Mes amis,

Une connaissance d'un age certain m'a demandé une question pour sa 340 "de base", car elle veut pas se faire arnaquer par son garagiste....

Sur sa Volvo, ya un probleme d'embrayage, mais je ne suis pas assez calé pour savoir le problème, et j'ouvre le sujet:

Comment savoir si un embrayage est mal reglé, ou déréglé, et si il est HS......

Car dans son cas, bizarrement, le test de la 3e vitesse qu'on m'a conseillé est concluant, mais bon, quand même, en poussant le moteur dans ses retrenchements, elle semble patiner, et le moteur semble ne plus patiner quand la pédale est quasiment levée.... et toutes les vitesses passent sans soucis!

A vos claviers!

Déjà, vérifier si le câble est tendu.

Ensuite, si la voiture patine, alors embrayage HS, il n'y a pas à tortiller.

Faut voir....
J'ai eu autrefois une R11 qui patinait au bout d'une centaine de kilomètres d'autoroute, au point de ne plus pouvoir monter les côtes. L'embrayage n'avait rien, c'est l'huile du moteur qui coulait dans l'embrayage par le joint du vilebrequin ! A froid tout allait bien, je n'ai jamais pu faire faire la réparation au garagiste qui soutenait que tout était normal.
Sachant que le moteur de la 340 a quelque lien de parenté avec celui de la R11...
Sinon le changement d'embrayage ne devrait pas coûter une fortune: les pièces, on peut les avoir pour un prix dérisoire (en Angleterre tout au moins), et en main d'oeuvre ça ne devrait pas excéder 3 heures, vu qu'il n'y a même pas à déposer la boîte de vitesses.

Même si ce n'est que de l'huile qui a coulé, l'embrayage est cuit, comme tout embrayage qui cire trop longtemps.

Cormoran, je t'invite chez moi si tu veux me remonter mon embrayage

3 heures ... j'admire ! Chapeau !

Euh..... c'est le temps que j'estime pour un professionnel, pas pour moi !
Mais on verra ça sans tarder, puisque mon embrayage est à changer et que j'ai déjà approvisionné le matos. Je m'en occupe dès que j'ai un autre moyen de transport disponible, des fois que ça me prenne trois semaines au lieu de trois heures !

Merci pour ces conseils!

Le coup de la fuite d'huile, j'avais pas pensé! J'y jetterai un oeil!
De toute facon, vu qu'elle s'en sert pour chercher son pain, pour l'instant ca ne lui pose pas de soucis majeur, elle n'avait rien remarqué!

Mais si vous avez d'autres idées de tests ou vérifications n'hésitez pas:
Ca servira toujours!

Non, pas d'autre idée de ma part, déjà, si ça patine vraiment ... il n'y a pas des masses de doute.

cormoran a écrit :Euh..... c'est le temps que j'estime pour un professionnel, pas pour moi !
Mais on verra ça sans tarder, puisque mon embrayage est à changer et que j'ai déjà approvisionné le matos. Je m'en occupe dès que j'ai un autre moyen de transport disponible, des fois que ça me prenne trois semaines au lieu de trois heures !

Sur une 340, entre le moment où on la lève et celui où on la repose, je pense qu'en 3 heures, c'est faisable avec un pont.

Sur une 360, faut la journée.

sur les 343, il y a des épaisseurs pour "rapprocher" le mécanisme - pas sur les autres ??

emerson a écrit :sur les 343, il y a des épaisseurs pour "rapprocher" le mécanisme - pas sur les autres ??

Peux-tu expliquer ? J'avoue ne rien avoir compris.

Pour la ptite 340, je confirme qu'il est en train de lacher....
Mais elle veut pas de frais tout de suite.... Quand elle tombera en panne, et si c'est trop cher, elle me donne la voiture!

emerson a écrit :sur les 343, il y a des épaisseurs pour "rapprocher" le mécanisme - pas sur les autres ??

C'est quoi cette histoire?

bon - dans ma Daf, j'ai eu un moteur de 343 (automatique - vario) et entre le plateau et le mecanisme, il y a 3 fois 3 épaisseurs - en en enlevant, on permet a l'ebrayage de "prendre" plus tôt

Voila déja 4 moteurs que je prépare et tous avaient ces entretoises
elle est en forme ce V ouvert et se met entre les boulons et un trou est prévu pour qu'elle se mette dans le trou de centrage du plateau
On y accede par un trou dans la cloche sous la voiture - il faut faire tourner le moteur, dévisser les vis Allen, écarter le mécanisme pour pouvoir retirer 1 ou 2 épaisseurs puis remettre les vis sans les serrer a fond - faire la même chose pour les deux autres points (attention a retirer la même épaisseur) puis resserrer les 6 vis
Sur les automatiques, vérifier que le disque est toujours libre

Si qq a une RTA de 343, (vario) on doit le voir


on les voit ici sur le volant

Sur la RTA il n'y a que ça :





Désolé, la netteté n'y est pas non plus

En fait, on voit juste l'emplacement des trois mécanismes (2 trous et un goujon)

regardes bien, il est mis dévisser les vis allen, récupérer les cales

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