Carbu à changer : aller au moins cher.

Message par **Macdriverz** » 09 janv. 2006 8:14

Bonjour à tous,

Je cherche un Z10 pour remplacer mon ancien voilé. Avez-vous des tuyaux/adresse pour le payer le moins cher possible ?

Chez Volvo/renault, il faut abandonné l'idée car c'est plus de 1000 € non monté chez Veaulveau.

Chez Ad ou équivalent, je trouve des adresses à 350 €, mais ça me semble encore cher.

Il y a un magasion spécialisé dans l'ES de carbu à coté d'Orly, mais il est assez cher et je n'ai que des mauvais avis dessus.

Je continue à esperer selon vous ?

Message par **Vahit** » 09 janv. 2006 10:34

As-tu demandé en échange standard ? Un fournisseur de pièces sur Noisy le Gd m'avait parlé d'environ 200 roros !

Message par **KNÜT** » 09 janv. 2006 13:06

et oublie l'occas... c'est une maladie contagieuse. Chez LADA, même problème avec le même carbu...

Message par **Macdriverz** » 09 janv. 2006 13:25

Vahit a écrit :As-tu demandé en échange standard ? Un fournisseur de pièces sur Noisy le Gd m'avait parlé d'environ 200 roros !

et oublie l'occas... c'est une maladie contagieuse. Chez LADA, même problème avec le même carbu...

200 € c'est interessant, mais le probleme des ES, c'est qu'il s'agit souvent de carbu "dévoilé" au niveau de m'embase, or le carbu se voile dans ça totalité.

La da a monté ce moteur sur ses productions ?

Message par **KNÜT** » 09 janv. 2006 14:23

Pas le moteur, mais le CARBU.

Sur les NIVA, les 4X4'eux s'arrachent les cheveux et cumulent les avaries, qui font tant pour la réputation de LADA.

Même motif pour VOLVO 300 à mon sens. Le petit moteur Renault, tiré de la Dauphine ou presque, n'est pas si mauvais, mais ce carbu WEBER est une horreur.

De prime abord, je serait tenté de croire à un faux problème. C'est la conduction thermique qui le voile, pas l'opération du saint esprit... suffirait donc d'intercaler une semelle isolante, en kevlar par exemple, comme sur toute tronçonneuse et bien des motos...

Mon métier d'origine, consiste à réparer, puis trouver un remède pour ne pas recommencer ..... pardon à ceux que j'agacerais ici comme j'ai pu agacer ailleurs, mais pour moi, TOUT se répare, et tout peut être fiabilisé.

Je me le prouve régulièrement, et notamment avec la Royal enfield, cette moto de merde célèbre, qui me fera toutes les pannes possibles, mais qu'une seule fois. On m'en propose actuellement le même prix que pour une neuve.... et elle a 3 ans déjà....

plus qu'à acheter un LADA NIVA

. Avec un programme de maintenance clair, et la fiabilisation de quelques organes vitaux, ( sans parler de la désinfection du virus de la rougeole et la décontamination radioactive probable ) je suis convaincu qu'on peut être satisfait de ces excellents franchisseurs tout terrains.

Il me semble que MIGAT a d'ailleurs posté au sujet de modification des carbus de 340 B14E.....

Message par **Macdriverz** » 09 janv. 2006 16:42

Il me semble que MIGAT a d'ailleurs posté au sujet de modification des carbus de 340 B14E.....

Je vais regarder ça.

Mais j'ai déjà acheté une semelle neuve en caoutchouc dure, en prévention active, le probleme c'est maintenant le carbu qui a un coup dans le nez.

Edit : Je parle du B172 et du solex Z10, pas le B14 et son Weber.

Message par **KNÜT** » 09 janv. 2006 17:50

En plus, tu as raison, c'est 1.7L le LADA NIVA.....

donc, le SOLEX qui foire.

Le WEBER ( même bpoutique, Argentan dans l'Orne ) faisait dans un autre genre... les vis qui se barrent et foire...mais après 100.000 km, soit longtemps après la durée de vie d'une bagnole de l'époque... et les VOLVO sont des voitures

Là est le problème

Message par **Macdriverz** » 09 janv. 2006 21:36

LEs vis qui foirent, un grand classique, les 3 b172 que je connais on un carbu avec des pas de vis de fixations de boites à air foirés.

Message par **KNÜT** » 09 janv. 2006 21:48

Great !

Un cumul des défauts du Weber et des semelles qui vrillent.... géant

Bon, en GLT, tu as un moteur inusable, une injection qui ne se dérègle pas, des chevaux de courses au lieu de poney, et.....

C'est sur laquelle, l'énorme filtre à air en forme de disque qui surplombe le carbu ???? me rappelle plus.

Message par **Vahit** » 09 janv. 2006 22:46

KNÜT a écrit :
C'est sur laquelle, l'énorme filtre à air en forme de disque qui surplombe le carbu ???? me rappelle plus.

Tu dois faire allusion à la 340 B14

Message par **KNÜT** » 09 janv. 2006 23:16

C'est peut être celui là que j'avais....un gros camebert surdimentionné, en tôle, parfait pour faire levier permanent sur le pied de carbu à chaque oscillation du moteur....

crétin comme conception.

Message par **Macdriverz** » 10 janv. 2006 1:04

KNÜT a écrit :Great ! Un cumul des défauts du Weber et des semelles qui vrillent.... géant

Bon, en GLT, tu as un moteur inusable, une injection qui ne se dérègle pas, des chevaux de courses au lieu de poney, et.....

C'est sur laquelle, l'énorme filtre à air en forme de disque qui surplombe le carbu ???? me rappelle plus.

J'aimerais bien une GLT, mais ça attendra ! Sauf si je peux en trouver une qui me reviendrait le prix du carbu.

En effet, le filtre à air est assez gros, la boite est heureusement en plastique, ça allege un peu le travail sur le carbu.

Site Internet · Message par **antiekeradio** » 23 juil. 2006 14:49

pour remplacer la carburateur d'une B172K par un type plus reliable, il faut prendre la carbu d'un VOLVO 440, premiere type.

le carbu d'une voiture comme ça c'est aussi un Solex 28-32 CISAC Z10, mais la version est un peu modifié, que donne beaucoup plus de reliabilité.

ca n'est pas une problème quand c'est un carbu usée, mais il faut toujours controler:

- surface de montage, il ne faut pas etre tordue. la carbu de 440 est beaucoup moins fragile que la Z10 du B172K, mais il faul le controler...

- poids du flottant. il faut etre 6 grammes, exacte. 7 grammes ou plus -> remplacer!!

- jets de carburant; il fauts etre ouverts et propre. nettoyer la reservoir.

bonne chance!!