Quentin a écrit :Bon je suis pas très clair là....
Bon ... puisque c'est toi qui le dis, je vais donner un coup de main
Le couple, c'est ni plus ni moins la
"force" du moteur. Pour le mesurer, on utilise un appareil qui cherche à bloquer le moteur, et on mesure la force nécessaire pour l'empêcher de tourner. Si tu as déjà joué à éprouver ta force en bloquant le mandrin d'une perceuse avec ta main ... c'est le même principe.
. C'est cette "force" qui permet au moteur d'accélérer ou de supporter une côte.
Tu veux sentir physiquement ce que c'est ?
Pas de problème : prend une barre d'un mètre, et accroche y une bouteille pleine, de 1l. Essaie maintenant, en attrapant ta barre par l'autre bout, de la tenir à l'horizontale ... ça tire dans le poignet, non
. Le couple exercé par ton poignet sera de 1 m.kg (1kg à une distance d'un mètre). Ta voiture avec son B14 fait 11m.kg, donc pourrait tenir 11kg au bout d'un manche d'un mètre, ou 1kg au bout d'un manche de 11mètres. C'est pareil. Il existe d'autres unités : le Newton.mètre. 1mkg = 9.8Nm.
La boîte de vitesse, n'est ni plus ni moins qu'une cascade de pignons, qui permet d'obtenir différentes vitesses de rotation des roues pour un même régime moteur. Mais, comme toute cascade de pignon, elle démultiplie le couple moteur. Là, te fâche pas, j'essplique ...
A un régime moteur fixe, il y a une constante :
la puissance. Malheureusement cette donnée physique est difficile à appréhender concrètemement. Pourtant
Puissance = Régime de rotation x Couple. La puissance se transmet par les pignons de la boîte de vitesses du moteur aux roues,
et ne varie pas à régime moteur donné. Maintenant, concrètement :
Tu démarres en première : tu sens, en appuyant sur l'accélérateur, que la voiture peut accélérer très violemment. Et la capacité d'accélération, c'est le couple :
il y a donc beaucoup de couple transmis au roues en première. Sauf que c'est bien gentil, mais les roues ne tournent pas bien vite , donc ça n'avance pas.
Conséquence : pour augmenter la vitesse des roues, tu mets la deuxième. Mais rappelle-toi :
Puissance = Régime de rotation x Couple. La puissance moteur : tu ne peux pas la modifier, elle est transmise au roues. Mais
en mettant la deuxième, tu augmente la vitesse de rotation des roues, donc, obligatoirement, comme la puisssance reste fixe, tu en déduis que
tu as diminué le couple transmis aux roues. Ce que tu peux vérifier, en constatant que tu accélères moins fort qu'en première.
Et ainsi de suite pour la troisième, quatrième, cinquième. C'est pourquoi, dans une côte, tu rétrogrades, pour retrouver du couple, donc de la "force".
A retenir : La boîte de vitesses de permet d'augmenter la vitesse de rotation des roues, tout en diminuant le couple, donc la "force" transmise aux roues. Et réciproquement.
La où ça devient rigolo, c'est que les moteurs n'ont pas le même couple, donc la même "force" à tous les régimes; et cette répartition différente influe énormément sur le ressenti du conducteur. C'est pourquoi on fait des "courbes de couple" et on reporte sur un graphique le couple et la puissance d'un moteur. Voici deux exemples, TRES différents (je n'ai pas trouvé pour des Volvo, désolé :
C'est celle d'une merdouille dCi de chez Renault : le couple est la courbe du bas, la noire. 200Nm (20.4 mkg)est une valeur très élevée pour un 1.5, mais obtenue à bas régime. Ce qui veut dire que c'est un moteur qui tirera mieux bas dans les tours, car comme tu le vois, à partir de 3000 tr/min c'est un moteur qui avancera moins.
Ca c'est un moteur de feu ! un 2.0
essence Alfa. Le couple est la courbe marquée C, qui culmine à un peu plus de 180Nm (18.7 mkg), et ne redescend pas beaucoup ensuite (l'échelle est différente du graph précédent). On voit donc que le couple monte gentiment jusqu'à 4000tr/min et se maintient après. Ca en fait un moteur dosable à bas régime (sans accoup façon VW TDI) et très marrant, et velu, à haut régime.
Maintenant : PRUDENCE dans l'exploitation de ces chiffres : voici un exemple de l'importance de l'endroit où est placé le couple.
Tu auras peut-être remarqué, donc, que le 2l Alfa a moins de couple qu'un 1.5dCi Renault. Oui ! sauf que le couple de l'Alfa, on l'a jusqu'à 6000tr/min, et pas 3000tr/min comme sur un diesel. Cas pratique :
Deux voitures, avec ces moteurs, avancent en cinquième côte à côte, à 100.
- La Clio est environ à 2200tr/min, soit son moteur délivre 200Nm
- L'Alfa est environ à 3000tr/min, soit son moteur délivre 160Nm
Or elles sont à la même vitesse, donc la Clio est plus démultipliée que l'Alfa (le caoutchouc des pneus défile à la même vitesse sur la route, mais le moteur de la Clio tourne moins vite). Calcul fait (je te l'épargne)
le couple transmis aux roues de l'Alfa est 10% supérieur à celui de la Clio. Alors que celui de la Clio est à son maximum. C'est à dire que l'Alfa, avec son couple moteur inférieur, va irrémédiablement déposer la Clio, car elle a une boîte de vitesses plus courte, parce qu'elle a du couple à haut régime.
Et badaboum ... un des arguments de vente des vendeurs de diesels "mais c'est coupleux, monsieur, ça a de la reprise" qui vient de s'effondrer
.
Il est TOTALEMENT faux de dire "couple = reprise" sans préciser le régime moteur.C'est un attrape-couillon.
Retiens donc les choses suivantes :
- Couple = capacité d'accélération
- Couple à bas régime = bonnes reprises mais plus rien à haute vitesse, et, quasi obligation de boîte de vitesse longue, ce qui castre la bagnole (cf Clio). (Typique Diesel)
- Couple à haut régime = tempérament de feu, mais risque de lassitude du conducteur n'aimant pas conduire s'il doit rétrograder pour avoir la puissance. (Typique moteur essence "italien")
- Entre ces deux comportements, tu as la grande majorité des moteurs à essence.
Ton B14 est un moteur à essence qui sort environ 11mkg de couple à 3000 tr/min. Sa courbe de couple (je ne l'ai pas scannée, dsl) est similaire (en forme !!!) à celle de ma 360 GLT qui a environ 16mkg à 3600tr/min . Donc tu vois que ma GLT a 50% de couple de plus que la tienne, à peu près à tous les régimes. Ce qui fait que dans une côte, ou tes 11mkg sont trop démultipliés en cinquième, tu dois remettre la quatrième pour retrouver du couple (ce que je t'ai expliqué plus haut). Alors que la GLT aura assez de couple.
Bon, pour un Samedi matin c'est assez.
En espérant t'avoir embrouillé un peu plus
moinsundemi ... mort de rire devant la tartine qu'il vient d'écrire
j'y vois aussi plus clair.