Retour de flammes et ralenti instable

[jakz17]

Salut salut,

j"ai un petit probleme sur ma 340 (B144E) mon ralenti oscille un peut par moment (tourne rond pendant 1-2 sec puis descend un peu...) et j'ai pas mal de retour de flammes au relaché de la pédale. Autre chose lorsque je coupe le moteur il ne s'arrete pas net (comme si il voulait redemarrer par moment) et il tremble pas mal du coup j'ai peur de casser l'arbre de transmission avec le jeu.

J'ai testé avec du start pilot a priori je n'ai pas de prise d'air. Mes bougies sont couleurs chocolat donc mon mélange devrait etre bon.

Les bougies sont neuves et j'ai verifier les cables d'alllumages ne sont pas oxydés ou abimés.

J'ai donc deux doutes qui sont le solenoid pour le reglage Co2 ou l'avance a l'allumage mais qui je crois bien est controlée par le renix et donc ne peut etre réglée ? Et pour le moteur qui aime danser quand on le coupe je suspecte simplement les silentbloc?

(Mon embrayage va être a faire si jamais cela peut avoir la moindre influence)

Donc voila si vous avez des idées de comment tester l'un ou l'autre ou de la source du probleme

Merci d'avance.

[340globetrotters]

Salut!

J’ai déjà connue ça sur le B14-4E.

D’abord, comment démarre la voiture à chaud? C’est plutôt au quart de tour ou t'as besoin d'insister?

Je pense que tu devrais peut-être revoir le mélange quand même, dans mon cas le il y avait trop d'essence j'avais ce phénomène. Si ça se trouve il n'est pas assez riche en air. Tu peux t'en rendre compte aussi en te plaçant coté échappement, si ça pique les yeux c'est que le mélange est trop riche en essence.

Pour ce qui est de l'avance à l'allumage c'est pas modifiable normalement, sauf si des trous oblongs ont été fait sur le capteur PMH pour tricher

As-tu contrôlé l’état de la tête de delco et le doigt d'allumeur?

Sinon un trou dans l’échappement peut créer de la « pétarade » à la décélérations aussi.

Moi je sais je sais perso que quand j'avais eu le cas le moteur aussi se coupait mal et il partait même dans l'autre sens! Et le fait de regeler le ralenti avait fait disparaître cet effet. Il était bien trop riche en essence. J'aimerais bien pouvoir l'expliquer de façon factuelle, mais je n'ai que des suppositions pour le moment. Je pense surtout à de l'auto allumage.

Après il y avait aussi des soucis de redémarrage à froid pas jours humide et des retours de flammes. A ce moment là on à changé tout le circuit d'allumage (capteur PMH, bobine, câbles, tête et doigt d’allumage, et bougies) sans chercher à isolé le fautif car le circuit avait pas mal de kilomètres. Et en même temps le carburateur s'est vue offert un beau kit de réparation . Après ça rien à dire, le moteur tournait vraiment bien. Encore aujourd'hui le ralenti est assez beau à voir. Même mieux que sur le B172K que j'ai.

En espérant t'avoir aidé même si je n’ai pas insister sur les explications mécaniques, désolé. N’hésite pas à revenir nous donner des nouvelles même si rien n’évolue, ça feras au moins évoluer le diag.

[jakz17]

Salut merci pour ton retour

Les démarrages a chaud oui c'est plutôt pénible a froid pas trop de soucis effectivement.

Je vais vérifier la tête des 4 bougies ici je n'avais vérifié qu'une seule. Et ajuster si besoin je ne sais plus si c'est resserré pour appauvrir ou l'inverse par contre .

Tête de Delco et doigt allumeur ont l'air en bon état également il faudrait que je fasse le fameux test dans le noir complet voir si j'ai des étincelles mais l'allumage a l'air ok.

[340globetrotters]

ça m’incite à penser que le mélange est trop riche en essence, qu'il n'y a pas assez d'air et que c'est compenser par plus d'essence.

le moteur est gavé et démarre mal.

Pour la visse de richesse, l'air, plus on serre moins il y a d'air.

Pour la vis de ralentis, l'essence, c'est l'inverse plus on serre plus il y a d'essence.

Bon courage!

[jakz17]

J'ai réglé mes soupapes le moteur tourne déja mieux par contre toujours ce probleme du moteur qui ne coupe pas net meme si j'ai l'impression que cela dure moins longtemps et je n'ai pas encore su répéter le probleme ou elle essaye de "redemarrer" ? bougie toujours bonne couleur a l'électrode mais filetage tres encrassé(noir & sec) normal ?

Autre chose dans le manuel il dit de serre a 5nm le couvre culasse mais depuis j'ai une fuite par la donc je pensais resseré plus fort mais j'ai peur d'abimer qqch.

[340globetrotters]

J'aurais tendance à dire que ça devrai plus tôt être uniforme ou unpeu dégradé mais bon...

C'est vrai qu'il ne faut pas serrer fort ce cache culbuteurs, sinon il s'écrase, se bombe sur les côtés et bye l'étanchéité. Tu peux serrer unpeu plus fort histoire d'appuyer sur le joint mais faut pas s'énerver.

T'as pue investiguer plus sur ca?

Sinon la fumée qui sors du pot n'est pas bleu ou blanche?

[jakz17]

Je pense que je vais commander un nouveau joint pcq la impossible de l'avoir a nouveau étanche

Et bon l'odeur de la minérale qui brule

Alors pour la suite des opérations j'ai installé un compte tour et essayé de re régler mon carbu impossible de descendre mon ralenti en dessous de 1000tr/m (peut etre est ce juste mon compteur qui n'est pas tres précis) si je descend trop le ralenti le moteur tremble beaucoup trop.

La fumée je n'en ai pas vraiment par contre depuis mon dernier réglage j'ai moins de retour également le seul vrai probleme restant c'est la tendance a ne pas s'arreter net ... Par "sécurité" j'engage une vitesse et je la laisse calé en meme temps que je coupe le contact mais ca ne doit pas etre tres bon non plus...

J'ai une autre question comment vérifier l'alignement de l'abre de transmission ? et l'état des silentblock ? Etant donné qu'il parait qu'ils sont tres fragile

[340globetrotters]

Bien vu le réglage du jeu des soupapes.

Tu as installé un compte tour de 300 ou un compte tour additionnel? mais le ralenti semble etre trop haut, ça doit être entre 900 et 950 tr/min sur celle-ci.
Pour moi tu devrais ouvrir plus la vis de CO,

Si ça peut t’aider voici comment je fais. Moteur au dessus de 50°c, je ferme complètement la vis de CO, (en comptant le nombre de tours pour avoir une base) le moteur doit caler. Une fois ceci fait je desserre d’un tour et-demi. Puis je redémarre le moteur et je desserre la vis de CO jusqu'à ce que le ralenti du moteur cesse de monter. Une fois fait, je reserre d’un demi-tour, puis je desserre la vis de ralentis pour le baisser jusqu'à ce que celui-ci atteigne 950 tr/min si il est trop haut. Après j’ajuste legerement les 2 vis pour avoir le moins de tremblements possibles.

Pour vérifier l'alignement de l'arbre moi perso je ne vois que le contrôle visuel, voir comment il se comporte quand il tourne, si il y a vibration ou pas. Sinon il faut voir si le châssis n’est pas tordu. Mais bon si tu n’as pas eu d’accident il n’y a pas de raison.

Pour les silent blocs, regardes s’ils sont craquelés à l'arrière du bloc ou craquelés et trop écrasés à l'avant si ils sont gras aussi il y a des risques qu’ils soient usés car l’huile a tendance à les détruire. Un signe d'usure aussi : lorsque tu démarre ou coupe le moteur si tu entends la ligne d'échappement cogner sur la caisse c'est qu'ils sont usés, à force ça va tirer sur l'arbre de transmission et les cannelures vont usées dans l'arbre du cotée de la boite. Et pour trouver un arbre de transmission ce n’est pas facile.

Tu peux aussi vérifier l'état des silent blocs de boite de vitesse de la même façon.

[jakz17]

Salut,

d'abord merci pour tes réponses toujours très complètes

Je me demande en fait si ce problème qu'elle ne se coupe pas directement n'est pas du simplement a mes Silentbloc car effectivement ça tremble de partout quand je démarre et quand je coupe. Donc peut êtres moi qui interprète mal cela je vais déjà changer les silent bloc pour voir. J'ai un roulement aussi a identifier ( bruit de frottement qui s'intensifie avec la vitesse et qui se stop quand je tourne a gauche) Faire tourner la roue a la main et écouter avec un tournevis métallique ??

[340globetrotters]

Y a pas de quoi!

si sur ce forum on fait pas de notre mieux, à qui on va demander ensuite, trouver un garagiste honnête ou passionné c'est difficile. Moi j'ai arrêté depuis qu'un garagiste spécialisé dans les anciennes n'a pas voulue travailler sur ma voiture car "cette auto n'est pas assez prestigieuse et qu'il faut vivre avec son temps".

Tu peux peut-être faire une vidéo du moteur dans ces différentes phases et la poster sur Youtube ?

Si ça fait un grognement qui s'intensifie quand tu tourne dans une direction (dans ton cas le bruit doit te sembler venir de la droite) et qu'il ne disparaît pas au delà de 50km/h alors c'est surement le roulement. pour localiser des bruits mécaniques je préfère le bois

[jakz17]

Problème résolu j'avais simplement 2 écrous qui etait mal serre à l'arrière bizarre car je n'avais pas de vibration. Je vais garder ca a l'œil car je me rappelle bien les avoirs tous serré à la clé dynamo.

[340globetrotters]

Les vis des silents blocs?

C'est costaud Volvo hein!