bonjour
comme dit dans ma presentation , mon pere a acheté aujourd'hui une 345 DL auto , probleme le moteur mouline a mort , on a l'impression que les rapports ne passent pas , il n'y a pas de compte tours , mais on a l'impression constamment d'etre a au moins 4500 tr !!!!! ca fait mal au coeur de la conduire , on a l'impression de maltraiter la mecanique, ca nous embete d'autant plus que la voiture a 60 000 kms , on la prise en 1ere main a une mamie qui a toutes les factures d'origine , et les courroies de vario ont été changées l'année derniere , alors la on a 2 cas de figure , soit on trouve la panne et on la garde , soit c'est ferraille et la franchement je crois que ca ferait mal au coeur a plus d'un d'entre vous alors j'attends vos conseils ! merci d'avance

Bonjour j'ai eu des Daf et une volvo 343 variomatic. Le variomatic est le meilleur système de transmission à mon humble avis, mais il a un défaut de taille sur les daf/volvo, il faut changer l'embrayage centrifuge. Je pense que ton embrayage est mort tout simplement. C'est une piece assez simple a changer, moyennnant peu d'outils. J'ai fait ca il y a une quinzaine d'année couché sous ma volvo en moins d'une journée.
Cette analyse n'engage que moi, je pense qu'il faudrait l'avis de qqs membres du site en plus du mien.

Une fois ton embrayage changé tu n'auras plus de problemes je pense

je te remercie pour ta reponse , j'ai passé dessus tout l'apres midi et j'ai tendu , détendu les courroies de l'arriere , et rien n'y fait si en detendant ca patine un peu plus donc je l'ai retendu comme il faut , ca coute combien cet embrayage ? et c'est embetant a changer ?

qqu"un aurait il une doc de cette boite ? et ou se trouve cet embrayage la ? est ce celui qui est en sortie de moteur dans la cloche ?

bon allez je vais vous la montrer quand meme , moi perso je l'aime bien , meme si c'est different de ce que j'aime comme auto ! la voici encore sur les rampes pour voir ses entrailles et essayer de regler son souci ... > et l'interieur tout neuf !!! d'un autre coté ca me conforte dans la reputation que j'ai de volvo . > voila ; j'attends avec impatience vos conseils car ca me ferait mal au coeur de la voir mettre a la casse ...

Il ne faut pas la mettre à la casse pour ça

En fait tes courroies de transmission sont probablement à changer. La difficulté sera peut-être d'en trouver. Il faut compter dans les 200/300 euros le jeu (chez volvo).

Par contre, attention, avec le vario, il ne faut jamais accélérer avec le levier de vitesses sur "Pkg". Tu fusilles les courroies comme qui rigole.

Il faut aussi savoir que ce bruit de surrégime est une particularité de la vario.

Pour ce qui est du schéma, je pourrai te le scaner, mais pas avant lundi.

@+

ben le truc c'est que ces courroies ont été changées il y a 2000 ou 3000 kms j'ai les factures de chez volvo et d'aspect ca se voit elles sont tres propres , apres avoir contacter plusieurs garages , il paraitrait qu'un reglage d'embrayage serait necessaire ... mais est ce possible ca ?

Salut,

Ci-dessous le scan de RTA. J'espère que tu pourras le lire.

Je n'ai pas d'info sur la valeur du gabarit 5934 !

Cordialement

je te remercie grandement vahit , ca m'aide c'est un peu juste pour voir mais je vais l'agrandir avec paint ca va le faire , j'ai pas de doc du tout alors ca va m'aider merci !!!
demain au pire de toute facon elle va au garage pour voir ce qu'elle peut avoir exactement , ca fait 25 ans qu'ils l'entretiennent ils la connaissent eux !!!

Ben a écrit :ben le truc c'est que ces courroies ont été changées il y a 2000 ou 3000 kms j'ai les factures de chez volvo et d'aspect ca se voit elles sont tres propres , apres avoir contacter plusieurs garages , il paraitrait qu'un reglage d'embrayage serait necessaire ... mais est ce possible ca ?

Salut l'embrayage est collé contre le volant moteur. Il est caché par un carter en forme de "cloche".
A l'époque je l'avais démonté simplement en tombant l'rabre de transmission, puis en posant le moteur sur cale après avoir viré les goujons des silent blocs. La carter s'en va alors facilement. Il révèle le mécanisme d'embrayage. Essaye de voir chez Oscaro si ils n'ont pas le kit.
Inutile de régler l'embrayage. Change le. Le symptome que tu décrit correspond à une garniture de disque inexistante. En général il ne reste plus que la partie métallique du disque.

ok je te remercie pour ta reponse , apres m'etre documenté tout le weekend et reflechi au probleme ca semblerait logique que ca soit l'embrayage qui serait usé

mais ca arrive frequemment sur ce type de transmission ?

en général très peu souvent, mais les garnitures de cette époque se fragilisaient soit en fonction du nombre de km (en général soucis autour de 80000/100000 kms) ou simplement en fonction du temps passé.
Si tu fais refaire la garniture ou remets un disque neuf il y a fort à parier que le matériau resistera plus longtemps.

bon , tres bonne nouvelle , la panne c'etait juste un souci dans l'electrovanne qui commande le vario , avec mon pere nous l'avons démonté , ressoudé le fil de la bobine qui etait cassé et ca remarche !! elle est maintenant tres agreable a conduire , fini les hauts regimes , un regal , elle est un peu longue a lancer mais c'est une tres bonne auto !!

Eh bien, je suis content que ce soit réglé.

Navré de ne pas être très utile sur le vario, mais il s'agit d'un élément des 300 que je connais assez mal.

Heureusement que Duvel et moi en avons démonté un, sinon je ne saurais toujours pas à quoi ça ressemble.

salut content que ce soit ca et pas le kit d'embrayge. Je te conseille de le surveiller quand meme a prtir de 80/85000 km. J'ai eu 2 embrayages foutus sur des varios et ca arrive en qqs minutes.