Vis de richesse B200K

Message par **Pierrot_77** » 15 janv. 2007 23:25

Bonjour, ça y est je viens de l'avoir ma 360 !

Elle est comme neuve, il y a juste un petit problème, elle a été réglé pour passer le contrôle technique. Je pense que le garagiste a appauvri le mélange.

J'aimerai savoir comment effectuer le réglage optimal, et surtout ou trouver ces valeurs ? Faut-il également toucher au ralenti ? Il me semble un peu bas.

Merci d'avance.

Message par **pierrot13** » 16 janv. 2007 0:19

Bonsoir
J'ai posé exactement la même question il y a 1 mois, car j'ai exactement le même probleme (cf "docteur, mon carbu solex....").
On m'a dit de 1) rénover tout l'allumage 2) ensuite seulement chercher s'il n'y a pas une prise d'air dans le carbu...
Mais je suis débordé en ce moment et je n'ai toujours pas eu le temps...
Le premier qui regle le pb previent l'autre...

Message par **moinsundemi** » 16 janv. 2007 7:44

Presque pierrot (le 13)

Nous disions juste que tu pourrais tripatouiller tout ce que tu veux sur ton carbu, sans un allumage impeccable ça ne marcherait jamais.

Ca veut dire que il faut

-S'ASSURER de l'état de l'allumage, donc :
- bougies neuves
- faisceau HT complet <5 ans ou <100.000km
- tête et doigt d'allumeur en état impeccable (me rappelle plus d'une durée de vie standard, c'est probablement 100.000km)

Sans un allumage dans un bel état, pas de belle étincelle possible.

Donc vous aurez beau vérifier le carbu de fond en comble, si l'étincelle n'est pas belle, ça ne tournera JAMAIS rond. :redline:

Bien sûr, vous pouvez avoir de la chance, et que ça marche quand même.

Mais gérer l'entretien comme ça transforme le moindre diagnostic en exercice de divination. Et les gens doués en divination sont plus rares que les gens doués en mécanique

Le garagiste a appauvri le mélange pour masquer un problème à moindre frais. En effet, un carbu bien réglé sur un moteur propre passera TOUJOURS au contrôle technique. Seulement il ne voulait pas démonter, nettoyer, remplacer l'allumage, etc.

Là, l'allumage doit être mort, le moteur encrassé, probablement une ou deux prises d'air, et résultat, le mélange brûle mal :sm120:

. Conséquence : pollution de l'huile, encrassement de l'admission et des chambres de combustion. Donc usure rapide du moteur.

Et vous allez voir, une fois que tout ça sera changé et nettoyé, le réglage foireux de votre garagiste sera mauvais. Normal. Par contre votre moteur vous dira merci.

En ce qui me concerne, je ne pourrai vous aider que si vous suivez une démarche logique de maintenance et de réparation. Parce que sinon ... déjà que sur place c'est pas évident à suivre alors à distance ...

Bon courage les pierrot.

Message par **Pierrot_77** » 16 janv. 2007 10:16

moinsundemi, merci beaucoup pour ces conseils, je cours de ce pas vérifier l'état des pièces. Mais une fois l'allumage en état, comment régler au mieux la richesse ? à l'oreille ? ou y a-t-il des valeurs exactes comme : visser à fond, puis dévisser 2 tours ?

pierrot13 a écrit :Mais je suis débordé en ce moment et je n'ai toujours pas eu le temps... Le premier qui regle le pb previent l'autre...

Je suis un peu débordé aussi, mais si je résoud le problème je te tiendrai au courant !

Message par **moinsundemi** » 16 janv. 2007 12:43

A ma connaissance pas de méthode pour approcher le réglage en vissant puis dévissant, ou je ne sais pas quoi d'autre.

S'il y en a une, elle est dans la RTA.

En as-tu une ?

Ne touche pas pour le moment au réglage du garageot, vérifie l'allumage.

Le réglage tu le referas sur un carbu et un allumage en état, en approchant au bruit, et en fignolant avec la couleur des bougies.

Rappelle-moi, 2.0 ? ou 1.7 ?

Message par **Pierrot_77** » 16 janv. 2007 12:49

C'est un 2,0L.

Merci pour ta réponse, je vais vérifier l'allumage, mais tout me semble d'origine ( à part les bougies bien sur

) je vais donc surement changer tout ça, j'ai déjà trouvé les pièces sur le site oscaro.com

Sinon pour le réglage de la vis de richesse, j'ai la RTA, mais par exemple un ami m'a dit que pour sa 205, il fallait :
- visser à fond la vis de richesse
- régler le ralenti à 1000 tr/min
- dévisser la vis de richesse jusqu'à ce que le moteur s'emballe
- remettre le ralenti sur 1000 tr/min
- recommencer jusqu'à ce que le fait de dévisser la vis de richesse n'influe plus sur le régime de ralenti

Donc je me demandais s'il existait une manipulation magique dans le genre pour ma 360

Message par **moinsundemi** » 16 janv. 2007 13:25

Des manipulations plus ou moins magique je peux t'en trouver, voire même t'en pondre une là maintenant.

Mais ça ne vaut pas grand chose.

En fait, ce qui t'es indiqué, c'est la manip de base à faire lorsque tu remontes ton carbu, pour pouvoir redémarrer la voiture.

Donc là avant de démonter ton carbu, tu as deux options :

1) Sortir la RTA et chercher si la procédure de remise en route en indiquée.

2) Prendre un papier et un crayon.

Si tu as choisis (de gré ou de force

) la deuxième option, ce sera pour repérer la position des vis de mélange. Pour ce faire : tu les visses à fond, en comptant soigneusement le nombre de tours. Tu notes. Et au remontage, tu visseras les vis à fond et tu les déssesseras du nombre de tours que tu as noté.

Quand tu auras démonté ton carbu, tu en profites pour changer tous les joints, préventivement, et également pointeau et gicleur selon état.

Si tu n'es pas trop manuel, apporte le carbu à un spécialiste, ce n'est pas si cher.

Une fois le carbu nettoyé de fond en comble et refait, la tubulure d'admission nickel (passe l'intérieur au dégraissant industriel, puis rince bien), et l'allumage en état, il te reste à vérifier :

l'étanchéité du circuit de dépression. Si les tuyaux sont d'origine, tu changes ! Ne perds pas ton temps à acheter du tuyau à dépression, c'est la peau des fesses. La durit à carburant marche aussi bien, et c'est aussi solide et moins cher.

Ensuite, tu redémarres le moteur et tu règle, à la couleur des bougies.

Je vais demander à Knüt de se repointer ici, c'est un sujet que je maîtrise bien moins bien que lui.

En attendant, cherche sur le forum couleur et bougies.

Message par **pierrot13** » 16 janv. 2007 17:49

Bonjour cher moinsundemi.
Je voudrais te dire que même si je n'ai pas intégré x en 3/2, j'ai bien compris ce que tu as eu la bonté de m'expliquer plusieurs fois, d'autant plus que j'ai déjà effectué tout cela, dans l'ordre susdit, sur ma 745. A mon humble avis, je ne souffre pas d'un probleme de méthode ni d'une mauvaise irrigation des zones du cerveau sollicitées par le démontage du B200, mais uniquement d'un manque de temps (maison en chantier, boulot prenant + gosses à garder). J'ajoute que mes racines tarnaises et radsoc me préservent jusqu'ici des croyances en la mythologie, magie, divination ou autre astrologie dans lesquelles nombre de nos contemporains se sont empêtrés.
Tout ceci étant dit, je crois néanmoins que tes conseils me seront précieux.

Pour regler le carbu, je pense m'aider d'un Gastester(TM), qui affiche le CO pour 150 euros. L'un d'entre vous connait-il l'engin?

Message par **moinsundemi** » 22 janv. 2007 13:17

Mon cher Pierrot (13),

Je ne soupçonne personne de souffrir d'un déficit d'intelligence, rassure-toi. (D'ailleurs souvent ceux qui ont ce déficit n'en souffrent pas, mais c'est une autre histoire

).

Il n'en reste pas moins que à mon avis la fantaisie est exclue lors d'un diagnostic auto, ce sur quoi nous sommes apparemment d'accord.

Il est vrai que je t'ai déjà répondu, mais que là je répondais aussi à pierrot77, qui demandait des conseils.

Personne ne te blâme pour ton manque de temps, j'ai aussi un boulot prenant, une maison où faire des travaux, des voitures à entretenir, et des gamins en bas âge.

Le Gastester est un appareil simple, mais relativement peu précis (0.1 à 0.2 % près), qui vaut son prix. Tu pourras en trouver en état correct sur e-bay. C'est suffisant pour dégrossir, mais pour faire un réglage fin à long terme, mieux vaut ensuite se fier à la couleur des bougies.

Je t'aiderai bien volontiers, comme je fais depuis longtemps dans la mesure de mes moyens et connaissances.

Pour ma curiosité personnelle, ton B200e sur la 745 serait à carbu ? J'étais persuadé qu'il s'agissait d'une injection K-Jetronic.

Message par **pierrot13** » 22 janv. 2007 13:57

Merci pour ta réponse sympa.
Je vais donc essayer de trouver un Gastester, car il pourra aussi me servir pour le B200E de ma 745, qui est effectivement un K-Jectronic (que je qualifierais d' "injection mécanique")
Malgré sa précision relative, je pense qu'il sera assez utile, notamment car je dois controler le CO à l'essence ET au GPL. Regler les 2 à la fois, même à peu près, est toujours long et pénible...
A bientot