Trop d'essence dans un Weber 32 DIR

Message par **JJDroopy** » 26 juil. 2006 8:00

Mon Weber 32 DIR 104/100 délivre trop d'essence par le conduit principal (celui du milieu) dans le corps principal. L'essence coule directement dans le conduit quand le moteur tourne.

Un technicien renommé m'indique (contre monnaie sonnante) que cela vient du flotteur trop haut. J'ai beau le redescendre le débit reste toujours énorme et constant.

Question :

- comment cela se fait-il que cela ne se passe QUE dans le corps principal ? Si c’est un problème de flotteur, cela devrait se produire dans les deux corps ?

- j’ai changé les gicleurs et les tubes à émulsions entre eux et c’est toujours le corps principal qui déborde…

- le carbu vient d'être testé sous pression. Tout les joins sont neufs. Pas de fuites.

Des idées ???

Message par **cormoran** » 31 juil. 2006 10:14

Je ne connais pas spécialement le carbu Weber, mais ça serait bien le seul au monde à fonctionner de cette façon ! Dans tout carbu qui se respecte, le flotteur sert à fermer l'arrivée d'essence quand le niveau correct est atteind dans la cuve. Si l'essence coule tout le temps, c'est au contraire que ton flotteur est trop bas.
J'ai un problème du même genre sur un carbu SU: le flotteur, en laiton, avait une légère fuite et se remplissait tout doucement d'essence. Au bout de quelques semaines il ne flottait plus assez pour fermer l'arrivée d'essence et le carbu se mettait à déborder. Vérifie éventuellement si ce n'est pas le cas.

Message par **JJDroopy** » 31 juil. 2006 15:11

Non, je suis sur que le flotteur est bon et bien réglé. Il a été vérifié par un vrai spécialiste. Et si c'était le flotteur, cela se passerait dans les deux corps !

En fait, il n'y a que le premier corps qui déborde. Il doit y avoir une prise d'air entre le papillon et le diffuseur. Mais ou ??? L'espace n'est pas si grand ! Le moteur marche beaucoup mieux quand je limitte l'entrée d'air sur ce corps...

Message par **gle driver** » 01 août 2006 9:45

Je prends le sujet en cours de route, mais pour info, ton carbu, c'est sur quelle voiture et quel moteur?
Merci....

Message par **JJDroopy** » 01 août 2006 11:50

Sur une 340, moteur 1,4 l de 1985

Message par **JJDroopy** » 01 août 2006 15:12

J'ai trouvé pour 50€ un carbu de R5 GTS (Weber 32 DIR 100). Ca ressemble comme deux gouttes d'eau. A suivre...

Message par **gle driver** » 03 août 2006 9:01

Regardez, ya eu plusieurs sujets sur les maladies des carbus, notamment leurs deformation les rendant HS....
La conclusion était qu'il valait mieux acheter du neuf....

Message par **JJDroopy** » 03 août 2006 11:25

Je ne crois pas parce qu'avec un neuf (et 330€ de moins dans le portefeuille), le problème serait le même (dixit B2H).

Ce n'est pas une déformation qui provoque mon problème. Il faudrait que les deux carbus soient complétement tordus pour arriver à ce résultat.

Le problème est que le moteur ne passe pas sur le circuit de ralenti. A cause de quoi, j'en sais rien !

Il faudrais que je sois sur du reste. L'allumage est bon, les compressions plus que correctes. Reste l'avance...

Comment regle t'on l'avance sur ce modèle ? Par rotation de la tête de distribution je suppose ! Ou mesure t-on l'avance et de combien doit-elle être (je vais aller jeter un coup d'oeil au magasin pour regarder la revue).

Message par **JJDroopy** » 03 août 2006 17:25

Donc personne n'a d'idées ?

Un technicien de B2H me suggère de vérifier autre chose : en effet, puisque la vis de richesse n'a pas d'effet, c'est que je ne suis jamais sur le circuit de ralenti. Je suis en fait obligé d'accélérer le ralenti (jusqu'à ouvrir un peu le papillon) et donc créer une dépression dans le tube venturi. Je vais donc reprendre l'allumage à la base pour essayer d'avoir un ralenti stable avant de démonter jusqu'à la culasse...

Si quelqu'un sait ou se trouve le point de calage de l'avance sur une Volvo 340 (le manuel ne court pas les rues !) !

Message par **gle driver** » 04 août 2006 11:02

Pas que personne n'ait d'idées, mais ici, on réfléchit beaucoup, et on prend le temps de répondre!

Message par **cormoran** » 04 août 2006 12:36

Est-ce que ça serait pas tout bêtement le conduit de ralenti, à l'intérieur du carbu, qui serait obstrué par une quelconque saloperie ? Y'a des précédents... Et ce n'est pas très facile de s'en assurer. Des fois on y arrive à l'aide d'un produit sous pression genre WD40 mais on ne peut jamais être vraiment sûr du résultat si rien ne sort à l'autre bout du conduit.

J'ai un peu de mal à voir le rapport entre un carbu qui crache trop d'essence et le calage de l'avance, mais effectivement ça ne coûte rien de le vérifier afin de partir sur des base saines.
Pour trouver comment faire le réglage, on peut se référer à défaut de la doc Volvo (je ne l'ai pas non plus!) aux RTA de Renault18, R11 ou autre Supercinq qui étaient équipées du même moteur.

Message par **KNÜT** » 04 août 2006 15:52

JJDroopy a écrit :...... (je vais aller jeter un coup d'oeil au magasin pour regarder la revue).

Non cher ami, on ne se fatigue pas plus que toi.

Achète donc la revue technique, xamine là, vérifie ton carbu, seul toi peut le faire et le voir.

Un carbu est un petit pulvérisateur plus ou moins complexe.... pénible à souhait quand on cause renault, et nous, justement, on a pris en général le parti de rouler en moteur VOLVo avec injection électronique...

Donc, on compatît béatement, mais sansplus d'entrain que tu en a a acquérir l'indispensable doc en vente lbre neuve, ou pas cher d'occas sur ebay.

Message par **JJDroopy** » 04 août 2006 16:10

Bon, le carbu ce doit être bon puisque nous en avons essayé deux (completement démonté et netoyés)...

L'allumage est neuf (bougies, cables, tête de delco),

Le collecteur est nickel (pas de trou de fuite ou de fente),

Les goujons de culasses sont tous en place et bien solides...

J'en ai marre...

Message par **KNÜT** » 04 août 2006 16:47

Qu'est ce qui te permets de dire, dans ton post initial, ....

Mon Weber 32 DIR 104/100 délivre trop d'essence par le conduit principal (celui du milieu) dans le corps principal. L'essence coule directement dans le conduit quand le moteur tourne.

Pourquoi TROP ! et si tu es sur que c'est trop, pourquoi chercher ailleurs ,

Si c'est lui qui déconne, c'est pas autre chose.

Ou alors, tu as un problème de base que tu devrais nous comuniquer, et tu as extrapolé la solution.... pas glop donc....

moi, je pige pas trop ton problème.

Message par **JJDroopy** » 04 août 2006 17:40

Qu'est ce qui te permets de dire, dans ton post initial, ....
Mon Weber 32 DIR 104/100 délivre trop d'essence par le conduit principal (celui du milieu) dans le corps principal. L'essence coule directement dans le conduit quand le moteur tourne.

Ben, quand je regarde par dessus, je vois de l'essence qui tombe à grosses gouttes sur le volet...

Si c'est lui qui déconne, c'est pas autre chose.

Pourquoi ai-je le même problème avec une autre carbu ?

Ou alors, tu as un problème de base que tu devrais nous comuniquer, et tu as extrapolé la solution.... pas glop donc....

Comme vous dites : j'ai surement un problème de base. Mais si je pouvais le communiquer, c'est que je l'aurais trouvé !!!