Salut à tous et bonne année!

Cette année, je prends de bonnes résolutions... je serai plus actif sur le forum

Pour commencer, j'ai une petite question pratique. Ma 360 GLT de 83 (B19E) a depuis plusieurs mois un ralenti bancal. Il est stable à 9OO tours, mais le moteur vibre beaucoup trop. Il semblerait qu'un injecteur defectueux soit en cause. Du coup, je voudrais en avoir le coeur net et envoyer mes 4 injecteurs sur le banc d'essais et au nettoyage. Mon moteur a 160.000km et les injecteurs n'ont jamais du etre nettoyés.

Première question, est ce que quelqu'un a deja fait nettoyer ses injecteurs? Si oui avec quel résultat?

Dexième question. Comment démonte-t-on les injecteurs. J'ai comme la vague idée qu'il faut déconnecter la batterie, dévisser la rampe d'arrivée de carburant, mais après comment ça se présente? L'injecteur est simplement enfoncé dans la rampe? Il est vissé dans le collecteur d'admission?

Bref, je pars de zéro, donc toute info est la bienvenue.

Merci

On considère l'allumage la distrib et le jeu au soupapes comme irréprochables ?

Pour vérifier vos injecteurs, moteur tournant, poser un loooong tournevis plat sur le collet du premier venu, et enfoncez vous le manche dans l'oreille. Vous allez jouer au docteur, et entendre le petit coeur de votre 360 faire un clic bien sec et net.

Ecoutez vos autres injecteurs. L'un d'eux peut donner un son mat, vague...

Démontage, ultra simple.

Déconnexion électrique, retrait du cavalier qui relie l'injecteur à la rampe ( sorte de U )

dépose des 3 vis de la rampe et zouuuu, on tire un coup sec après avoir un peu huilé.


Avant, on commande des joints neufs, car ceux là seront cuits. ( et des capuchons ).


On regarde l'intérieur des tamis, qui doivent être irréprochables, et le nez d'injecteur ( propre comme un sous neuf )

A défaut, on apporte ses injecteurs chez BOSCH station, qui les passe au banc US, mesure les débits, vérifie la bonne dispersion sous forme de cône à 120°.


Attention, on en achève comme ça.... m'enfin, mieux vaut achever en salle d'OPS que sur la route.

Pour les tarifs, 150€ chez VOLVO à la belle époque.... pièce !

KNÜT a écrit : Avant, on commande des joints neufs, car ceux là seront cuits. ( et des capuchons ).

C'est justement ça qui m'inquiète! Vu la fonte comme neige au soleil du stock de pièces...

Nan. C'est du bosch, et on en trouve chez eux sans soucis.

En effet, les joints sont communs a pas mal d'injecteurs LH donc ça on trouve necore sans trop de problème. Pour le moment, j'ai touché à rien, il fait trop froid pour travailler!

Salut à tous,

Pour vous tenir au courant des derniers évènements. Avec l'aide de Duvel, on a démonté les injecteurs de la GLT et on les a remplacé par ceux prélevés sur une 360 GLE.

L'opération a été un succès car le ralenti est maintenant beaucoup plus stable. Il semble donc que l'un des injecteurs était en effet en cause.

Par la suite, j'ai envoyé mes injecteurs au nettoyage. Le résultat des test montre que l'un des injecteurs avait un débit 20% moins élevé que les autres... donc la piste se confirme.

J'ai reçu mes injectuers par la poste ce matin, ils sont nettoyés, testés, les joints et filtres ont été changés, il ne reste plus qu'à les remettre en place.

Juste une petite question pour finir le travail proprement: Est ce qu'il faut faire une manipulation particulère avant de les remonter (huiler ou autre) ou doit ont simplement remonter comme on a démonter? (ben ouai quoi, il faudrait pas que ça se mette à fuir, ça serait dommage

Merci d'avance

Oui, bien sur, tu huiles gentiment les joints avant introduction.
Les puits aussi, je les huile, histoire de vérifier s'il y a fuite ou pas.

Ahhh, merci Knut, je me disais bien qu'il fallait faire un truc.

Tu utilises une huile spéciale pour ça? (Je pose la question plus par rapport à la chaleur pour les joints du bas des injecteurs).

Sinon je mets de l'huile de friture

du tout, c'est juste pour lubrifier la pénétration, du silicone ferait très bien l'affaire.

Joints à remplacer à chaque sortie des injecteurs, en théorie, vrai en pratique si ce n'est pas régulier. ( pendant les essais, faut pas pousser quand même... )
Pour avoir négligé ce détail à 3 francs 6 sous, mon installateur GPL m'a embarqué dans une galère sans nom avec la 850, qui c'est soldée par 4.000F de recherche de panne chez NECAM COLTEC....

Combien pour tes injecteurs ?

Je suis passé par l'angleterre: 10 £ par injecteur (je profite du taux de change) et 10£ de frais de poste.

Voici le site:

http://www.injectorcleaning.co.uk/faq.htm

J'ai envoyé mes injecteurs le lundi ils sont revenus le vendredi avec une fiche qui te montre les résultats et les mesures.

Y a plus qu'à voir si ça marche mieux (ça faisais plusieurs mi que j'avais un problème de ralenti).

<Bon tarif ça !




Moi aussi, je ne me lasse pas de l'Angletterre en ce moment

Bonjour a tous,

je suis a la recherche d'un injecteur pilote pour ma volvo 850tdi
si quelqu'un a un petit filon merci.

Connais pas cette appellation.

Qu'entends tu pas pilote ?

Je connais les injecteur de marche et celui de départ à froid...Serait ce celui là ?

c'est celui qui donne l'info aux autre, le seul avec une connexion electrique.

??? On ne doit pas avoir la même.

Tu me causes diesel peut être ?