Essence volvo + pb technique

Message par **job** » 21 mai 2006 16:39

Salut

Dites moi une volvo 340 GL de 1985 il faut mettre quoi comme essence dedans ? Essence sans plomb 95 ou 98 ???

Car je roule avec mais sans savoir ce que je vais devoir mettre dedans. (elle était à l'arrêt et l'ancien propriétaire, qui est ma mère, ne se souviens plus)

Sinon autre chose (mais là un peu plus dur !!) : je roulais et elle s'est mise à chauffer. De la fumée est sortie du capot. Puis j'ai vu l'aiguille du liquide de refroidissement qui était au max. J'en ai remis, j'ai repris la route, et ça a refait le même pb (moteur qui chauffe). A votre avis c'est quoi ? On m'a parlé du "joint de culasse"...

Un garagiste va l'analyser lundi, vous pensez qu'il prendra combien ?

Merci !

Message par **Quentin** » 21 mai 2006 16:49

Salut l'ami,

Première question, c'est du 98.

Deuxième question c'est le joint de culasse qui a pété.

Du coup, je ne sais pas si la première réponse va t'être très utile....

Message par **job** » 21 mai 2006 16:56

Salut Quentin

Si j'ai mis du 95 par erreur, est-ce grave ? (j'en ai mis pour 10 euros)

Pour le joint de culasse, est-ce grave (bis) ? Ca coûte cher à réparer ? Est-ce laborieux pour le garagiste ?

Merci.

Message par **nicolas** » 21 mai 2006 17:19

Pour le 95 il n'y a rien de grave.
Le changement du joint de culasse n'est pas spécialement difficile mais si tu le fait faire cela va te couter pas mal quand même.

Le problème sur ce moteur ce sont plus les joints d'embases des chemises qui sont en papier et qui nécessite la plupart du temps à être changés eux aussi.

Message par **job** » 22 mai 2006 11:00

Salut

Ben à priori c'est la pompe à eau qui est bousillée, donc le garagiste va la remplacer pour 200 euros (avec en plus un chek up général, et quelques petits trucs à recoller ici ou là).

J'espère qu'après ça il ne va pas me sortir que le joint de culasse est à réparer aussi....

Message par **KNÜT** » 22 mai 2006 11:18

C'est pourtant probable !

Message par **KNÜT** » 22 mai 2006 11:20

Que la pompe à eau soit la cause de l'avarie, n'empêche en rien que le joint de culasse et le calorstat dégagent dans la fopulée, surtout avec tes descriptions.

Le garagiste ne fait pas plus la panne que le croque mort ne tue les morts !

Message par **job** » 24 mai 2006 11:31

Vous aviez tout à fait raison ! Non seulement la pompe à eau était à changée, et maintenant que c'est fait, le garagiste me dit que le joint de culasse est lui aussi bousillé.

Alors ma question sera : est-ce que si je change le joint de culasse, je sortirai du cercle vicieux ? (plus d'autres trucs à réparer)

De plus, avez-vous une meilleure solution que de payer 400 euros chez un garagiste pour ça ?
Le joint de culasse doit forcément être neuf ?

Quelles sont vos recommandations ?

J'avoue que je suis dans le flou...Ca commence à devenir cher tout ça...

Merci.

PS : si le post dérange ici, vous pouvez le déplacer dans le forum "technique".

Message par **nicolas** » 24 mai 2006 11:39

Combien de Km a ta voiture?

Message par **KNÜT** » 24 mai 2006 12:11

Ok l'ami, je résume.

Le moteur dégage 70% de son énergie non pas en rotation, pour la transmission, mais en chaleur perdue...

Echappement, échangeur thermique ( circuit d'eau ) et dégagement thermique direct par le bloc et la culasse... le ventillateur brassant de l'air dans le compartiment.

Je vais prendre le problème à l'envers.

Pour dégager le moulin et rester dans le cercle vicieux des avaries à répétition, l'idéal est d'avoir

un calorstat douteux

Une pompe à eau fatigué ( fuite comme pâles usées ).

Une courroie d'entrainement bien usée

Un radiateur colmaté ( de face avant ).

le radiateur intérieur, de chauffage aussi, tant qu'à faire

des durites prètes à lacher

et n'oublions pas, un moteur bien dégoutant, sur lequel la terre va colmater.
Ca fait une belle couverture de protection, avec points chauds garantis.

Tu dois donc vérifier tout ces points, et en plus, un fois résolu, changer le circuit de refroidissement, antigel antirouille et coloporteur, tous ls 2 ans.

a dé&faut, le radiateur se bouffe, la pompe à eau se corrode, le calostat est endommagé, les durites durcissent d l'intérieur.

l'huile moteur qui coule fait l'inverse, en ramolissant les durites, de l'extérieur.

Voilà le coktail idéal pour se faire des problèmes en chaîne infinie.

Garde le moral, et sache que mon premier acte, en reprenant une VOLVO, c'est de décrasser et mettre le moteur en qualité de propreté alimentaire.... après seulement, j'essaie, puis fiabilise, puis roule avec...

et ça n'empèche pas de payer l'absence de maintenanc antérieure.

Amitiés !

Message par **KNÜT** » 24 mai 2006 12:23

Sur notre 340 DL que j'avais achété en 1983...

le joint de culasse a dégagé, nos économies avec, puisque le garagiste VOLVO d'alençon à facturé une culasse complète.... tant qu'à faire...

Quelques moi plus tard, on a redégagé un joint de culasse, puis trouvé la pompe à eau sans pâles ( usées, bouffées, disparues, dissoutes ) et les 2 radiateurs HS...

Quelques mois plus tard, après une vérification des freins au même garage, je me retrouvais sans freins.

Depuis ce jour, ma femme n'a plus jamais répété les slogans féministes de l'époque ( mon mari s'occupe plus de sa bagnole que de sa feme ) et je n'ai plus confié ma VOLVO à une garagiste, VOLVo ou pas, sauf depuis quelques années où mon boulot ne me laisse plus trop de temps... et encore, j'en suis revnu.. j'attends l'été pour réviser ma monture.

Bonne chance l'ami !

Message par **cormoran** » 24 mai 2006 12:47

M'étonne pas trop que le garagiste ait changé la culasse: sur la R5 d'un copain (même moteur que la 340 DL), il y avait tous les symptômes d'un joint de culasse HS suite à une rupture de la courroie de pompe à eau.

C'est moi qui ai remplacé le joint, et aussi la pompe qui paraissait à moitié grippée. Après remontage, rien de changé, c'est la culasse qui était foutue; elle lâche entre le conduit d'échappement, au dessus des soupapes, et le circuit d'eau.

Sur une voiture de récup, qui merdouille plus ou moins de partout, je pense qu'il faut pratiquement tout démonter, nettoyer méticuleusement et ne pas hésiter à remplacer toutes les pièces en caoutchouc (durits, mais aussi joints et silent-blocs) qui commencent à avoir une drôle de gueule...

Il est inutile de selancer dans des frais inconsidérés (changement de pompe et de joint de culasse...) sans faire une révision séreuse de tout le reste.

Bon courage !...

Message par **job** » 24 mai 2006 15:43

Merci infiniment pour tous ces conseils.
J'ai encore quelques précisions à vous demander !

- Selon vous, combien vaut cette voiture (de 1985, 340 GL, avec plus de 200 000 km il me semble mais là encore pas très sûr, je vérifierai) ?
A savoir que le moteur a été remplacé il y a 2 ou 3 ans (c'est donc un autre moteur que celui d'origine).

- Autre question : Est-ce que le joint de culasse doit forcément être neuf ? N'y a-t-il pas un moyen de récupérer ça au rabais à bas prix sans avoir à payer plus de 200 euros la pièce chez un garagiste ?
Si oui, quelqu'un a-t-il ça en stock ?

- Enfin, est-ce que quelqu'un ici saurait remettre ça en place, sachant qu'elle marchait très bien avant ce problème ? Et par la même faire un chek-up général.

Si oui je serai prêt payer un peu pour la main d'oeuvre (attention je suis étudiant !! Si je pouvais je la réparerai au prix normal car je suis attaché à cette voiture, mais je ne suis pas en mesure de le faire).

J'habite en région parisienne dans le 94.

Merci.

Message par **nicolas** » 24 mai 2006 19:40

Je peux t'assurer qu'un joint de culasse ne coute pas 200 Euros.

Quand à en remettre un vieux c'est impossible, celui ci prend sa place lors du serrage et ne sert qu'une seule fois.
Si c'est simplement le joint et la pompe à changer, le faire toi même ne te coutera pas grand chose même en étant étudiant.

Il faudrait par contre être sur que ce soit le seul problème et pour ça tu es obligé de déculasser malheureusement.

Je me méfie beaucoup de ces fichues joints d'embases...

Message par **Colbert** » 24 mai 2006 20:40

On a déjà évoqué la valeur que pouvait avoir une 300, pour nous c'est la valeur que nous lui accordons, pour les autres pas grand chose ...

Il faut savoir faire la part des choses, certaines pièces peuvent être réutilisable d'autre non. Notament tout ce qui est joints, caoutchouc (silent block), durites ...

Parfois remettre du vieux te couteras moins cher sur le coups mais risque de lacher et de te couter au final beaucoup plus cher.

Knut t as donné des pistes à suivre car les causes peuvent être multiple, tu peux aisément le faire toi-même si tu n'as pas deux mains gauches, et que tu as de la méthode, de la doc et de la patience.

Je te conseil aussi de bien parcourir le forum ou beaucoup de situations en tout genre sont évoqués ave souvent les méthodes à suivre, ce qu'il faut surveiller etc...

Bon courage pour la suite.