Bonjour à tous,
je profite de votre forum pour proposer ma Volvo 340 essence de 1990 avec attelage. Le tout était en super état jusque juillet où elle ne veut plus démarrer. problème d'arrivée d'essence (non résolu). Elle est équipée d'un attelage et à 110000 kilomètres au compteur. L'ensemble est en super état.
A voir près de REIMS ou 06 01 95 87 41
Faire offre, c'est pour débarrasser
merci

Mince, c'est loin la Marne. Peut-être peux-tu poster dans la section technique, qu'on trouve ce qui t'arrive ?

En fait elle n'a pas roulé durant la canicule de juillet et l'essence n'arrive plus. J'ai voulu voir l'arrivée à la pompe en débranchant une durit mais je l'ai cassée. Ensuite j'ai fait le tour des casses et j'ai retrouvé une pompe, mais l'essence n'arrive toujours pas. J'ai essayé avec une petite poire LUCAS de mécano ce matin sur toutes les durits en cas de doute et RIEN. Apparemment s'il faut démonter le réservoir pour nettoyer c'est galère et cher donc, j'abandonne à un passionné.
A+

Pas de panique, les durites semblent HS, il te suffit de les changer. En effet,la pompe ne peut rien aspirer si les durites ont des prises d'air, comme si tu voulait boire son apéro avec une paille percée.

La panne est très probablement là, simple remplacement des durites. Au pire, un VOLVO maniac local passe te le faire si tu n'y arrives pas.

la durite, tu l'achètes chez un grossiste automobile, et c'est simple comme bonjour à changer.

Courage !

Mon copain mécano est venu regarder la bête, il pense que j'ai "déjaugé", depuis le réservoir. Il va ouvrir samedi par la gentille trappe dans le coffre et voir comment c'est dedans pour réamorcer ensuite. Mes durits dans le compartiment moteur sont bonnes.
A suivre.....

bugs a écrit :Mon copain mécano est venu regarder la bête, il pense que j'ai "déjaugé", depuis le réservoir. Il va ouvrir samedi par la gentille trappe dans le coffre et voir comment c'est dedans pour réamorcer ensuite. Mes durits dans le compartiment moteur sont bonnes.
A suivre.....

Sur une 340 équivalente, j'ai eu une vilaine ruse, avec un tuyau de retour dans l'aile arrière. J'ai du expliquer ça sur le forum en son temps, ça remonte à 3 ou 4 ans.

Tu peux aussi avoir tout simplement la mise à l'air libre du bouchon bouchée... en vidant le réservoir, le vide se fait alors, et la pompe à essence ne peut plus aspirer. Il suffit d'ouvrir le réservoir pour vérifier. Panne rigolote mais fréquente à l'époque.

Depuis, on a une mise à l'air contrôlée avec une vanne canister, un poumon de récupération, c'est plein de petites pannes de plus, génial


Ne te décourages surtout pas, tu auras bien plus de pannes sur les modèles récents que sur ton Volvosaure.

a y est, le mécano est venu ce soir. La pompe à essence d'occasion fonctionne, c'est déjà ça, elle crache depuis un pot d'essence qui sert de réservoir annexe. Dans le coffre, on a pu sortir facilement la jauge à essence qui, ma foi, est très propre mais il y a un filtre au bout de la tige qui aspire le carburant. Ce filtre n'est pas très beau et va être bien nettoyé avec du produit magique
Il n'y aura plus qu'à essayer de relancer le tout, avec une bonne batterie de remplacement
A suivre A+

Ne te laisse pas décourager par ces petites pannes très mineures, qui sont inévitables avec le temps, quelque soit l'engin, même Rolls Royce.


C'est la rançon de la durabilité, rares sont les voitures qui durent plus que leurs durites

C'est un peu comme pour nous, quand on pose une prothèse de la hanche. Avant de conclure que grand père est dégénéré, bien recompter les 95 bougies sur le gâteau et le nombre de guerres qu'il a encaissé....

Salut à tous, alors, ce soir, on a remis le petit filtre tout propre au bout de jauge car il était pas beau . J'ai essayer de relancer tout ça mais marche pas
On a soufflé au bout, depuis la sortie réservoir dans le toyo, ca crache un peu du coup la volvo a pété une tite fois puis plus rien
On pense que les durits du départ réservoir, qui sont en vieille tresse pourrie, sont poreuses.
Prochaine étape, changement de ces deux merdes, et là, ça doit péter
A+

Beh voilà ! C'est normal, les tuyaux ont durcit puis cassé sous l'action du sans plomb.

mettez des tuyaux pour le SP surtout, ça se vend au ml; et là, ça repartira pour... pfff, 20 ans ?

A Y EST !!! Elle pète ma Volvo

Alors finalement les deux durits tressées qui partent du réservoir vers des durits rigides, étaient poreuses, sèches, un peu écrasées par des déchets et un peu bouchées (coup de compresseur). Mon gentil mécano m'a changé tout cà avec des tuyaux caoutchouc et des colliers.
C'est reparti pour un tour !!!!!!!!!!!!!

bonne nouvelle

yeeeeeh, apte au service, engagement de 5 ans renouvelable !