Modérateur : moinsundemi
....si j'avais à le faire, je le ferais plutôt au mécano qu'au chef d'atelier (je l'aime bien et il aime bien mon vieux machin). D'un autre côté, il faut reconnaître que dans un atelier Volvo moderne (j'ai l'impression d'entrer dans une clinique) une voiture de plus de 10 ans fait exotique et comme ils n'en voient pas tous les jours (il paraît que la mienne est la dernière qu'ils entretiennent), cela explique ce genre d'erreur.KNÜT a écrit :Surpression d'huile et d&égagement des joints.... comme d'hab. Notamment ton pote joints spi de vilo.
Le niveau max, on ne le dépazsse pas, et le mini, faut pas aller en dessous... c'est crétin d'être obligé de le rappeller, mais c'est ainsi.
Il te faut simplement retirer le filtre à huile, le vider sur les pompe du chef d'atelier, le rmonter, démarrer, revérifier.... jusqu'à obtention d'un niveau acceptable.
Retiens toi de pisser avec une pince à linge sur le...André dit D2 a écrit :Autre question naive: Peut on m'expliquer, a moi et aux autres qui sont pas "mécanos", en termes simples, le risque de mettre trop d'huile?
Les dégats, on les ressent comment?
Et aussi, pour quels moteurs cela fait des dégats?
Je sais que certains garagistes ont tendance en effet à remplir plus que le niveau max....
Merci à vous!
et tu vas sentir les clapets anti-retour ( le terme médical qui m'échappe, pas du métier ) lacher et l'urine refluer dans les rognons.... infection rénale garantie. 
La par contre je suis moins daccord.KNÜT a écrit :Simplistes les explications, mais c'était la demande
Pour la pression des pneus ( j'anticipe ), c'est pareil. Pas assez, on bousille les penus et risque la sortie de route, trop, bousille les.... enfin, pareil !
Récemment, me fut confié une 245 turbo en urgnce, pour la préparer à la vente et/ ou le CT?
Je l'essaye prudmment, et conclue rapidement à une catastrophe roulante. J'ai rapidmeent compris.... 3 bar dans les boudins !
Parait même que tu déformes la structure du pneu et qu'il y a une sorte d'usure énorme de l'extérieur comme si l'équilibrage ou que la géométrie puait la mort. 
[/quote] Ah, par contre, comme disait Duclusson, je pensais qu'un peu plus pour un moteur comme un cléon, c'était pas trop génant parce qu' il pisse déjà l'huile de partout 
. Donc, la surpression, quand t'as de l'huile, jusqu'au genou, ça frôle le puit de pétrole 
. Bon, c'est pas bien de se moquer... et puis, t'as raison, même un cléon, ça se respecte. Après tout, il aura équipé 40 ans de renault + nos chers et tendres et des R5 turbo ragnotti, alors... Par contre, un truc rigolo: un 1.4l volkswagen de polo avant dernière génération, ça bouffe son semi d'huile par mois, c'est une copine qui rajoutait tout le temps de l'huile, ça fait drôle... Ils les fabriquent dans l'ancienne usine Trabant ou quoi ? 
Ouh là, je vais mourir étouffé à force de rire, surtout que je suis malade comme un chien en ce moment... Excusez-moi, ça devient pitoyable, parce que là, je ris de mes conneries en m'étouffant en plein cyber café. 
