boite de vitesse - pont et echappement

Message par **Zbo** » 06 mai 2006 14:54

Bonjour,

Je commence de plus en plus à m’intéresser à ma Volvo 340 GL (moteur Renault 1.7l)

Je voudrais vidanger la boite de vitesse et celle du pont.
J’ai lu quelques postes et donc j’en retiens ceci :

Pour la boite de vitesse :
Il faut prendre de la dextronII
Pour le pont :
Il faut prendre un bonne 80W90 (qu’entendez vous par bonne (quelle marque…)).

et pour le nombre de litre, je dois en prendre combien?

J’ai la revu (mais que pour les moteur 1.4l et 2l). Alors que la mienne est une 1.7l, ils se sont plantés !!!Je vais réclamer plus tard…

Je vois un schéma de la voiture vu de coté et la boite avec le pont.
Pour vérifier le niveau (par curiosité si la boite et le pont manque de bcp d’huile), j’enlève le bouchon le plus haut (vue de coté, les bouchons se trouvent milieu arrière). Et puis s’il y en a trop je laisse coulé, s’il y en a pas assez, comment sonder ?

Pour le remplissage, faut il obligatoire une seringue (type gavage animal) car j’ai pas de magasin comme cela près de chez moi. J’ai un AD !?! Ils peuvent m’en fournir ?
Le revus indiquent de changer les joints (si je fais pont et boite, j’en ai donc 4 à changer (tous du même diamètre, car la revue ne le précise pas ?

Et pour finir, faut il ajouter des additifs à l’huile ?

Maintenant pour le pot d’échappement :

J’ai changé le silencieux car je devais mais lorsque je bouche avec ma main le pot, j’ai une légère fuite au niveau du collier entre le nouveau silencieux et le reste de l’échappement.
J’ai bien serré le collier j’ai bien nettoyé (à la brosse) la bout du tuyau sur lequel le nouveau silencieux c’est rajouté ce matin.
On me dit qu’il faut mettre de la pâte à échappement. C’est quoi, je l’a mets comment ? Et y a-t-il une marque particulière ?

Merci d'avance.

Message par **Colbert** » 06 mai 2006 17:26

Vidange boite et pont je dois le faire aussi

Pour ca j ai achete une seringue "drogueuse". Pour ce qui est de seringue vendue chez AD, feu vert ou leclerc, elle risque de t explose a la figure avec toute l huile car la pression est enorme et elle son pas tres resistantes. Faut savoir que l huile de boite/pont type 80w90 est tres epaisse.

Pour verifier les niveaux tu deposes le bouchon le plus haut et tu sondes avec le doigt, attention a pas rester coincer quand meme

Pour la quantite ne t en fais pas, si il y en a en trop c est tant mieux car tu remarqueras que le bouchon de remplissage n est pas au plus haut et que ce n est pas du tout comme pour le moteur ou trop d huile fait grimper la pression et detruit le moteur.

Pour les petits joints cuivre je ne connais pas le diametre mais leur prix est tellement derisoire que ... il n y a pas d economie de bout de chandelles.

Pour les additifs je n en ai jamais teste alors peux pas te dire.

Si tu as une petite fuite a colmater, je pense en effet qu il est preferable d utiliser de cette pate qui va durcir avec la chaleur, enfin je vais laisser la place a ceux qui ont connaissent pour te repondre.

Message par **Zbo** » 06 mai 2006 17:38

merci pour cette reponse, je vais aussi attendre ce que dise les autres.
pour les joins, ca ne me dérange pas des les acheter mais j'ai pas envie de me retrouver comme un c** avec le mauvais diamètre (déjà arrivé pendant une vidange moteur).

Message par **Colbert** » 06 mai 2006 17:38

Justement pour le remplissage de la boite, a ce que j ai vu sur "l autre forum" il y aurait des probleme avec le pignon de 5 eme car la boite 5 qui equipe nos Volvo est la M47R basee sur une boite 4 avec un carter et un pignon de 5 eme en plus.

Le probleme vient du fait que l huile ne passerait pas bien dans le carter de 5eme et que le pignon serait mal lubrifier d ou une deterioration de ce dernier, une des solutions consistait a mettre un peu plus d huile.

Sur nos 300, la boite est montee differement, couchee sur le cote, donc l huile passe beaucoup mieux dans le carter de 5eme et on a pas ce probleme.

Message par **Colbert** » 06 mai 2006 17:42

Zbo a écrit :merci pour cette reponse, je vais aussi attendre ce que dise les autres.
pour les joins, ca ne me dérange pas des les acheter mais j'ai pas envie de me retrouver comme un c** avec le mauvais diamètre (déjà arrivé pendant une vidange moteur).

T achetes toutes les tailles

Message par **KNÜT** » 06 mai 2006 21:27

Rien à rajouter, sauf que sur mes volvo comme celles de mon père et d'autres qui font toute 500.000 km minimum, on ne PETE pas les pignons de 5ème.

Demandez dans un garage VOLVO au chef d'atelier, plutôt que de colporter les rumeurs et fantasmes des obsédés anti VOLVO ... certains ne supprtnt pas la perfection Suédoise... ça les gène quelque part sans doute.

Si VOLVO dit de mettre au niveau, on met au niveau...
Que celui qui vous dit de faire le contraire vous cite la conasigne interne s'il la possèfe, il suffit de la diffuser, ou sa source, du genre, Mr X, tel service de tel entreprise.

Au besoin, demandez au chef d'atelier de VOLVo Rennes, ou Boulogne Billancourt.

Je vidang tous les 40.000 km, et ,(aijamais de problèmes.

Message par **Zbo** » 06 mai 2006 21:29

par la meme occasion, j'ai de l'huile sur la boite et le pont (donc des problème d'etanchéité) et aussi de l'huile sur le carter moteur.

comme je vais faire la vidange de la boite et pont, le problème d'étanchéité vient du joins de la boite, du pont?

ou est la fuite? comment y remédier?

pour la carter d'huile moteur, pareil est ce le joins du carter, c'est simple à remplacer?

jvais essayer de faire des photo demain si je peux.

sinon pour la seringue, un truc comme ca c'est bon :
http://img342.imageshack.us/img342/525/ ... 9715ek.jpg

Message par **KNÜT** » 06 mai 2006 21:29

Ma 360 GLT et moi, avons roulé pndant des années, à 160 de moynne en gros, sur des distances de 500 km quotidiens, d'une traite bien souvent et en 5àùe... j'ai jamais rien cassé ( 110.000 km annuels, carnet à souche de frais de route qui fait foi ).

Message par **Zbo** » 06 mai 2006 22:01

donc pas de pb du coté du remplissage de la boite et du 5eme pignon.

sinon pour mes pb d'étanchéité?

Message par **Colbert** » 06 mai 2006 22:10

Comme j expliquais, sur les 300 la boite n est pas montee de la meme facon que sur les 200/700 du coups on ne connait pas ce probleme.

Pour les fuites ne t emballe, il faut determiner avec precision d ou vient la fuite, pour le moteur ca pourrait tres bien etre un joint spy.

Message par **KNÜT** » 06 mai 2006 22:31

Colbert a écrit :Comme j expliquais, sur les 300 la boite n est pas montee de la meme facon que sur les 200/700 du coups on ne connait pas ce probleme.

Pour les fuites ne t emballe, il faut determiner avec precision d ou vient la fuite, pour le moteur ca pourrait tres bien etre un joint spy.

Voui, mais RAS sur les 240 puis 740 de la famille et des amis, non plus.....

Sur des 240 mal entretenues, par contre, c'est vrai, j'en connais avec des boîtes méca qui ont un jeu affolant... occas pas fraiche, défaut d'entretien présuymé.

40.000 km, pnt et boite... et ça, c'est de la directive VOLVo, dans la boite à gant à l'achat !

Message par **Colbert** » 06 mai 2006 22:35

KNÜT a écrit :
Colbert a écrit :Comme j expliquais, sur les 300 la boite n est pas montee de la meme facon que sur les 200/700 du coups on ne connait pas ce probleme.

Pour les fuites ne t emballe, il faut determiner avec precision d ou vient la fuite, pour le moteur ca pourrait tres bien etre un joint spy.
Voui, mais RAS sur les 240 puis 740 de la famille et des amis, non plus.....

Sur des 240 mal entretenues, par contre, c'est vrai, j'en connais avec des boîtes méca qui ont un jeu affolant... occas pas fraiche, défaut d'entretien présuymé.

40.000 km, pnt et boite... et ça, c'est de la directive VOLVo, dans la boite à gant à l'achat !

C est surement pas une generalite mais c est arrive.

Bon courage Zbo pour tes vidanges

Message par **KNÜT** » 06 mai 2006 23:00

Oui, et je l'ai constaté sur plusieur 245 GLT notamment... D24 aussi.

Entretien minable..

Ceci étant, le moteur, sans doute pas mieux entretenu, semble à chaque fois mieux tenir.

La 360 st donc graiment la meilleure ?

Message par **Zbo** » 07 mai 2006 8:42

sinon pour mes vidange,

la dextronII j'en prend juste un bidon (ca me fera le plein)?
pour la 80W90 je prends quelle marque?

faut il faudre des additifs?

pour les joints des vidanges, je sais que le joint du carter moteur est diamètre 18, je prends pleins de joint entre quelle intervalle de diammètres (exemple : [16;19] c'est bon ca?)

pour la pate à échappement, il y a une marque particulière à prendre? on l'applique comment?

Message par **KNÜT** » 07 mai 2006 11:29

T'embête pas, prends tes joints chez VOLVO !

la marque importe peu, c'est la qualité qui compte.
On a tous fait un post sur les huiles, sujet qui fache sur certains forums, alors que c'est si simple à comprendre.

Tu as 3 facteurs importants.

L'utilisation de ton huile ; moteur, transmission mécanique ou automatique, hydraulique ou salade, milieu vapeurt, gras, acide, poussièreux ect...

la viscosité, plus ou moins élaborée. Pur un moteur, vu les écarts de température, on est plus exigeant que pour le pont par exemple

Puis vient la qualité d'huile, normalisée depuis au moins le début du XXème siècle, par des organismes divers et variés, souvnt les grandes manufactures historiques.

Au USA, tu as FORD et Cie, chez nous, en Europe centrale, d'autres normes, au japon encore d'autres.

VOLVO vendant aux states principalement, ses préconisations répondent aux normes américaines, militaires pour l'huile de pont.

La marque n'a AUCUNE importance! Franchement aucune, sauf la bonne réputation dêtre fidèle aux préconisations annoncées. CASTROL est, à l'origine, de l'huile de castor, commrcialisée probablmnt du tmps de Davy Croquette et les fusils à silex.

Carrefour comme norauto ou feu vert, proposent généralement des offres allèchantes, encore faut il vérifier LA viscosité.

Après reste à s'entendre sur les utilisations, et c'est là que tous s'engeulent.

Le sujet le plus marrant, c'est l'over-drive !

Les appellations changent avec les années, les normes nouvelles remplacant les anciennes. Les précaunisations aussi.

par exemple, en 1970, VOLVO recommandait de l'huile moteur pour l'OD. Les Anglais continuent de le faire...

Quand je demande le l'huile pour OD chez VOLVO, rien n'est marqué, pas de normes ni de type...mais ça fait toutes les voites méca, y compirs l'OD, et c'est d l'huil ATF visiblement, et dexron IID d'après mon concessionnaire local, qui en mt partout. Carbu, DA, BVA BM OD... je fais comme lui sans aucun souçis ! Et c'est suffisant pour faire râler les lecteurs de docs.

Vu en aveugle, au travers son petit manuel de l'époque, c'est ridiculemnt compliqué...

Pour ta VOLVO, suffit de prendre de l'ATF en qualité dexron II D pour la boite, pourtant mécanique. Tout le monde y vient, après avoir rayé VOLVO.

Et pour le pont, c'est bin de la SAE 80W90 ou même SAE 80 pour la BVA ( vario ) ou 90 pour la boite mécanique, en qualité API-GL-5 ou MIL-M 2105Bou C.... MIL pour les norms militaires US.

Quantités négligeables. 2.5L pour la boite

1.35 L pour le pont.

Prévois large, tu vas en mettre partout.
et pour la seringue de chez AD, essaie si tu veux, mais prévois le masque de plongée

Pour info, je respecte les normes minimum du constructeur, en mettant souvent mieux pour uniformiser mes machines, et je prends l'huile en gros chez un grossiste agricole.

On arrive à des prix dérisoires par rapport au commerce de détail.

Bonne chance, et tnte de retrouver, ici ou ailleurs, les diverses explications des orms d'huile.

Chacun xplique à sa façon, et en principe, on doit tous dire la même chose