Roulement

Message par **moinsundemi** » 16 mars 2004 9:06

Re-moi

Re-petite question (non incluse dans le topic précédent par souci de clarté)
J'ai un bruit lorsque je roule, qui ressemble fort à un grognement métallique, et ayant eu le
même récemment sur une autre voiture, j'en déduis qu'il s'agit d'un roulement, et à
l'avant. Par contre, ayant levé la voiture, je n'ai trouvé de jeu significatif à aucune des roues,
ni entendu de bruit en les faisant tourner. Bien sûr le bruit se modifie en virage, et justement ma
question est la suivante : si le bruit s'amplifie en tournant à gauche, et décroît en tournant à
droite, de quel roulement s'agit-il ?
Re-merci

Message par **KNÜT** » 16 mars 2004 12:48

Probablement du roulement de gauche justement, qui
grogne quand il est en charge...( roulement cônique et à rouleaux... de mémoire ) au début,
parce qu'après, il grognera sauf en ligne droite, puis tout le temps....
Il aurait suffit de le resserrer à temps, et de le graisser. Sur la mienne, je resserrais le roulement
généralement tous les 40.000 km, mais les vérifiant comme le demande VOLVO, tous les
10.000 km.
Voiture sur 4 chandelles, roues déposées, on vérifie les freins, flexibles, niveaux d'huile de
boite et pont, on dépose les 2 chapeaux de roulement ( gaffe au clips de l'entraineur du
compteur à gauche ) on vire la vilaine graisse dégueu, et on resserre le roulement jusqu'à
bloquer la rondelle ( pointe à tracer ). Alors, on déserre juste ce qu'il faut pour la libérer.
Autre technique que j'aime moins par principe, on bloque le roulement à fond, et on revient
d'un quart de tour.
Belle graisse toute neuve, chpeau remis en force ( maillet ) et normalement, il ne lachera
JAMAIS !
Essaye vite fait, mais c'est mort !
Faudra aller au garage, faut un peu de matos....

Message par **moinsundemi** » 16 mars 2004 13:13

Merci Knüt; mais explique un peu ce passage s'il te plaît :
"on resserre le roulement jusqu'à bloquer la rondelle ( pointe à tracer )".
Je ne connais pas cette technique, je ne connais que l'autre que tu cites.

Message par **KNÜT** » 16 mars 2004 15:48

3 messages d'effacés....

Un impact de pointe à tracer sur la rondelle, et tu serres jusqu'à la freiner, en vérifiant la
rotation avec une pointe à tracer.
Continue comme avant, le seul risque du " serrez à fond" étant de tomber sur un gars
nerveux et costaud qui écrase le roulement".... et j'en connais

Message par **KNÜT** » 16 mars 2004 17:36

J'oubliais.... les roulements se changent toujours par 2, des
2 cotés donc.
Tu vas n'en changer qu'un bien sûr, mais l'autre suivra prochainement...

Et maintenant, la METEO !

Message par **Duvel78** » 17 mars 2004 0:22

Hier je me suis pris un bide chez VOLVO en leur
SUGGERANT de vérifier les roulements sur la 340 DL vario qui a quand même 240.000 km. Ils
se sont foutus de ma gueule comme quoi il n'y avait rien à faire. Je vais finir par avoir honte
d'amener une 340 chez un concessionnaire VOLVO, il va falloir aller chez LADA??

Message par **moinsundemi** » 17 mars 2004 8:03

Ca ne m'étonne pas des concessionaires, la plupart sont
nuls et archinuls dès qu'on leur parle d'une voiture qui a 20 ans. Je n'ai pas encore eu à y
aller avec la Volvo, mais pour la R30 ou la GTV6, c'est la croix et la bannière à chaque fois.
Ca ne les intéresse pas, ils prétendent qu'ils conaissent ces voitures mais bossent comme des
cochons, on est obligé de revenir dix fois pour que ça soit fait, et j'en passe. Pour être
honnête je dois également dire qu'un certain nombre d'agents Alfa sont des passionés de la
marque, et bossent de manière absolument remarquable.
Enfin, pour moi, concessions = cochons

C'est primaire, certes, mais ça fait du bien d'avoir l'occasion de dire ce que j'avais sur le
coeur à ce sujet.

Message par **Duvel78** » 17 mars 2004 12:00

De vrais cochons, ça tu l'as dit!!

Je suis à chaque
fois au minimum déçu quand je sors de chez un concessionnaire. Ils ne veulent plus rien faire
sur une 340, ça les emmerde et tu le lis directement sur leur visage.

A la limite une 340
fait mauvaise impression sur leur parking ou dans leur atelier à côté de toutes les V70, S60 ou
S40. J'ai rarement été content de leur travail et pourtant pas mal de concessionnaires ont été
testés! Mon actuel j'y vais depuis un an et à l'époque je me disais "Ahhh serait-ce enfin LE
concessionnaire VOLVO qui aime encore travailler sur les anciennes en y travaillant
consciencieusement?" Je n'en suis plus très convaincu... Je regrette vraiment de ne pas
avoir les compétences en mécanique pour pouvoir tout faire moi-même ou du moins une
grande partie car comme dit le proverbe, on n'est jamais aussi bien servi que par soi-même.

Message par **moinsundemi** » 17 mars 2004 19:33

Duvel78 a écrit :à l'époque je me disais
"Ahhh serait-ce enfin LE concessionnaire VOLVO qui aime encore travailler sur les anciennes
en y travaillant consciencieusement?" Je n'en suis plus très convaincu...

Ca, c'est exactement mon sentiment actuel sur les dernières déceptions

que j'ai eues chez des concessionaires. Et la dernière concession testée a été pire que tout.
Vous auriez du entendre le chef d'atelier de cette concession essayer de m'expliquer que de
toute façon ces voitures (R30 V6) étaient inréglables, que de toute façon c'étaient des
poubelles, que de toute façon elle consommait 14l/100km, etc ... Il n'y connaissait rien à ce
moteur et refusait de l'admettre. Je l'aurais tué sur place. sm72

. Alors maintenant je
dis : vivent les petits agents encore passionés, et encore. J'ai réussi à tomber sur deux bons,
mais dur dur avant de trouver (3 ans de recherches, et de déceptions systématiques). Pour
tout ce que je ne suis pas outillé pour faire, ma R30 va chez un agent Renault fana du V6
PRV, il y a même des gens qui font 200km pour lui confier leur chérie, c'est dire. Et pour mon
Alfa, c'est moi qui fait 200km jusqu'à Toulouse pour la confier à mon agent préféré.
Pour Volvo, qui n'est pas très courant en France, ce serait miraculeux d'en trouver un bon
en Dordogne. J'ai peur d'avance.

J'ai entendu dire que les réparations chez Volvo étaient hors de prix. Quid ?

Message par **moinsundemi** » 02 mai 2004 7:59

Quel matos faut-il pour changer un roulement ? Poser le nouveau, je ferais ça au maillet en frappant sur un objet cylindrique pour repousser le roulement bien droit (genre une douille ou l'ancien roulement), mais sortir l'ancien je ne vois pas trop.
Je viens de changer les amortos de la mienne, d'ailleurs, ils étaient dans un état pitoyable, encore pire que ce que je pensais. Ils avaient littéralement explosé dans les fûts, il y avait de l'huile partout, pas beau à voir. Enfin bon, ils avaient l'âge de la voiture aussi

Le train avant est déjà bien mieux.

Message par **jb glt** » 02 mai 2004 21:33

Pour changer un roulement , une fois le moyeu sorti , il te faudrait en fait un jet de bronze ( enfin , une tige pleine d'assez gros diamètre ) , et un marteau afin de pouvoir sortir la cage en la frappant radialement sur son chant . Pour monter le nouveau , l'idéal serait en effet de disposer d'une douille de diamètre très légèrement inférieur à celui de la cage extérieure du roulement , pour pouvoir l'enfoncer dans son logement sans qu'elle risque de rester coincée ... ce qui ne manquerait pas d'arriver avec la cage de l'ancien roulement en tant que guide , comme on peut aisément le comprendre ...

Message par **moinsundemi** » 03 mai 2004 18:30

Merci JB, mais quelle est la difficulté de cette entreprise ? Le moyeu est-il difficile à retirer ? Cette opération demande-t-elle la dépose du demi-train avant et le débranchement des rotules ? Enfin, un arrache-moyeu est-il nécessaire pour faire tomber le moyeu. Je veux être sûr de mon coup en fait.

Message par **jb glt** » 03 mai 2004 21:29

Non , en fait , l'opération n'est pas difficile en soi , de manière générale : il faut retirer la roue , puis les plaquettes de frein pour pouvoir libérer l'étrier , qu'il faut également retirer de façon à permettre le retrait du disque , fixé par deux vis sur le moyeu (en plus des écrous de roue

) . Une fois l'ensemble des freins retiré , tu te trouves face au moyeu proprement dit ; retire avec précaution le capuchon rond au centre , surtout du côté gauche pour éviter d'endommager la prise de compteur de vitesse ( et là , précisément , je ne sais pas comment ça se passe pour cette prise de compteur, attendu que je n'ai pas encore eu à changer les roulements sur ma 360

) ; derrière le bouchon , tu trouveras l'écrou central de la fusée , que tu pourras desserrer une fois le moyeu immobilisé ( par exemple , remets deux écrous pour éviter d'endommager le filetage des goujons , et mets une barre métallique touchant le sol en travers pour éviter la rotation du moyeu ...
L'écrou enlevé , je pense que le moyeu doit venir sans autre forme de procès , à mon avis un arrache-moyeu est inutile , et en tout cas , à coup sûr , inutile d'enlever le demi-train pour remplacer les seuls roulements !!!
A mon humble avis , c'est bien plus simple que de changer les amortisseurs par exemple , le démontage restant limité !

Message par **moinsundemi** » 04 mai 2004 6:01

Ca, je dois reconnaître que pour le premier des eux amortisseurs, je me suis fait ch... quelque chose de pas mal, et j'ai mis 4 heures. Le deuxième est allé beaucoup plus vite, en 1h c'était réglé.

Message par **moinsundemi** » 05 mai 2004 7:45

Mais il me reste une question.

Le bruit augmente lorsque je tourne à gauche, et décroît lorsque je tourne à droite. Je suppose donc qu'il doit s'agir du roulement de gauche comme disait Knüt au début de ce sujet. Mais lorsque je fais tourner la roue avant gauche, je n'entends absolument aucun grognement, ou plutôt si, mais pas plus que lorsque je fais tourner celle de droite. Or le bruit vient de l'avant c'est certain, et pas de l'arrière.

En gros, j'ai un méchant doute sur la position du roulement qui est à changer.

JB, une estimation du temps nécessaire au changement ?