salut à tous !
Je viens de finir la restauration complète de ma 360 glt.Beaucoup de boulot,mais c'est fait,même l'intérieur est quasi neuf!!
Elle est blanche ,inrérieur beige,jantes à déport blanches. Brzf,tout vabien,mais depuis 2 semaines,elle qui démarrait si bien ,refuse de le faire
J'ai démontée la pompe,j'en ai mis une neuve que j'avais en stock.Branchée sur une batterie,elle fonctionne.Par contre sur les fils d'arrivée à la pompe à essence,contact mis, vérification au multimètre,rien...
Le fusible de pompe est ok(par précaution,j'ai nettoyé et gratté les bornes).Le relais pilote est aussi ok,pas de fil de coupé,il a l'air neuf...
J'ai vérifié au multimètre le fusible de pompe contact mis: 0 ampères!
Je suis perdu, je sais plus quoi faire et à force de chercher,ça prend la tête
Si quelqu'un peut m'aider,je serai bien content!!

(l'an prochain,j'aurai fini ma 242 gt,j'en suis gaga...)

lionel01........ 01 le departement ?

Facile

ton relais qui a l'air neuf, quand tu mets le contact, il commute ou pas ?

Normalement, c'est le relais qous le capot, babord, limite batterie. Il suffit de le retirer et de shunter 2 bornes, pour s'assurer que tout va bien à part lui, du genre borne 30A et 7, c'est totalement de mémoire... vérifie sur la RTA. Mais je l'ai su par coeur

oui, je suis de l'Ain
demain je shunte ce relais.Shunter c'est bien relier avec un même fil?

Sinon quand je mets et ferme le contact,j'entends un bruit de moteur électrique,vers le moteur non, ce n'est pas la pompe qui ronfle,je vérifie tout demain,promis!!
vive la

lionel01 a écrit :oui, je suis de l'Ain

ah , ah , ou ça exactement ?
je suis de l'ain aussi

lionel01 a écrit :oui, je suis de l'Ain
demain je shunte ce relais.Shunter c'est bien relier avec un même fil?

Sinon quand je mets et ferme le contact,j'entends un bruit de moteur électrique,vers le moteur non, ce n'est pas la pompe qui ronfle,je vérifie tout demain,promis!!
vive la

Ah bon ?

ben qu'est ce donc alors ?

Quand tu mets le contact, la pompe à essence pousse quelques secondes, puis s'arrête. Elle attend le coup de démarreur.

J'ai vérifié et j'ai vu que:
la pompe se met en marche au contact et à l'arrêt. Au démarrage plus rien...
J'ai changé le relais pilote par un relais saab qui fait marcher la pompe en permanence(juste pour vérifier)
J'ai viré le filtre à essence ,et... rien ne sort
donc soit le tuyau est bouché,soit j'ai branché la pompe à l'envers??? Pourtant, c'est facile:fil noir sur broche noir et fil marron sur broche jaune...
je vérifie ce we et je vous tiens au courant( ouarf ..;
je ne toujours pas comment on shunte le relais: avec un simple fil ou en utilisant la batterie?? (je sais ,je suis un âne )
j'habite entre macon et bourg en bresse...

lionel01 a écrit : j'habite entre macon et bourg en bresse...

j'habite entre bourg en bresse et oyonnax

lionel01 a écrit :J'ai vérifié et j'ai vu que:
la pompe se met en marche au contact et à l'arrêt. Au démarrage plus rien...
J'ai changé le relais pilote par un relais saab qui fait marcher la pompe en permanence(juste pour vérifier)
J'ai viré le filtre à essence ,et... rien ne sort
donc soit le tuyau est bouché,soit j'ai branché la pompe à l'envers??? Pourtant, c'est facile:fil noir sur broche noir et fil marron sur broche jaune...
je vérifie ce we et je vous tiens au courant( ouarf ..;
je ne toujours pas comment on shunte le relais: avec un simple fil ou en utilisant la batterie?? (je sais ,je suis un âne )
j'habite entre macon et bourg en bresse...

DONC

Ta pompe à essence n'a rien.

Ton relais est bon.

La panne est ailleurs. Ton ECU a te lire, serait en cause, vérifie son fusible d'alimentation.

Débranche après filtre, et regarde, pendant que la pompe tourne, si l'essence sort, puis avant, puis la même chose avec le PRE FILTRE en sortie de pompe sous la caisse.

Vérifie que tu aies REELLEMENT de l'essence ( sonde bloquée, ça peut arriver )

merci,knüt, pour toutes tes réponses.
j'ai vérifié la pompe monté en dévissant la sortie qui part vers le moteur.En la branchant sur une autre batterie,elle marche et l'essence sort.Quant au préfiltre ,je l'ai démonté ,vérifié,il est ok...par contre,j'ai pris un bon bain d'essence
Ilme reste à vérifier l'ECU, mais ou se trouve son fusible???

Faut chercher sur le livret, par rapport à l'année, ou sur la RTA? Sur le couvercle des fusible, c'est marqué aussi. BOn, en Suédois peut être

Plus simple pour vérifier, j'aurais du mieux te guider.

Après la soupape de régulation de la rampe haute pression, tu as le retour vers le réservoir. Débranche ce retour, glisse une bouteille et mets le contact; Tu verras bien si l'essence coule ou pas.

Si oui, fais le ratio t / L. TU dois avoir 1 à 2 litres minute.

Essaie alors en démarrant, voir si le débit cesse réellement. Pour l'instant, on est sur de rien à mon avis.

Si tu as de l'essence,encore faut il la quantifier. Mesurer le débit est une bonne appréciation. La pression n'est pas indispensable encore.

et bien le problème est résolu
En fait, la pompe à essence a une borne jaune et une borne noire.J'ai branché le fil noir sur le noir et le marron sur le jaune...
et ben ,non,il fallait faire l'inverse,la pompe tournait à l'envers
Elle tourne comme une montre. Le problème initial venait du bête fusible de 8 ampères qui n'était pas visuellement hs,mais qui ne fonctionnait pas...Maintenat,ça marche
merci pour tous les bons conseils,je mettrai bien des photos de la belle,mais je sais pas comment on fait

lionel01 a écrit : merci pour tous les bons conseils,je mettrai bien des photos de la belle,mais je sais pas comment on fait

envoi à nama.viel@orange.fr je te les post
si tu as envie qu'on se rencontre fait moi signe

Le fusible est derrière la batterie dans le boitier noir bakélite.

Les fiches bananes en cuivre et le fusible alu font évidemment mauvais ménage, ça crée une réaction électrochimique bien naturelle, l'alu s'anodise et fait isolant


ZE piège à per excellence/

Si je n'était pas obsédé par la maintenance préventive et le refus de tomber en panne de nuit sous la flotte avec femme et enfants, je l'aurais eu comme vous bien évidemment.

En cherchant un peu sur ce forum, tu trouveras un sujet illustré sur le traitement de tes fusibles et cosses vis de masses... avec le secret de la jeunesse éternelle de l'électricité de ta VOLVO MOTO lave vaisselle....

KNÜT a écrit :Le fusible est derrière la batterie dans le boitier noir bakélite.

Les fiches bananes en cuivre et le fusible alu font évidemment mauvais ménage, ça crée une réaction électrochimique bien naturelle, l'alu s'anodise et fait isolant


ZE piège à per excellence/

Si je n'était pas obsédé par la maintenance préventive et le refus de tomber en panne de nuit sous la flotte avec femme et enfants, je l'aurais eu comme vous bien évidemment.

En cherchant un peu sur ce forum, tu trouveras un sujet illustré sur le traitement de tes fusibles et cosses vis de masses... avec le secret de la jeunesse éternelle de l'électricité de ta VOLVO MOTO lave vaisselle....

Cherché, mais pas trouvé...t'as une idée du titre titre du post et de la date?
Perso je ponce les contacts mais bonh je doute que ca suffise