vidange laborieuse!

Message par **Duvel78** » 07 mai 2005 20:33

Bon ben voilà, je voulais me lancer dans la vidange de la 340, j'ai tout le matériel mais... j'ai un souci avec le bouchon de carter! Evidemment il ne veut pas se dévisser... Quelqu'un pourrait me confirmer qu'il s'agit bien d'une clé carrée de 10? (car ça bouge beaucoup je trouve...)

Celle que j'ai, je viens de l'avoir achetée chez Norauto, elle a une prise de merde:

Il vaudrait peut-être mieux quelque chose de ce genre je pense:

Marre.... Grrrrr

Vos expériences à ce sujet sont bienvenues!!!!!

Message par **Colbert** » 07 mai 2005 23:21

Ben ma premiere vidange sur ma 360 GLT ne m a pas pose de probleme.

C est bien une cle carre de 10 comme on en trouve a feu vert ou norauto, enfin ce genre d endroit ou tu achetes ton huile mais t y confierai pas ta voiture

Bon c est vrai que cette cle n a pas une bonne prise et j ai du forcer un peu pour devisser mon bouchon.

Maintenant faut voir si ton bouchon de vidange n a pas ete change et du coup ta cle ne serait plus adaptee

Message par **moinsundemi** » 08 mai 2005 7:08

Comme Colbert, je confirme : tu as la bonne clé, j'ai la même.

Mais où se trouve le souci ? Est-ce l'embout qui est trop grand ? trop petit ? Ou bien est-ce tout simplement que tu n'arrives pas à dévisser dans l'axe à cause de la prise en main merdique de la clé ?

Message par **Duvel78** » 08 mai 2005 15:42

Voilà! C'est réglé! En effet c'était la bonne dimension mais la prise de cette clé Norauto est tellement mauvaise... Alors avec une autre clé qui traînait dans mon garage (quelle chance!!) à la prise bien meilleure, j'ai refait le test et là ça a marché tout de suite... Mon B14 a maintenant de la Shell Helix Plus dans le ventre, il ronronne... La GLT va avoir droit au même traitement, je mettrai la même huile!

Message par **Quentin** » 08 mai 2005 22:42

Salut Duvel,

bon, je ne me permets pas de te donner des leçons, j'enfonce juste des portes ouvertes...

Lorsque tu vidanges, il faut remplacer le joint du cuivre à chaque fois.

Concernant l'huile, je mets de la Shell dans la GLT (du 10w40)

et de la Elf dans la 340 (15w40)

.

Pour la GLT, le filtre est volvo. En plus, je sais pas chez toi, mais ici, ils ont baissé le prix des filtres, qui sont à 9 euros, moins cher que chez norauto!

Message par **Duvel78** » 09 mai 2005 7:25

Joint remplacé, of course... Et tant qu'on y est dans les détails, petite goutte d'huile passée avec le doigt sur le joint du filtre à huile!

J'ai mis un filtre Volvo sur la 340 et quand je l'ai acheté le type m'a demandé si je ne voulais pas aussi le joint de carter par hasard... Bougies Volvo également! Franchement ce B14 tourne comme une horloge, rien à dire!

Pour ce qui est du prix, c'est pas pour te faire râler mais le filtre Volvo m'avait coûté 7,91... (l'an dernier en plus, j'ai la facture sous les yeux) Génial si c'est encore plus bas maintenant!

Je vais vidanger la GLT cette semaine, avec exactement les mêmes ingrédiants: huile Shell Helix Plus 10W40, filtre à huile Volvo... De nouvelles bougies Volvo ne feront pas de mal non plus

Message par **Quentin** » 09 mai 2005 8:42

Tu mets du 10w40 dans le B14?

Tu me diras, on va pas se relancer dans le débat sur les huiles, mais moi je mets du 15w40.

Message par **Duvel78** » 09 mai 2005 9:18

Oui, du 10W40...

Je ne fais que suivre le manuel d'utilisation Volvo!

Ils précisent bien en bas que "dans des conditions de route exceptionnelles entraînant une consommation d'huile anormale, ce qui est le cas en terrain montagneux où il est fréquemment fait appel au frein moteur ou pour de longs parcours sur autoroute, il est recommandé d'utiliser l'huile moteur SAE 15W40 ou 20W40", fin de citation.

Ma 340 n'étant pas soumise à ce traitement de choc, je me base sur leur graphique qui met en gras le 10W40 comme huile la plus adaptée à une utilisation normale.

Message par **jb glt** » 10 mai 2005 20:52

Je me permets de revenir sur la question du joint de bouchon de vidange : il est effectivement vivement préférable de le remplacer à chaque fois , mais il est ( à mon humble avis ) encore mieux de recouvrir le filetage dudit bouchon , une fois le joint remis en place , de quelques tours de téflon en rouleau , comme celui utilisé pour l'étanchéité des filetages de plomberie : non seulement cela constitue une étanchéité supplémentaire , mais de plus , la légère surépaisseur du téflon " freine " un peu le bouchon , évitant tout risque de desserrage intempestif ...

Sinon , je confirme ( un peu tard , désolé

) , le recours au carré de 10 pour la vidange du B 14 ( c'est un moteur de R 11 après tout ... c'est grâce à cela que je le sais ...

)

Message par **Duvel78** » 14 juin 2005 19:09

Vidange du B200: suite!

Le temps se prêtait parfaitement bien pour retirer la vieille huile de mon B200 ainsi que le filtre. J'avais quelques craintes pour le filtre car je me souviens que -1/2 avait un peu pesté à cause du mauvais accès. En se couchant par dessous et en se mettant dans une postion un peu inconfortable, c'est faisable, la preuve j'y suis arrivé en 30 sec chrono.

Deux petites questions maintenant: une fois l huile écoulée, j'ai voulu passer mon petit doigt dans le trou de vidange pour essayer de voir si mon fond de carter était crade en résidus; pas eu moyen! il y a une sorte de languette qui bouge (d'après ce que j'ai senti) qui bloque l'accès, c'est normal??

Enfin j'ai lu quelque part (je ne sais plus où) que lorsqu'on met la nouvelle huile et un nouveau filtre, il vaut mieux mettre la quantité necessaire moins celle du filtre à huile, faire tourner le moteur quelques secondes le temps que l huile aille dans le filtre, puis rajouter la quantité d huile contenue dans le filtre. C'est obligatoire de procéder ainsi? Ou peut-on se permettre de mettre directement tout le volume d'huile en un coup?

Message par **moinsundemi** » 14 juin 2005 19:33

Il est mauvais et laborieux pour un moteur de démarrer et de fonctionner avec trop d'huile. C'est pourquoi il faut procéder de la manière que tu as décrite.

Ton moteur ne mourra pas si tu y mets la quantité prescrite + celle du filtre à huile. Néanmoins tu forceras sur l'équipage mobile. Inutile de faire souffrir un moteur pour s'économiser 30 secondes de boulot.

Message par **KNÜT** » 14 juin 2005 21:14

Mettre le doigt dans un trou de viange est assez risqué

... comme c'est fileté et qu'on bosse souvent dans une mauvaise position, des fois, le doigt reste coincé

Maaaaaaamaaaan ?

Le carter de la 360, ça irait, mais dans la boîte ou le pont

Avec la clé et le carré, comme Duvel, toujours été emm*dé comme pas possible. J'ai fini par ajuster le gros carré.

Sur la 360, moteur VOLVO, vous ne devriez pas trouver pareil bouchon, mais un CHC de 22 je crois, Ø 19 plein int et plat en cuivre pour le joint...

Message par **caldev** » 14 juin 2005 22:02

en parlant de vidange il m'en est arrivé une bonne et, je pense, j'ai sauvé un b200 .
Ce week-end j'ai acheté une 740 gl pour remplacer ma pauvre 340 qui va partir à la casse très prochainement

. Je sais je vous fait une petite infidélité mais je devrai retrouver une 340 très prochainement si tout se passe bien , ma femme et moi-même aimaient bien cette petite voiture donc on va en reprendre une et vendre la 144 (on ne peut pas toutes les garder malheureusement) .
Donc après mon achat petite voire même grosse vèrif vu les quelques problème .
déjà j'avais un soucis : une fumée bleu lors d'accélération très franche ouille!!
Après analyse car démarrage sans soucis à chaud comme à froid régime régulier très souple à l'utilisation, bougies très saine, etc....je remarque que le reniflard d'huile est bouché et qu'en vérifiant l'huile le niveau était très haut :sm31:

.
Donc vite vite vidange et là sans enlever le filtre à huile je récupère 5 litre d'huile (il y a des fous partout)quand je vois que sur rta il faut pour un b200 3,35l d'huile sans filtre je crois que le moteur à eut très peur et moi aussi depuis plus de fumée, des bielles et un vilebrequin qui doivent se sentir mieux et le circuit de reniflard débouché ( sur la pipe d'admission et le flametrap ).
sinon la 740 avec ce B200E c'est vraiment flammette agréable je pense qu'avec une 360 équipé de ce moteur on bien s'amusé .
Au fait la 740 je n'est pas pris beaucoup de risque pour 360€ et ct ok je me suis dit que bon il y aura du boulot mais sur Volvo ça va, pas de mauvaises surprises .
A plus pour les photos et j'espère la nouvelle 300.

Message par **Duvel78** » 14 juin 2005 22:08

Caldev, n avais-tu pas certains accessoires sur la 340? Vitres électriques non? Faut récupérer!!

Message par **caldev** » 14 juin 2005 22:19

Si si je rècupère tous ce que je peux : boutons, moteur de vitre, carbu ( il est neuf )anti brouillards d'origine etc....