ALLUMAGE: CLASSIQUE OU ELECTRONIQUE

[Pierre DUCLOSSON]

Samedi après midi poue la seconde fois depuis qu'on roule ensemble mon vieux machin m'a laissé en rade à 5 kilomètres de chez moi.....on se promène tranquille puis plus rien sous le pied et ensuite impossible remettre en route. Automobile club- plateau- garage....

Je connais le coupable pour avoir eu la même panne il y a 6 ou 7 ans c'est encore ce fichu condensateur d'allumage.
J'ai entendu parler de la possibilité de remplacer l'allumage classique par un module d'allumage électronique...quelqu'un en sait-il plus? cela vaut-il la peine (je ne parle pas de finances mais de diminution du risque de panne)

Pour la première fois depuis 28 ans, ma 340 sera "opérée" dans un garage qui ne sera pas VOLVO (trop loin pour une voiture en panne-j'ai un bon mécano sur place qui me soigne déjà la 404)...à marquer d'une pierre noire.

[KNÜT]

Te fatigue pas Pierre, le condensateur est une pièce d'usure sur les engin de cette époque, à changer régulièrement, ça ne coute rien ou presque.

Régulièrement, tu changes le rupteur du plateau d'allumage ? Et ben, tu change le condo avec, ou une fois sur deux, ou trois.... tu es lme mieux placé pour nous donner la fréquence d'usure visiblement.

Un condo sur les B18 et B20, je dois payer ça de 1 à 5 euros....



Allumage électronique, tu peux. Tu gagneras un peu en puissance sans doute, mais à moins de trouver du bosch adaptable, ce sera du merdium enrichit, et qui pourra tomber en panne toujours aussi facilement, à bienplus cher. ( on a le cas sur les vielles motos anglaises, qui de toutes façons ne sont àpas à une panne prèt ).


POur finir, coté collection, c'est nul !


J'espère t'avoir bien répondu, si ça te choques, n'hésites pas à riposter

[Pierre DUCLOSSON]

Merci pour la réponse
Si je n'y gagne pas en fiabilité, je laisse tomber
C'est vrai que j'ai l'impression que désormais chez Volvo quand il font l'entretien annuel ils ne regardent plus l'allumage. Les mécanos sont plus jeunes que la voiture et je ne suis pas persuadé qu'ils sachent comment ça fonctionne. Il faut déjà leur dire: que c'est 3,5 l d'huile et pas 4/ qu'il ne faut pas mettre une huile synthétique trop fluide/que le bouton en bas à gauche ça s'appelle un starter...(chose vue!) alors il faudra que j'ajoute le contrôle d'allumage. Sans blague, je me demande si désormais je ne vais pas retirer l'entretien à Volvo (sauf si pièces spécifiques) et laisser l'auto chez mon mécano local (un agent Citroen pas trop petit) qui sait encore à quoi ressemble une mécanique un peu ancienne. Depuis le regroupement des concessions Volvo et land Rover à Avignon et l'évincement du chef d'atelier Volvo au profit de son collègue Land Rover je n'ai plus trop confiance.
A voir

[KNÜT]

T'as tout compris !



Récemment, chez mon spécialiste injection Station BOSCH LOF certifiée pur jus, je donne les injecteurs de la 740 à Mulder à tester, source logique N°1 de troubles, et ils me les rendent en me disant qu'ils sont bons, débitent bien, sont étanches. Ce qui était vrai d'ailleur.

Je cherche donc toutes les autres avaries, et en trouve en quantité, mais plus des dérives que des pannes totales.


Une fois tout vérifié et testé, j'ai remis en cause toute la procédure, commencant par les injecteurs. Mais ce coup ci, je suis resté avec le technicien.

Et ben BINGO ! Le gars ne savait pas que les injecteurs, du moins de cette époque, pissaient à 120°, d'un jet diffusé. Là, on pissait à plein !



Un allumage électronique chez VOLVo, ça bouge pas, sauf incident, le seul cas que je connaisse étant la trop basse tension par négligence, d'un goret laisse le régulateur aller jusqu'au bout. Ca loupe pas, là, on crâme toute l'électronique... j'en connais !


Mais en adaptable, à priori, ça craint.


Ere de consommation, le non jettable n'a plus sa place en réseau SAV.


Patientons encore un peu, que le prix des matières premières flambe, et là, nous manqueront de techniciens capables; On ira les chercher en maison de retraite.

[CRICRI LA BRICOLE]

+1......C'est vrai !

[nicolas]

Ere de consommation, le non jettable n'a plus sa place en réseau SAV.

Si vous saviez comme j'aime ma 240!

[Pierre DUCLOSSON]

ça y est...mon vieux machin a retrouvé son garage- il tourne comme une horloge ( condensateur+rupteur+bobine à titre de précaution)....il n'y aura pas d'allumage électronique cette fois ci

You know what, I'm happy !(j'ai horreur de ne pas l'avoir sous la main..c'est fou comme on s'y attache à ces petites choses là)

[emerson]

il y a une autre solution, c'est de monter une assistance d'allumage comme sur les super 5 - c'est un petit boitier qui se met entre bobine et rupteurs et abaisse l'ampérage a la rupture a 0,2 amp (au lieu de 2)
Si tu démonte ca chez un démolisseur (max 5€) essaie de prendre le bout de faisceau aussi - voir ici http://users.skynet.be/fa033091/cartier.html

[gle driver]

de plus en plus rares sont le garagistes qui savent etre mécanos en effet....
Le mien est en retraite, mais heureusement, ses ouvriers ont pas (encore) changés, mais pour combien de temps....

Et puis maintenant, en plus, pour des petites pieces anodines, on galere à les retrouver, faute d'un réseau officiel de stock, ce qui ralentit encore les interventions....