3ème message en 10 minutes ... j'ai honte ...
je vais faire passer ma GLT pour une épave ... et moi pour une tête de linotte . Enfin, ça
c'est moins grave, j'ai l'habitude .
Pour remettre les choses au point : et dommage que le même n'existe pas en GLT

Bon, blague à part, j'ai failli me faire recaler au CT pour un déséquilibre au freinage arrière.
30% de plus à gauche qu'à droite...ça fait beaucoup. Mon dispositif de rattrapage de jeu est
bien entretenu (cf ce que j'ai lu dans un autre topic). Donc le tambour serait-il ovalisé ? Ou
autre chose ? Je vous écoute.
Re-re-merci
Et veuilez excuser pour ces trois messages d'affilées un gars qui se fait du souci pour son
portefeuille

Suffit d'aller chez MIDAS et Consort pour un devis....
normalement, le gars démonte, souffle, aspire, ausculte, et t'annonce que c'est rien, juste le
manque d'usage... ou une machoire usée.... possible.
Ce ne serait pas plutôt l'épreuve du frein à main qui aurait foiré ?
A l'arière, pas grand chose à signaler, si ce n'est que les cylindre roue peuvent fuir assez
facilement. Pas ceux d'origine, les remplaçant...
J'y ai mis fin avec l'emploi d'une liquide de freinnage particulier.... j'en causerais si cela ne
met pas en péril la sécurité ... un peu hard peut être de triffouiller les freins...

Non non, pas le frein à main, j'ai vérifié sur le procès verbal
du CT, c'est bien "frein de service"

Désolé, j'ai du chopper un virus par l'autre trou d'uc du
syndicat d'initiative de cette *@tain de Sodome !
Norton d'urgence....
Bon, de mémoire, les cylindres de roues agissent comme frein de service en bas, et la came
de frein à main en haut....
Démonte, souffle, vérifie bien l'absence de fuite aux cylindre de roues AR, et ensuite la
purge.... profite en peut être pour changer ce polluant liquide hydrophile...
Pendant ce temps, fait rextifer les tambours par le premier tourneur venu.
Si malgré celà, le freinage était déséquilibré, resterait encore une source d'erreur....On en
cause après... OK
Rappel... Ce sont des interventions dites de sécurité, toujours se méfier de ses propres
connaissances ou perfs.... la vie d'autrui peut en dépendre.

Juste une supposition , comme ça , puisque c'est ce qui
m'est arrivé sur ma propre 360 , qui il est vrai est restée immobilisée plusieurs mois avant de
reprendre la route : tout simplement un cylindre de roue grippé ... Le changement de
l'ensemble cylindres/garnitures et l'assurance que le petit tendeur à vis qui fait office de
rattrapage automatique ne soit pas grippé ( cas certes peu probable ) devrait résoudre le
problème ... mais vu que le frein à main fonctionne , je pressens un problème hydraulique plus
que de garnitures ... Ceci dit , si le piston est longtemps resté grippé , les garnitures
seront usées inégalement , donc à changer aussi ...

Je vais regarder ça. Je vous tiens au courant de toute
façon.

C'est ça, on va suivre ça au JT ( mode blague ! )

Tiens voila un sujet bien d'actualité! Hier la 340 DL vario
est passée chez Volvo pour l'entretien de ses 20 ans fêté il y a 2 jours à peine.
A cette occasion les cylindres des tambours ont été remplacés et un remise en état complète a
été opérée car selon leurs dires c'était complètement grippé. Je suis CURIEUX de voir
demain le résultat au contrôle technique!! Car ça faisait depuis longtemps qu'il y avait toujours
un foutu déséquilibre entre les 2 roues arrières.
L'avant a aussi été révisé et le liquide changé. Bref, une REINE du freinage ça doit être
désormais!! Ca a bien duré 3 heures cette révision...
Verdict DEMAIN lors du CT

En plus, JB à une spécialité que je n'ai pas.... la remise en
route de GLT endormies...
Mon expérience ne concerne qu'une GLT qui n'a pas souvent eu le temps de refroidir

Donc, deux solutions de secours....

Boh, la mienne n'est pas endormie, enfin ... pas depuis que
je l'ai.
Evidemment, elle a bien 160.000km, mais les derniers ont été parcourus au rythme TRES
tranquille de 4000 bornes par an, et ce depuis 6 ans.