Quand il fait froid

Message par **Quentin** » 20 mars 2006 15:59

Bonjour à tous,

je reviens d'une petite semaine à la montagne. J'ai fait le trajet avec la GLT bien sur et pour la première fois j'ai pu la tester sur route de montagne.

J'ai même du mettre les chaines car quand je suis arrivé de nuit il neigeait à gros flocons.

La voiture est vraiment super agréable sur autoroute et en cote, un vrai plaisir de conduite.

Seul hic, c'était pour la faire partir par -5. Je me suis rendu compte que l'injecteur additionnel ne fonctionne pas correctement. En effet, je dois donner des gaz et accélérer pendant plusieurs secondes pour que le moteur se stabilise et encore, en dessous des 900 tours.

Je vais tester ça pour voir, mais je ne pense pas que ça vienne du faisceau. Je vais etre bon pour changer l'injecteur.

Enfin, c'est vraiment la seule chose à lui reprocher car hier soir la remontée sur Paris c'est fait à un rythme d'enfer sur l'autoroute

Message par **KNÜT** » 20 mars 2006 16:14

Tu as 3 &léments.

L'injecteur d dépard à froid. Tu le déposes sans le déconncter, et tu le teste au démarrage, soti donc. Tu dois voir une brouillard d'essenc très fine, en forme de cône. Ca se voit très facilement.

Tu as le thermocontact dans la culasse qui commande ton injecteur additionnel.

Le tiroir aditionnel d'air, souvent lui le malade.

BOnne chande

Message par **ericox** » 20 mars 2006 21:41

Attention à ne pas mettre une huile moteur trop visceuse lorsque vous allez au froid!
Passez une nuit à -15°c ca vous laisse des traces sur le demarrage du lendemain, même si il ne fait plus que -5°c.
Plus le chiffre avant le W est faible, plus l'huile est fluide...meilleur est la stabilité apres un demarrage a froid.

Message par **Quentin** » 27 mars 2006 8:59

ça y est, diagnostique effectué:

Le moteur ne démarre pas à froid à cause du tirroir additionnel d'air. Il ne s'ouvre plus. J'ai pu le vérifier de deux façons:

1 - En vérifiant la résistance qui doit être entre 40 et 60 ohms au démarrage. Logiquement cette résistance doit baisser au fur et à mesure que le moteur chauffe pour finir pas être nulle. Dans le cas présent, elle ne bouge pas d'un pouce.

2 - En court circuitant le tirroir d'air additionnel, le moteur démarre au 1/4 de tour et monte à 2000 tour. En suite bien sur il saute entre 1000 et 2000 car le débit d'air n'est pas correctement régulé. Le démarrage impécable prouve cependant qu'il n'y a pas assez d'air au démarrage à froid.

Enfin, un controle visuel permet de voir que le tirroir est presque totalement fermé lors du démarrage.

Maintenant autre question, ça peut se réparer ce tirroir d'air additionnel ou faut changer obligatoirement?

Merci KNUT de l'indication, la recherche de la cause a été plus rapide.

Message par **KNÜT** » 27 mars 2006 23:21

A priori, c'est jettable. Mais ça ne coute rien de démonter, joe avec, huiler....

Message par **Quentin** » 28 mars 2006 9:55

Mouai, j'ai essayé, un coup de dégrippant, tapoté un peu dessus...nada.

Demain je vais en commander un neuf.

Message par **Quentin** » 14 avr. 2006 21:38

Voilà c'est réglé,

70 euros chez volvo et le type des pièces me dit que j'ai de la chance et que ça coute pas cher. J'ose pas imaginer ce qu'il facture sur des voitures modernes....

Remarquez que c'était pas la peine de réparer, il ne fait plus froid maintenant!

Message par **KNÜT** » 14 avr. 2006 21:49

Et qu'était ce ?

Message par **Quentin** » 15 avr. 2006 10:19

Ben comme tu l'avais présenti, le tirroir d'air additionnel.

Il ne s'ouvrait plus mais n'était pas complètement fermé non plus à chaud. Du coup je démarrais difficilement à froid et si ça se trouve ça expliquait aussi mon taux de CO un peu trop élevé.

Maintenant je vois une nette différence, quand je démarre, après une seconde ou deux, le moteur passe à 1200 tours et se stabilise ensuite à 900 ... un démarrage à froid qui marche quoi!

Message par **KNÜT** » 15 avr. 2006 11:26

Peux tu me passer la référence de ta pièce, que je regarde si mon fournisseur me fait un prix la dessus ou pas.

En fait, il semble qu'à peu servir ou vieillir, ça lâche facilement. Rare d'en voir un fonctionner normalement.

Message par **nicolas** » 15 avr. 2006 13:09

Je sais pas si c'est le même sur les 240 mais en effet, son fonctionnement n'est pas terrible.
C'est pourtant du Bosch?

Message par **KNÜT** » 15 avr. 2006 17:04

En B200 E, je crois bien que c'es le même en effet.

Je pense que l'âge est le grand coupable. Celui de notre 360 est d'origine et fut parfait sur 500.000 km. Puis vinrent qq années de sommeil, et en démontant c tiroir aditif d'air pour le passer à -1/2, je l'ai trouvé défaillat;... toujours dan sla cuisine sur le four, des fois qu'il se réveillerait.

Message par **Quentin** » 16 avr. 2006 10:11

C'est du Bosch en effet,

J'ai vérifié avec le vendeur de chez volvo, pour le B19; c'est le même sur 360 et 240.

Par contre, je n'ai pas regardé pour le B200, ça m'étonnerait quand même que ce ne soit pas le même!

La référence volvo est : 1346476

Message par **KNÜT** » 20 avr. 2006 22:18

Pas mieux pour le prix... VOLVO est moins cher !

Message par **moinsundemi** » 21 avr. 2006 9:23

Le mien est en carafe aussi, mais comme mon moteur est réglé nickel ça démarre très bien tout de même, je laisse chauffer 3 minutes à l'arrêt et tout va très bien.

J'ai pas encore assez de sous pour le changer.

J'ai l'impression que sur les Bxxx c'est un problème récurrent quand ils atteignent 15-20 ans ...