le B19E et le B200E ?

Très légère... le B19E est d'une génération antérieure au B200E.

E signifie, pour les VOLVO 3000 uniquement, l'injection électronique, alors que sur les grossesVOLVO , le B200E va devenir une injection méca... ?

Et le E devenir un F pour injection électronique... Npon, on ne sait pas pourquoi...


Entre les deux qq faibles différences donc, mais un acaractère plus sportif, plus brutal pour le B19, plus coupleux , plus linéaire, plus doux pour le B200E. Je serais même tenteé de croire le B200E plus résistant à l'usure... ce qui n'st pas du goût des possesseurs de B19 évidemment...

ok

ça c'est bien résumé.

Le B200 est plus récent et je crois qu'il a été allégé.

Pour le reste, le B19E sur la GLT et le B19A (carbu) sur la GLS.

Sur ta GLT KNUT tu avais un B19 ou un B200?

B200E, puissant, linéaire, rapide...mais vers 450.000 km, j'ai voulu retrouver une autre GLT, me disant qu'on ne retrouverait jamais de pareilles machines.. et j'ai pris pour pièces une GLT en B19E... pour pièces,mais roulante.. et je l'ai essayé alors que j'avais quand même l'habitude de faire 2500 km par semaine.. et j'ai pu noter un comportement plus rageur sur le B19E, plus vivant, correspondant plus à ma personalité...

J'ai pris la 960 turbo, l'ai revendue pour passer au GPL sur une 850 à trouver.. pété la 360 sur l'A11, trouvé la 850le jour même... et filé la 360 à B19 E à un pauvre étudiant sans le sou, passionné de 360, voilà...


Sinon, j'en aurais fait une voiture de course en rallie cross... histoire de finir la caisse déjà choquée..mais la mécanique est superbe...100 et quelques mile km...


Dailleurs, je cherche un B19 ou B200E pour un montage....

O je la connais tu sais,

je l'ai vu chez JB. C'est vrai quelle est bien rouillée, mais quand on ouvre le capot, le moteur fait forte impression.