitesse, avec un voyant

Message par **xavier** » 05 févr. 2007 10:30

Le catalogue des options ? Celui de quelle année (on le voit sur ce site ?), quelle page ?

Message par **gle driver** » 06 févr. 2007 11:05

La tu me pose une colle

Message par **Jéjé** » 08 févr. 2007 19:11

Si je ne me trompe pas et si mes souvenirs sont bons, ce voyant s'allume quand un petit calculateur estime que tu dois passer le rapport supérieur pour faire baisser ta consommation d'essence. Sur ma GLT, c'est un indicateur avec une auguille qui bouge plus vite que le compte tours...

Message par **moinsundemi** » 09 févr. 2007 7:18

Preque, Jéjé.

Sur la GLT c'est un économètre.

Celà t'indique uniquement la charge du moteur, mais n'est pas directement relié à la consommation, ni à la nécessité d'un changement de rapport.

Cette aiguille t'indique la dépression dans le collecteur d'admission, c'est à dire le besoin en air du moulin, donc sa charge.

Je peux te l'envoyer à fond dans le rouge à 800 tours, ou bien bloquée à gauche à 5000 tours ... uniquement une question de charge.

Message par **pierrot13** » 09 févr. 2007 11:43

En tout cas, sur ma 360 GL, ce petit voyant est bien pratique: il me permet de trompher dans mon couple.
Je me suis rendu compte qu'il ne s'allumait presque jamais quand je conduisais, ce qui veut dire que ma conduite est économique.':D'
Alors que quand ma femme conduit, il s'allume tout le temps! Ce voyant a des vertus pédagogiques: peu à peu, il apprend à ma femme à ne pas faire hurler le moteur ':shock:', et à ne plus rester en 4ème dans les lignes droites à 100km/h.
J'ajoute qu'à mon avis, ce voyant est couplé à la fois au régime moteur et à la charge, car par exemple, il ne s'allume pas dans les grosses montées en 3ème à 4000 tours, mais s'allume sur le plat en 3ème à 2500 tours.
Pour mois, c'est plus qu'un gadget, vraiment un outil écologique...

Message par **moinsundemi** » 09 févr. 2007 13:18

C'est la position de l'accélérateur, donc du papillon des gaz qui va déterminer la charge. Rien d'électronique sophistiqué là-dedans.

S'il s'allume en 3ème à 2500 tours sur le plat, c'est que l'accélérateur est trop enfoncé. Facile.

Message par **Jéjé** » 09 févr. 2007 20:23

moinsundemi a écrit : Je peux te l'envoyer à fond dans le rouge à 800 tours, ou bien bloquée à gauche à 5000 tours ... uniquement une question de charge.

Quand je suis concentré sur ma conduite, je m'efforce de ne pas envoyer systématiquement l'aiguille à droite. Je ne considère pas comme un gadget car ça m'évite de rouler pied dedans trop souvent.

Ceci dit, à chaque fois que quelqu'un monte en voiture, une des premières questions, c'est : keskec'est c'truc à gauche de ton tableau d'bord ?

Message par **moinsundemi** » 09 févr. 2007 21:58

Tu sais, pour éviter de trop consommer, il y a trois choses, par ordre de priorité :

1) S'arranger pour ne jamais avoir à freiner

2) Ne pas conduire pied dedans, mais adapter la position de l'accélérateur à la demande (parce que bon, si on veut avancer, faut pas mégotter non plus)

3) En croisière, toujours pied relevé au maximum pour la vitesse choisie.

Moyennant quoi, 8.5l/100km avec la 360 GLT, pareil avec la 850 T5, etc ... pourtant je peux dire que je ne suis que rarement doublé sur la route.

Message par **Jéjé** » 13 févr. 2007 23:49

moinsundemi a écrit :Tu sais, pour éviter de trop consommer, il y a trois choses, par ordre de priorité :

1) S'arranger pour ne jamais avoir à freiner.
Dans la circulation Nantaise, ce n'est pas franchement évident.

2) Ne pas conduire pied dedans, mais adapter la position de l'accélérateur à la demande (parce que bon, si on veut avancer, faut pas mégotter non plus).
OUI, mais il faut être concentré. Et des fois ça me gonfle.

3) En croisière, toujours pied relevé au maximum pour la vitesse choisie.
Hyper facile, il suffit de trouver la bonne position pour coincer les genoux et être à l'aise.

Moyennant quoi, 8.5l/100km avec la 360 GLT, pareil avec la 850 T5, etc ... pourtant je peux dire que je ne suis que rarement doublé sur la route.
Ca non, 8.5 l/100 km, je n'ai jamais fois depuis un bon bout de temps. Mais mon moteur fatigue un peu et je ne fais pas de trajet "tranquille".

Message par **moinsundemi** » 19 févr. 2007 13:08

Aïe, ton moteur fatigue ?

Usure prématurée ?

Message par **Jéjé** » 19 févr. 2007 21:53

Fatigue ? Très certainement. Mais à 24 ans et 248000 km sans autre entretien que l'huile et le filtre, est-ce anormal ? De plus, je l'ai achetée avec 100 000 km en 92, et pendant les 3 dernières années, tout le monde avait le droit de la conduire. Je ne pense pas que tout le monde faisait très attention.
Depuis que je l'ai de nouveau récupérée, j'ai du changer les garnitures de tambours arrières qui étaient d'origine ainsi que les machoires, et un bras de direction.
A faire, une pompe à eau qui apparemment fuit et très certainement un controle du bloc moteur. Mais bon, ça patientera.