• Capricieuse la petite!!

Bonjour tlm

.......Je crois que ma Volvo n'aime pas l'humidité. Pourtant, elle a été arrêtée près d'un an et demi et je la faisait démarrer environ une fois emaine. Hier et ce matin, le moteur tournait mais elle ne voulait pas démarrer. J'ai dû faire venir Touring car il n'y avait rien à faire. Le mec a dit que c'était le "contrôleur de vitesse" et d'acheter un spray pour mettre sur les fils et câbles et qui empêche l'humidité de s'installer. Est-ce que c'est une bonne solution ou pas? Merci d'avance de vos réponses

Le contrôleur de vitesse ???

C'est de série sur les 340 canadiennes ?

Bon, j'arrête

.

Ta voiture a-t-elle démarré depuis ?

Blague à part ... pulvériser un anti-humidité n'est pas une mauvaise idée en soi, mais bon ... vaudrait mieux avoir un allumage en état, et seulement peaufiner avec un anti-humidité, car ce n'est pas un traitement en soi.

La bonne solution, c'est d'être certaine d'avoir des bougies OK, des câbles d'allumage itou, et toutes les connexions électriques nickel.

Bonjour moinsundemi !

Un "contrôleur de vitesse" de série sur les 340 québecoises ? je ne pense pas
Bien que le mécano de chez Touring qui a fait démarrer mon char revenait juste de vacances au Québec, je ne crois pas qu'il ait déjà assimilé tous les termes techniques automobiles en usage chez nous..... d'autant plus que 90% sont en anglais

Non, il m'a montré plusieurs cables comme ceux qui relient le delco aux bougies (?) et un autre qui part d'un petit bloc soudé d'usine, fixé par deux boulons et qui se relie à une sorte de boîtier électrique ( unité d'allumage électronique ? )où il se clipse. Ce câble aurait, si je me souviens bien, comme fonction de déclencher un courant nécessaire à provoquer une étincelle....enfin un truc dans ce genre là...
Il m'a montré le côté qui est serti dans le petit bloc coulé d'usine et m'a suggéré de le faire un peu bouger si le problème revenait encore. A défaut s'adresser à un garage Volvo en priant que la pièce soit encore disponible....

Toujours selon lui, le bougies et le delco sont ok...

Mon char a redémarré 1/2 heure après et j'ai été faire un tour au patelin sans problème. J'espère que ça tiendra le coup vu que la pluie fait partie intégrante des charmes de ce beau pays qu'est la Belgique....lollllll

Merci pour ta réponse

Je pense qu'il faudrait que tu grattes (ou fasses gratter selon ton aplomb en mécanique) tous les contacts tournant autour de l'allumage, y compris les fils dont tu parles (je n'ai rien pigé quant à savoir où ils sont, mais si c'est électrique, alors ça se nettoie

) .

Peux-tu dater (en kiométrage comme en âge) tes bougies, câbles d'allumage, et tête de delco ?

Oucch ! belles questions que tu me poses là !

Mon aplomb en mécanique ?

euhhhh pour ainsi dire nul

Je crois que je vais devoir suivre une formation intensive du style commando chez Volvo

A vous entendre parler entre vous de mécanique ça commence à me brancher et je ne veux pas mourir complètement idiote...lollll

Quant à dater en date & kms l'âge des bougies, câbles et delco j'en suis tout à fait incapable....

Cette 340 a été rachetée à un chum de mon mari en octobre 2003. Avant elle aurait appartenu à un vieux monsieur pensionné qui ne s'en servait que pour faire son épicerie et de temps en temps un petit trip en Belgique. Le chum de mon mari nous l'a revendue avant de repartir avec sa femme en Afrique car elle est originaire du Congo. Il en avait marre de payer les amendes de sa femme qui s'en prenait parfois 3 par jour !! lolllll Elle aurait conduit cette 340 maximum 4 ou 5 mois avant de quitter la Belgique.

D'après le carnet de service, les entretiens semblent avoir été faits régulièrement jusqu'à ses 65.000 kms. Je vois encore qu'aux 50.298 kms il y fait mention de "tête d'allumage" + "rotor" et embrayage complet....

Sorry, mais je ne peux en dire plus à ce sujet ....

embrayage ...

... sur une Vario ... on dirait que le Marcel qui suivait cette auto s'est fait comme qui dirait ... empapaouter

Ce dont je te cause n'est point de la mécanique, mais de l'électricité.

Le principe est très simple, si le coeur t'en dit :

Si tes connexions électriques n'ont pas une belle tête :

Equipe-toi d'un peu de toile emeri, d'une vieille brosse à dent dure ou une petite brosse métallique, ainsi que de graisse au cuivre (© KNÜT

).

Débranche une par une les connexions électriques du moteur, gratte jusqu'à retrouver du beau métal sur les deux prises, mets un peu de graisse au cuivre, et rebranche.

Si tu ne trouves pas de graisse au cuivre, tant pis, un simple nettoyage peut déjà faire beaucoup.

As-tu un appareil photo numérique, chère québecoise ?

déjà été pris sur un coup comme ça ; en cause , le transistor d'allumage ( une pièce à un franc six sous ( comb ien en euros ? )

Essaye et tu verras .

Le transistor d'allumage ?

J'y comprends rien à vos 340

Condensateur aura voulu écrire notre collègue, non ?

Chère ouppppssssssssssssssssssssssssssssssss, fait un petit cadeau à ta VOLVO.

Achète le pack ROTOR + doigt d'allumeur + bougies + cables ( 4 + 1 ) et le petit condensateur qui, avec le temps, te laisse en rade ( TOTALE en principe, sinon, c'est juste une mise à la masse ponctuelle par dénudement du fil. Frottement ou dégradation chimique par l'huile et
thermique de l'isolant ).

En cherchant à prix d'ami, tu devrais t'en sortir pour moins de 50 € je pense, et tu verras.... l'allumage est le poste principal d'une essence.

Comme le percuteur d'un fusil... Net et franc, sinon, ça marche quand ça en a envie.

Après, tu note bien soigneusement l'investissement, et constateras que l'opération est a renouveller tous les 20.000 km pour les bougies, 40.000 km pour la tête d'allumeur et le doigt, 100.000 pour les câbles et le condo...

Si tu veux changer les câbles toi m^mee, aucun souci, c'est facile, mais à condition de bien les remettre EXACTEMENT au même endroit.

CHerche un peu dans la rubrique, notre amie Fandarwen y est passé, avec GRAND succès. ( faut dire qu'elle est douée

...

Bonjour tlm !

Je crois que devant vos arguments et la suggestion de Knüt et je vais m'en aller à la recherche d'un tel kit. Il est vrai que l'usagé ne vaut pas le neuf

Et puis comme ça n'a pas l'air aussi dispendieux que ça, autant jouer cette carte là

Je vous remercie tous pour votre empressement à m'aider et votre gentillesse !

ouppppsssss a écrit :Je vous remercie tous pour votre empressement à m'aider et votre gentillesse !

C'est avec grand plaisir

N'hésite surtout pas à demander conseil sur la manière de procéder

... c'est toujours casse-pieds de rester impuissant devant une voiture démontée avec le kit de réparation dans les mains, sans idée de où il va

.

Et on sait de quoi on cause...

Tu nous verrais, quand nos épouses respectives sont absentes, nous débatre avec la trompe d'éléphant pour la poussière, la rackette sdans trou pour faire cuire les oeufs ou le dernier KIT moulinex du mixer ! Sans causer du casse tête pour un champion qu'est le programateur de la machine à laver !

Synthétique, synthétique.... est ce que j'ai une gueule de synthèse ?

Rassurez vous mesdames, on sait être nuls nous aussi

Personnellement, je m'y entraine même soigneusement

Dispendieux !

Ce qui est dispendieux, c'est de négliger les petites dépenses de maintenance, qui un beau matin vous emmènent au garage sur une dépanneuse, en vous faisant rater votre journée de boulot, vu qu'évidemment c'est celle qu'aura choisi la CGT pour bloquer les transport en commun de notre si beau pays........ ( Z'avez pas ce cancer en Belgique... )

Et là, les dépenses peuvent être infinies....

Je viens de vivre une avarie sur le B230F de la 245 de mon épouse. Faible perte de puissance conjuguée à un ralenti à 1620 rpm....

Si tout n'était pas en ligne, je serais encore en train de dépouiller la voiture. Là, le diagnostique fut assez rapide, même si aucun pro n'a pu m'aider. Sans maintenance, j'aurais TOUT incriminé !

Le rhéostat de ralenti du débimètre à fil chaud à laché, à 300.000 Km.... 159 $ à 500 € suivant les provenances....

Diagnotique raisonné et prudent, puis commande au moins cher pour de la bonne vrai pièce d'origine, à savoir VOLVO Rennes, à 265 € TTC livré !

Merci VOLVO France pour ce tarif parfaitement négocié ! mes fournisseurs pros, pourtant habituellement moitié moins cher que VOLVO n'ont pas fait mieux...

Merci aussi à mon installateur GPL qui à la même VOLVO 240 GLT, et m'a aimablement prèté son débimètre pour confirmation...

Le rhéostat de ralenti du débimètre à fil chaud à laché, à 300.000 Km.... 159 $ à 500 € suivant les provenances....

Diagnotique raisonné et prudent, puis commande au moins cher pour de la bonne vrai pièce d'origine, à savoir VOLVO Rennes, à 265 € TTC livré !
Code : Tout sélectionner
Pu*tain 245 € ! (jusqu'à500 !) j'esspere que la pièce est grosse pour ce prix là !!!

Ca ressemble à quoi ? à un vulgaire rhéostat ? Parfois je me dis vive les carburateurs.

non non je n'ai pas fumé la moquette de la 340 .. ça m'a semblé bizarre aussi , mais sur la facture figurait " transistor ! ? "

KNÜT a écrit :Condensateur aura voulu écrire notre collègue, non ?

Chère ouppppssssssssssssssssssssssssssssssss, fait un petit cadeau à ta VOLVO.

Achète le pack ROTOR + doigt d'allumeur + bougies + cables ( 4 + 1 ) et le petit condensateur qui, avec le temps, te laisse en rade ( TOTALE en principe, sinon, c'est juste une mise à la masse ponctuelle par dénudement du fil. Frottement ou dégradation chimique par l'huile et
thermique de l'isolant ).

En cherchant à prix d'ami, tu devrais t'en sortir pour moins de 50 € je pense, et tu verras.... l'allumage est le poste principal d'une essence.

Comme le percuteur d'un fusil... Net et franc, sinon, ça marche quand ça en a envie.

Après, tu note bien soigneusement l'investissement, et constateras que l'opération est a renouveller tous les 20.000 km pour les bougies, 40.000 km pour la tête d'allumeur et le doigt, 100.000 pour les câbles et le condo...

Si tu veux changer les câbles toi m^mee, aucun souci, c'est facile, mais à condition de bien les remettre EXACTEMENT au même endroit.

CHerche un peu dans la rubrique, notre amie Fandarwen y est passé, avec GRAND succès. ( faut dire qu'elle est douée ...