es73 a écrit :Sans doute déjà fait :
-Premières vérifications : connexions batteries et tresse de masse sous la batterie exposée au fuites d'acide ...
-Tension de la batterie à vide ?, tension avec le démarreur en service ?
Par plus d'électricité : plus rien même l'éclairage habitacle sans actionner le démarreur, ou problème juste de démarreur ?
Bonne procédure, bonnes questions.
Jéjé, s'il s'agit de ta 360 GLT, il y a 2 possibilités.
Soit comme pour toute 300, les bonnes questions de notre ami, à savoir, qu'entends tu pas plus de courant ? ( Juste le moteur qui s'arrête ou plus de jus du tout ? )
Avec une injection électronique fonctionnant au courant électrique et surtout la pompe à essence électrique elle aussi, alimentée par le fusible caché derrière la batterie avec celui des AB, dans une boite noire en ébonite pas trop étanche..................
Un des nôtres à vécu ça récemment sur le bord d'une route et l'a me semble t'il évoqué, après un guidage par téléphone.
Si ça recommence, et je ne doute pas que ça le fasse surtout par temps humide, tripote donc ce fusible dans la ch'tite bouwette nouwère.
Après, tout est possible, coté boite à fusibles notamment, qui ne brille pas par l'excellence de son emplacement non plus.
A présent, pourquoi irait ce mieux avec la batterie de secours du copain ?
Ton accu doit être un peu faible, juste ce qu'il faut pour que l'oxydation de cosses et fusible, constituants des résistances en série donc additionnelles, te joue ce tour. Un bon accu un chouillas plus élevé en tension peut alors faire la différence.
On peut imaginer ton régulateur fatigué aussi, en plus du reste. Vers 300.000 km, faut le virer, c'est généralement cuit.
La ddpe de ton accu ( E ) se mesure moteur arrêté, contact coupé. 12V minimum.
La ddpe générée par l'alternateur ( E' ) se vérifie moteur tournant après première mesure. Le moteur tourne au ralenti, tu dois lire plus qu'à l'arrêt, 13,5 V en gros.
Là, tu emballes légèrement le moteur, et dois lire 14,8 V maximum, et tu continue avec tous les récepteurs en marche ( feux, ventillo, clim, dégivrage, VOR, IFR
radio... ) et si tu lis encore 14 V, c'est que ton régulateur est en super forme.
En général, quand il est cuit, moteur en marche et au régime accéléré, tu fais encore moins que l'accu à vide, mais sous 14 V, c'est à jeter aussi.
Sur un moteur incontinent, le régulateur va user sur la bague la plus proche de l'entrée d'air / huile / silice.... et c'est MORT !
Bien entendu pour ta région, un coup de la dame blanche de l'Ankou ou des ET n'est pas non plus à exclure !
