Voilà elle a eu son certificat vert, sans la moindre remarque... Avt je me tapais toujours une remarque genre "chassis traces de rouille" mais ces derniers jours j'ai pris mon courage à 2 mains et j'ai passé quelques nuits sous la voiture à inspecter et traiter... Mon travail est récompensé!

Le seul blème, c'est que mon variomatic est vraiment mort là, le gars du CT lui a donné le coup de grâce... Je dois le remplacer de façon assez urgente, je me demande ce que je vais faire... tenter le coup moi-même?? Vario d'une casse ou échange standard?? Bref bcp de questions...

Le CVT est raide mort, ou ce sont jste ls bretelles ?


S'il est roulant, tu me l'ammènes. Je me ferais un plaisir de te le rénover.

KNÜT a écrit :Le CVT est raide mort, ou ce sont jste ls bretelles ?


S'il est roulant, tu me l'ammènes. Je me ferais un plaisir de te le rénover.

C'est sympa pour lui!
Pour les Varios, l'entretien m'a toujours paru assez complexe, c'est possible de le faire seul? Ou faut du matos spécifique?

Tiens, t'a changé ton texte du bas des messages!

TOut se répare mein Herren !

Signature changée en effet.

Les courroies sont très bonnes, c'est le vario lui-même qui est cuit... C'est le sélecteur à l'intérieur qui est foutu... Bon j'ai repéré une 340 vario pas trop chère sur Ebay, je vais la prendre je pense et faudra procéder à l'échange de vario... des amateurs pour m'y aider?

Je risque de monter à Bruxelles, puis à Tournai... Du coup, je passe te voir. Fau juste du matos. Essaye de trouver une petit atelier avec des vrais outils. Pour le levage, je me débrouillerais toujours........

Mince ce serait vraiment cool ça... Bon je vais essayer de régler ça! Là j'attends un mail du vendeur de la 340 donneuse pour en savoir un peu plus comment organiser cet échange de variomatic...

La donneuse: une redline

Je ne te promets rien à 100%, entre petite famille ( les papas modernes aide quand même pas mal ) et création d'entreprise, la marge est faible, mais je dois passer en Belgique à priori.


pour l'échange, pas de gros problèmes pour moi.

On vire les cardans, on détache l'arbre de transmission, les 4, 6 ou 8 vis de fixation et c'est fini.

Un fossé à peu près sec me suffirait, j'ai retrouvé la souplesse de mes... heu... enfin, d'avant le gadin à moto.


Faudrait être sûr de ton nouverau vario et te procurer un max de pièces d'usure. Tant qu'à faire. 5L de pétrole, un peu de graisse....et des outils.

Clés à pipes de marque sérieuse, cric chandelles si possible.


Un fut de DUVEL, de la nourriture pour chrétien et le tour est joué.


Qq heures si on ne fait qu'un échange, une grosse journée por du boulot soigné, et 2/3 jours pour finir, car tu auras fatalement une goupille, une clavette, un bidule de rien à remplacer. Mais ça, tu pourras le finir tout seul.

Je pense trouver une 343 vario près de chez moi. Le CVT vaut vraiment le détour.

Ben dis donc, c'est du rapide pour l'organisation.

Je suis à ta disposition pour tenir la baladeuse...

Sérieusement, on devait déjà aller faire le tour des casses, je viens pour t'aider à démonter et servir les Duvel.

Beau projet de rénovation.
Félicitations d'avance pour l'échange standart.

Mise à jour...

J'ai téléphoné chez Volvo, le variomatic coute au total... la modeste somme de 2500 eur! Plus 200 en courroies et 250 en main d'oeuvre, la totale... 3000 € quoi, deux fois rien

Faudrait vraiment que je parvienne à me démerder avec un vario d'occasion, l'enchère de la blanche redline d'Ebay arrive bientôt à son terme, je vais devoir me décider si je la prends ou non... Toujours quelques motivés pour me donner un coup de pouce?

A priori, voici ce qu'on devrait retirer et remettre en place:

Vive volvo et ses prix!



Par contre, quand je vois la photo , on peut démonter l'ensemble vario sans défaire les courroies et les reglages alors? Car il parait que c'est la mise sous tension des courroies qui est difficile...

j'espere ne pas avoir se probleme sur la mienne!
le vario a lacher ,dut a l'usure au nombre de kms ,ou autre probleme ?

KARNAGE a écrit :j'espere ne pas avoir se probleme sur la mienne!
le vario a lacher ,dut a l'usure au nombre de kms ,ou autre probleme ?

Moi je sais que quand j'avais une vario, mon garagiste contrôlait et réglait les tensions des courroies et nettoyait toute l'installation des poussieres, boue, etc.. tous les 10 000Km, et les changait tous les 20 000km si messouvenirs sont bons.... Et il n'avait jamais eu a changer les parties mécaniques de SES clients avec ca...
Et le changement des courroies était pas cher, meme pour moi qui à l'époque était étudant, et payait ca de mes petits boulots!