Pas un jour ne passe sans que je ne repense à ma belle GLT rouge qui traîne au fond du garage, ça commence à me rendre malade. Les beaux jours revenant, j'ai envie d'attaquer les travaux de remplacement de train avant. Maintenant une question se pose... Laquelle des 3 propositions est la plus intelligente?

- remettre 4 amortisseurs d'origine GLT que j'ai à disposition, à gaz donc, et qui ont forcément 22 ans et 135.000 km
OU
- installer 4 nouveaux amortisseurs KONI rouges NEUFS (qui ne sont plus produits), j'ai trouvé un kit complet à un prix correct mais il sont à huile, pas à gaz...
OU
- installer des amortisseurs à gaz ou huile, en fonction des disponibilités sur un site genre Oscaro. J'ai vu que pour l'avant ils ont du Sachs à huile, du Gabriel à huile ou gaz! Pour l'arrière, étrangement, il y a encore du Sachs à huile ou à gaz, ainsi qu'à nouveau du Gabriel à huile ou gaz...

Pour être franc, je ne sais pas quoi faire... et tout ce que je veux c'est la meilleure solution possible se rapprochant le plus de l'origine, et de qualité!

Que me conseillez-vous?

Allez allez, la GLT de nouveau sur roues pour l'été, j'y crois

135.000 km, c'est neuf !

J'ai du changer ceux de ma 360 vers 300.000 km, et sur la 850, à bientôt 370.000 km, j'y pense sans m'exciter.


Content de te retrouver Duvel !

Duvel est revenu aussi ? On est presque au complet alors !!

Tes amortisseurs, à 22 ans ... ont peut-être souffert. D'un autre côté, ce n'est vraiment pas méchant à changer. Monte tes amortos d'origine, tu verras bien s'ils sont corrects ou pas !

Sinon, Sachs, à prendre chez Pourchier (encore bien moins cher qu'Oscaro).

Des pièces VOLVO dans une pourcherie ?

Hallahlà !

Si c'est de l'art, c'est pas cochon !

Pareil patronyme, ce n'est plus du lard, mais une thérapie...

Duvel, sur ton forum Anglais, ils n'ont pas d'avis ?

Ce sont quand même les plus grands bidouilleurs auto d'occident, non ?

Et oui, petit retour, tout est possible

Ok je remonterai ceux d'origine alors, suis impatient de refaire un tour en été en GLT Vu que je vais refaire tout le train avant, me disais que c'était peut-être l'occasion d'également mettre des amortos neufs, sachant que la pénurie de pièces sera encore un peu plus importante dans quelques années...

Disons que je préfère me méfier de l'avis des anglais, mettre des blocs pour rabaisser l'arrière et couper sauvagement les ressorts pour l'avant c'est un peu leur manie... mais je peux en effet toujours poser la question.

Duvel78 a écrit : Disons que je préfère me méfier de l'avis des anglais, mettre des blocs pour rabaisser l'arrière et couper sauvagement les ressorts pour l'avant c'est un peu leur manie... mais je peux en effet toujours poser la question.

C'est kéké tunning ces gaillard!!!

Le blaireau est déifié outre manche

Le problème ce sera ton huile des amortisseurs qui aura vieillis et pas qu'un peu, du coup ça marchera moins bien que du neuf.

A mon avis l'huile devrait aller : elle n'a pas travaillé (d'ailleurs si les amortos viennent de Corse c'est encore mieux ), et elle est restée à l'abri de la lumière.

Je craindrais plus pour les coupelles en caoutchouc.

Elle n'a pas travaillée certes (feignasse !) mais elle s'est dégradée toute seule.

moinsundemi a écrit : d'ailleurs si les amortos viennent de Corse c'est encore mieux )

Oui, mais risque d'avoir des trous

Salut a tous,
je suis novice dans la mécanique VOLVO et j'ai besoin d’éclaircissement ...
J'ai une 340 GLE Diesel (super caisse ! Le compteur s'est arrêté il y a 2,3 ans depuis plus emmerdé !
(comme ci elle s'était arrêtée de vieillir )
J'ai juste un prob. d'amorto à l'avant. Quand le passe dans un trou (même un petit) on dirait que l’amortisseur viens tout de suite en butée (Ca claque!)
Je levé la caisse : Pas de casse de ressort, pas de casse du support, pas de prob.de rotules, mais juste plus de butée en caoutchouc, et donc le petit coupelle (qui doit être en haut de la tige du piston est tombée en bas et fait 'bling,bling" ... Je ne sais pas quoi faire (il me semble que le piston normalement ne sert pas trop au moment de la compression, mais plutot à la détente (pour que la roue reste sur la route)). J'ai vu plusieurs fois dans le forum, des dials avec le jambe de force ... L’amortisseur est il compris avec le jambe de force ? ou le corps de l’amortisseur est glissé dans la jambe ? Je n'ai pas trouvé sur les sites type Oscaro de photo pouvant m'aider ??? Quand on change un amortisseur, on change l'ensemble ?
Bref des questions de débutant a mon avis, pour des spécialistes comme certain dans ce forum .... Merci d'avance les gars. Au secours !!!!!