Roulement

Message par **moinsundemi** » 07 mai 2004 5:59

Le moral ça va :340pw:

Les finances ...

C'est qu'elle commence à me coûter qqch, ma voiture. Moi qui ait acheté cette voiture pour pouvoir rouler gratuitement... (hormis l'essence, bien entendu)

Message par **moinsundemi** » 07 mai 2004 8:39

D'ailleurs, au risque de passer pour un béotien : pourquoi, Knüt, parlais-tu des roulements en disant : "normal, vu que ce sont des roulements coniques" ? Quel est le rapport avec le bruit, et comment expliques-tu que je n'entende pas de bruit en tournant les roues, et que le bruit, en roulant, je l'entende à l'avant gauche ?

Message par **jb glt** » 07 mai 2004 12:17

Quand même , ce serait étonnant que tout soit explosé à seulement 158 000 km , non ???

Surtout si la voiture est impeccable par ailleurs ...

( Des photos ! des photos !

)

Message par **moinsundemi** » 07 mai 2004 12:38

Bof, non, tout n'est pas explosé, loin de là, mais le moins qu'on puisse dire est que le train avant n'a pas été vraiment suivi, et même qu'il a plutôt été massacré. Les amortos étaient d'origine, et j'ai du changer du côté gauche les deux rotules. Reste le roulement, et les pneus.
Sinon il y a un déséquilibre à l'arrière au freinage, proche des 30%, mais ça ne me gêne pas, et je ferai rectifier le tambour avant le prochain CT.

Message par **KNÜT** » 07 mai 2004 22:01

Des roulements côniques défaillants avoueront leur faiblesses en charge, soit en virage, contrairement aux roulements axiaux.

Pour flinguer un train avant, il suffit de ne pas équilibrer les roues.... c'est vite fait !

Message par **moinsundemi** » 08 mai 2004 7:09

Et m....

J'ai posté un message hier soir qui n'est pas apparu, je ne sais pas pourquoi. Alors voilà le contenu : J'ai acheté un kit de roulement, et dedans il y a 2 roulements, de tailles différentes. Il y aurait donc 2 roulements à l'avant ?

(Merci de ne pas me répondre : ben oui ... un par roue

)

Message par **KNÜT** » 08 mai 2004 10:34

Les 2 roulements sont montés en opposition, sur le moyeu...

Le petit coté fusée, et le grand, vers l'extérieur.

Tu dégraisses au poil, tu mets la graisse en tube joyeusement en inbibant les rouleaux, tu remonte en te débrouillant pour emprisonner un max de graisse qui va refouler au serrege.... puis rondelle et écrou à mater.

On serre jusqu'à obtenir un freinage de la roue. Alors on reviens en arrière, jusqu'à la libération de la rondelle..... le plus simple est de lui faire une amorce au pointeau, et de la chatouiller avec une pointe à tracer.

On ne la rend pas folle, mais libre.... du moment que tu peux la bouger, c'est bon.

Après, tu mates un peu l'écrou, mais tu devras très probablement le resserrer dans quelques jours, car les cages ne sont que rarement bien logées en fond d'alésage du premier coup.

BOn courage.

Message par **moinsundemi** » 08 mai 2004 12:00

Roulement, suite et fin ...

Voici terminées mes aventures de ce côté. Ces

de roulements sont montés, et ça c'est très bien passé. Comme j'ai reçu beaucoup d'encouragements dans ce forum, il est juste que je paye ma quote part. Je vais donc vous décrire ce que j'ai fait, mais hélas, je n'ai pas de photos.

Matériel nécessaire : une clé à douille, et des douilles de : 11, 13, 17, 19, 24, 30, des joncs aux bonnes dimension (j'ai pas mesuré, mais je vais le faire), ou bien un bon tournevis, un marteau et un maillet

Temps nécessaire : 1h3/4, essai routier compris

- La veille au soir, mettre les roulements dans le congélateur pour contracter les cages.

Démontage :

- Tomber la roue

- Ensuite le petit cabochon (avec l'entraîneur du compteur de vitesse pour le côté gauche)

- Virer l'étrier de freins, sans le débrancher (le poser sur le tirant de suspension). Si comme sur la mienne les vis sont bloqués à mort, il faudra également enlever les plaquettes et la partie flottante pour avoir plus de place pour forcer sur les vis. Pour ma part, j'en ai bavé, mes 70kg au bout d'un levier de 70cm ayant fini par venir au bout de la chose. Il y a également deux petites vis qui fixent l'étrier à la protection du disque.

- Enlever la graisse qui dépasse du roulement, et retirer le boulon du moyeu

- Le moyeu vient tout seul, sans aucun problème

- Retirer les billes de chaque côté du moyeu

- Retirer toute la graisse de l'intérieur du moyeu et bien nettoyer, pour rendre bien visibles les cages des roulements

- A l'aide d'un jonc (ou d'un burin ou d'un tournevis) frapper délivatement sur les cages (par petits coups s'il s'agit d'un burin ou tournevis) et sortir les cages, c'est assez facile. Le plus difficile est de ne pas rayer ou érafler le bord des alésages

- Tout nettoyer à fond

Remontage :

- Insérer les nouvelles cages (congelées, brrrr.....), à l'aide de l'ancienne cage pour la plus grande, et à l'aide d'une douille de 30 pour la plus petite, en interposant un bout de bois entre la douille et le marteau (pareil pour la grande cage).

- Imbiber, joyeusement comme qui Knüt, de graisse les billes encagées, et mettre en place le grand roulement, puis le tampon de caoutchouc.

- Tartiner l'axe du moyeu de graisse (un peu seulement), puis remettre le moyeu

- Bourrer l'intérieur du moyeu de graisse, puis enfiler sur l'axe les billes du petit roulement, c'est assez jouissif, la graisse refoule de partout. (vivent les graiss'party sm77

)

- Mettre le boulon, et serrer comme a dit Knüt

- Remonter l'étrier et tutti quanti

- Remettre au maillet le cabochon, puis remonter la roue

C'est fini

Message par **Duvel78** » 08 mai 2004 19:59

Ca c'est du bon boulot -1/2! Non seulement sur ta GLT mais également ici en nous faisant le compte rendu de toutes les opérations effectués, chapeau!

Je suis quand même épaté que tu aies dû changer des roulements sur une Volvo de "seulement" 160.000 km, le propriétaire précédent a vraiment dû faire n'importe quoi avec cette caisse! Quel a été le résultat du test routier avec les nouveaux roulements? 100% concluant? Volvo a facturé combien pour les pièces?

Message par **moinsundemi** » 08 mai 2004 20:34

Voici à mon avis la raison de mes ennuis sur le train avant : cette Volvo habitait dans un bled à côté de Mons, et couchait devant la maison de l'ancien propriétaire, sur le trottoir. Et ayant vu la voiture devant la maison, je pense qu'il la montait toujours sur le trottoir en attaquant par la roue avant gauche, d'où mes rotules explosées, ainsi que le roulement.

J'ai beaucoup moins de jeu dans la roue, et ça se sent (c'est dire ce que c'était, parce que pour qu'on sente dans la direction le jeu d'un roulement, faut y aller quand même). Le bruit a disparu, bien évidemment. J'apprécie

Reste de ce côté à changer les pneus avant, c'est à dire à dégager ces horribles "Stunner" usés jusqu'au témoin.

Quant au prix du kit roulements, je me fournis dans un magasin qui me fait les prix garagiste (j'y vais depuis cinq ans, et je fais l'entretien régulier de 5 voitures, sans compter celles dont je m'occupe une fois de temps en temps) et qui me l'a vendu 50€. J'ai cherché, mais je n'ai pas trouvé moins cher.

Message par **Duvel78** » 08 mai 2004 21:25

Ah ben si le gars tapait joyeusement sur un bon trottoir, faut pas chercher loin alors... Il devait être beau l'équilibrage!

Stunner? Pas plus connu que mes pneus neige allemands mais qui eux sont bons.

Bravo en tout cas pour ta réparation, ça me semble être plus qu'honnête comme prix! (vas-tu un jour m'avouer à combien tu as eu cette GLT?

Message par **moinsundemi** » 09 mai 2004 7:32

Le prix de cette pauvre GLT : 550 € + une courroie de distribution à refaire d'urgence avant de rouler. Tu penses bien que je n'ai pas vraiment hésité, même si au début c'était surtout "pour voir", ne connaissant pas du tout ces voitures.

Message par **Duvel78** » 09 mai 2004 18:04

Assez bon prix... mais question rouille, quel est le verdict?

Message par **KNÜT** » 10 mai 2004 0:37

Bravo ! Tu te débrouilles très bien.... de fait, le risque est de martyriser l'alésage, ce qui compromet effectivement le remontage.

Très bonne idée que le congélateur.... je vais économiser les extincteur à présent.... mais faut que ma femme parte en vacance....

Pour sacager les roulements, facile, sautez les révisions !

Sur 360, on vérifie les roulements TOUS les 10.000 km....

En fait, je les resserais tous les 40.000 km.... 16 révisons de sautées et 4 serrages pas fait...., dans le chose la balayette ! puisqu'on causait de graisse ....

Message par **moinsundemi** » 10 mai 2004 5:58

Côté rouille, les dégâts habituels dus au zèle intempestif de la voirie belge dès qu'il s'agit de mettre du sel, mais rien que de très superficiel. Elle est dans l'ensemble très saine.