[360 GLE] ne démarre plus.
Publié : 18 déc. 2016 11:43
Voilà j'expose mon problème et les symptôme et ce que j'ai pu relever.
J'ai fait la modification pour tourner à l'éthanol il y a de ça 2 ans sur ma volvo.
Juste en installant des injecteurs de v8 bmw.
Ça tournais impeccable jusqu'à il y a environ 4 mois.
Le premier problème survient un dimanche pluvieux, de bonne heure, au environ de 7h du mat.
Il pleuvait à seau, je suivais une semi remorque quand on arrive ensemble à un feu à environ 15 minutes de chez moi, donc voiture chaude. La voiture cale instantanément quand j'enfonce la pédale d'embrayage!
Je redémarre tant bien que mal en insistant une bonne vingtaine de seconde sur le démarreur et en pompant à la pédale. Elle tourne bizarrement et manque de caler si je ne la tient pas accéléré.
On m'attends sur le parking à peine plus loin, je laisse la voiture sur le parking.
Vers midi en revenant la chercher je tourne la clé elle démarre impeccable, il a arrêter de pleuvoir entre temps.
Elle tourne bas dans les tours mais tiens le ralenti, je rentre chez moi sans rencontrer d'accro. Voiture chaude le ralenti est normal.
La deuxième fois, il y a environ 2 mois voir plus, rebelote je suis à environ 20 minutes de chez moi, je roule depuis 15-20 minutes (donc voiture toujours chaude)
Il pleut encore cette fois ci. J'arrive à un dos d'âne. Sans même mettre le pied sur la pédale d'embrayage elle coupe à l'approche du ralenti. Je tente de redémarrer comme la dernière fois, j'insiste et insiste encore, j'arrête la batterie commence à faiblir. Elle ne veut rien savoir.
Je suis en plein milieu de la route, il pleut encore à seau. Pas le choix je sors, pousse la voiture vers un petit parking à peine plus loin. Trempé jusqu'à l'os. J'appel un très bon ami, lui explique mon problème, il me dit qu'il peut venir avec son plateau pour me dépanner. Très bien j'attendrai. Au bout d'un quart d'heure d'attente, il pleut toujours, j'essaie de relancer le démarreur, la voiture démarre, tiens le ralenti, comme ci de rien était... J'appel mon collègue, lui dit de faire demi tour que je vais finalement pouvoir finir d'arriver.
A partir de là, je remarque que quand le temps est humide elle démarre mal voir pas du tout. J'ai tenté un démarrage un dimanche ensoleillé deux voir 3 semaines après le dernier incident, elle pète au quart de tour! On est fin septembre. je vais faire un tour, je me dit que je la prendrai demain matin pour aller au travail. Le lendemain matin, 7h je monte dedans, tourne la clé. Elle ne démarre pas, j'insiste et BOOM! explosion dans la ligne d'échappement. J'ai du faire sursauté tout les voisin... J'en arrête là et prends mon autre voiture. Depuis je ne l'ai pas retouché et je l'ai laissé à son triste sort.
Hier matin, donc Samedi 17 Décembre, je me décide à la refaire démarrer parce que j'ai envie de rouler avec elle me manque.
Il y a de la batterie, j'actionne le démarreur, elle ne démarre toujours pas. Quelque petites explosion dans la ligne, j'insiste et la là grosse détonation, un gros bruit de ferraille! J'ai les oreilles qui siffle, je sors, me penche dessous, le silencieux pend misérablement : Ligne d'échappement coupé au niveau d'un raccord soudé...
J'en arrête là et décide de faire les contrôles basiques.
Venant on au fait :
- L'éthanol qui est dedans est surement trop vieux, l'aiguille est un chouilla au dessus de la réserve. Je mets 10 litre de sans plomb 95 pour diluer tout ça. Je vidange le filtre à essence, ça coule jaune . Je tente un nouveau démarrage, toujours rien.
-Je contrôle l'arrivée d'essence au filtre. Contact mis, rien pas une goutte. je dois lancé le démarreur pour faire couler l'essence. Ma question : est ce que c'est normal que la pompe ne se lance pas avec le contact en 2ème position? Je récupère environ 1 litre dans un bidon avec cette opération, pour environ 10 secondes sur le démarreur. Je défait le relais vers le débimètre, rien à signaler, aucune oxydation.
-Contrôle de l'allumage : la tête de delco à un peut de dépôt vert sur les plots, je la change par une d'occase Bosch qui me semble en meilleur état. Le doigt est nickel. Je démonte une bougie pour tester l'allumage, il y a bien étincelle ( bien bleu) donc l'allumage fonctionne.
-Je défait ensuite la rampe d'injecteur, j'actionne le démarreur en prenant soin de bien mettre la rampe à la masse avec les deux fils vissé dessus. Bilan : les 4 injecteurs fonctionnent.
Donc j'ai de l'essence, de l'allumage et la voiture ne démarre toujours pas, pire, il n'y a plus de pétarade à l'échappement...
-Je démonte les 4 bougies, elles me semble noyées, je les sèche au briquet. Remontage et encore une fois aucune amélioration.
Si quelqu'un pouvait me dire si c'est normal pour la pompe à essence.
Je vais tenter de shunter le relais de la pompe ce matin et en profiter pour contrôler la résistance du capteur point mort haut.
Je vais aussi contrôler la résistance au bornes des fusibles par acquis de conscience. Ils sont tous bon en visuel.
Bref merci pour votre aide J'y retourne!
J'ai fait la modification pour tourner à l'éthanol il y a de ça 2 ans sur ma volvo.
Juste en installant des injecteurs de v8 bmw.
Ça tournais impeccable jusqu'à il y a environ 4 mois.
Le premier problème survient un dimanche pluvieux, de bonne heure, au environ de 7h du mat.
Il pleuvait à seau, je suivais une semi remorque quand on arrive ensemble à un feu à environ 15 minutes de chez moi, donc voiture chaude. La voiture cale instantanément quand j'enfonce la pédale d'embrayage!
Je redémarre tant bien que mal en insistant une bonne vingtaine de seconde sur le démarreur et en pompant à la pédale. Elle tourne bizarrement et manque de caler si je ne la tient pas accéléré.
On m'attends sur le parking à peine plus loin, je laisse la voiture sur le parking.
Vers midi en revenant la chercher je tourne la clé elle démarre impeccable, il a arrêter de pleuvoir entre temps.
Elle tourne bas dans les tours mais tiens le ralenti, je rentre chez moi sans rencontrer d'accro. Voiture chaude le ralenti est normal.
La deuxième fois, il y a environ 2 mois voir plus, rebelote je suis à environ 20 minutes de chez moi, je roule depuis 15-20 minutes (donc voiture toujours chaude)
Il pleut encore cette fois ci. J'arrive à un dos d'âne. Sans même mettre le pied sur la pédale d'embrayage elle coupe à l'approche du ralenti. Je tente de redémarrer comme la dernière fois, j'insiste et insiste encore, j'arrête la batterie commence à faiblir. Elle ne veut rien savoir.
Je suis en plein milieu de la route, il pleut encore à seau. Pas le choix je sors, pousse la voiture vers un petit parking à peine plus loin. Trempé jusqu'à l'os. J'appel un très bon ami, lui explique mon problème, il me dit qu'il peut venir avec son plateau pour me dépanner. Très bien j'attendrai. Au bout d'un quart d'heure d'attente, il pleut toujours, j'essaie de relancer le démarreur, la voiture démarre, tiens le ralenti, comme ci de rien était... J'appel mon collègue, lui dit de faire demi tour que je vais finalement pouvoir finir d'arriver.
A partir de là, je remarque que quand le temps est humide elle démarre mal voir pas du tout. J'ai tenté un démarrage un dimanche ensoleillé deux voir 3 semaines après le dernier incident, elle pète au quart de tour! On est fin septembre. je vais faire un tour, je me dit que je la prendrai demain matin pour aller au travail. Le lendemain matin, 7h je monte dedans, tourne la clé. Elle ne démarre pas, j'insiste et BOOM! explosion dans la ligne d'échappement. J'ai du faire sursauté tout les voisin... J'en arrête là et prends mon autre voiture. Depuis je ne l'ai pas retouché et je l'ai laissé à son triste sort.
Hier matin, donc Samedi 17 Décembre, je me décide à la refaire démarrer parce que j'ai envie de rouler avec elle me manque.
Il y a de la batterie, j'actionne le démarreur, elle ne démarre toujours pas. Quelque petites explosion dans la ligne, j'insiste et la là grosse détonation, un gros bruit de ferraille! J'ai les oreilles qui siffle, je sors, me penche dessous, le silencieux pend misérablement : Ligne d'échappement coupé au niveau d'un raccord soudé...
J'en arrête là et décide de faire les contrôles basiques.
Venant on au fait :
- L'éthanol qui est dedans est surement trop vieux, l'aiguille est un chouilla au dessus de la réserve. Je mets 10 litre de sans plomb 95 pour diluer tout ça. Je vidange le filtre à essence, ça coule jaune . Je tente un nouveau démarrage, toujours rien.
-Je contrôle l'arrivée d'essence au filtre. Contact mis, rien pas une goutte. je dois lancé le démarreur pour faire couler l'essence. Ma question : est ce que c'est normal que la pompe ne se lance pas avec le contact en 2ème position? Je récupère environ 1 litre dans un bidon avec cette opération, pour environ 10 secondes sur le démarreur. Je défait le relais vers le débimètre, rien à signaler, aucune oxydation.
-Contrôle de l'allumage : la tête de delco à un peut de dépôt vert sur les plots, je la change par une d'occase Bosch qui me semble en meilleur état. Le doigt est nickel. Je démonte une bougie pour tester l'allumage, il y a bien étincelle ( bien bleu) donc l'allumage fonctionne.
-Je défait ensuite la rampe d'injecteur, j'actionne le démarreur en prenant soin de bien mettre la rampe à la masse avec les deux fils vissé dessus. Bilan : les 4 injecteurs fonctionnent.
Donc j'ai de l'essence, de l'allumage et la voiture ne démarre toujours pas, pire, il n'y a plus de pétarade à l'échappement...
-Je démonte les 4 bougies, elles me semble noyées, je les sèche au briquet. Remontage et encore une fois aucune amélioration.
Si quelqu'un pouvait me dire si c'est normal pour la pompe à essence.
Je vais tenter de shunter le relais de la pompe ce matin et en profiter pour contrôler la résistance du capteur point mort haut.
Je vais aussi contrôler la résistance au bornes des fusibles par acquis de conscience. Ils sont tous bon en visuel.
Bref merci pour votre aide J'y retourne!