Salut a tous,

désolé de ne revenir sur le forum quand ca mal et ne pas etre plus présent le reste du temps, mais le boulot n'aide pas en ce moment...

Voila, j'ai le probleme suivant.

Je suis rentré de Paris a Bruxelles avec ma 360 GLT B19E hier soir.

Moteur juste vidangé, tout marche impécablement. Sur une ligne droite, j'ai voulu pousser un peu la voiture. Une fois a 160, le moteur s'est mis a tousser et a devenir tres irrégulier. Perte de puissance.

une fois lachée la pédale, le phénomone ne s'améliore pas. Le moteur tousse et je n'ai plus de puissance surtout entre 2000 et 3000 tours.

Je pense que l'allumage est en cause, mais si quelqu'un a des idées, elles sont les bienvenues.

Merci A bientot.

Si tu as vérifié que ton allumage donne et que ta pression d'essence est correcte, sans parler des tuyaux de dépression je regarderai côté avance à l'allumage : du côté du Renix, et du côté du pied d'allumeur.

Salut -1/2,

merci de ta réponse. Je pensais aussi a ca. J'avais deja eu un "petit trou" a l'accélération qui était du a un léger reglage de l'avance a l'allumage, mais la, c'est vraiment important.

Par contre comment expliquer que c'est arrivé d'un coup quand je suis monté a 4000 tours alors que je roulais a 3500 tours depuis 2 heures sans probleme?

Changement rapide de régîme, tout simplement.

Si les masselottes du pied d'allumeur s'étaient coincées, ça peut avoir tout détraqué. Sinon c'est le roulement du pied d'allumeur qui n'aura pas supporté la force radiale.

Ca peut encore être un tuyau de dépression du Renix qui a sauté ou qui, fatigué, à percé avec l'augmentation brutale de la dépression.

Les circonstances ne m'étonnent pas, en tout cas.

Bonjour Quentin!

Salut Quentin.


As tu un compressiomètre ???

Si ta volvo roulait couramment, RAS, mais si c'est un effort inhabituel depuis des années, il faudra penser à vérifier ( c'est rapide )

Les causes mineures sont si multiples, qu'il faudra que tu vérifies un peu tout avant.

Pression de carburant, débit du retour, bruit des injecteurs ( claquement,) prises d'air, filtre à air ( le coup du sac plastique qui traine sur la route, ça arrive.... l'allumage comme le disent les copains mêm si je doute que l'avance soit gérée mécaniquement avec la présence du boitier RENIX....


Bon courage !

Oublions la segmentation, car l'avarie serait régulière...

Le Renix ne gère que la charge, Knüt, et l'avance centrifuge est toujours dans le pied d'allumeur.

La 360 de ma mère (celle dont s'occupe bricolix) vient de connaître un souci similaire : roulement de pied d'allumeur en miettes.

Ok pour la charge et non l'avance... Sur ma 360, je n'ai jamais eu de soucis, et il me semblait que le pied d'allumeur était vide.

Je viens de vérifier, et Knüt a raison, apparemment.

Ca en fait des choses à vérifier

Ca aurait pu !


Tu auras confondu avec la tronçonneuse ou le micro tracteur....


A force de courir, on s'y perd !

Salut les amis,

content de voir que vous etes toujours au endez vous. Pour rien vous cacher, le forum m'a bien manqué ces derniers mois.

Bon, pour revenir a mon probleme. Comme dit KNUT, ca va en faire des trucs a vérifier. En effet, l'hypothese de la durite de depression de l'allumage est a écarter. Elle n'était pas débranchée. Bon, je vais quand meme la changer car elle n'est plus tres jeune, mais ce n'est pas elle.

Je vais donc procéder par étapes sur les autres points.

Element intéressant. Hier soir j'ai démarré la GLT dans le parking et le moteur est parti sans probleme avec n ralenti parfaitement stable.

Je poursuis l'inspection ce soir et vous tiens au courant.

moinsundemi a écrit :Je viens de vérifier, et Knüt a raison, apparemment.

Ca en fait des choses à vérifier

Excuse moi -1/2, mais tu parles de quoi la? Du pied d'allumage?

Je l'ai démonté hier et je n'ai pas vu de roulement sous le pied.

D'ailleur, autre question, a quoi voit on qu'il est foutu?

Il y a un roulement dans le pied d'allumeur, pour assurer la libre rotation de l'axe. Pour le vérifier, rien de plus simple : regarde si l'axe a du jeu par rapport au pied d'allumeur, ou s'il fait beaucoup de bruit en tournant.

Aurais-tu une prise d'air subite due à une durit déchirée ? Une prise d'air quelque part, pas nécessairement à la durit qui va au Renix fait donc chuter la pression dynamique, donc te pourrit ton avance à l'allumage.

As-tu regardé si ton capteur de PMH est bien en place et propre ?

Pour les durites je vais toutes les inspecter, mais je n'ai pas vu de grosse déchirure pour le moment.

Par contre PMH tu veux dire quoi la?