radiateur explosé

[Duvel78]

Le changement de mes roues a été hyper profitable: voiture méconnaissable, plus aucune vibration, elle ne vibre plus... Mes jantes actuelles s'avèrent hyper bien équilibrées et me font redécouvrir les plaisirs de conduite de cette GLT.

Mais quel rapport avec le sujet me direz-vous? Eh bien en levant la voiture avec le cric, oooh surpise, de l'eau coulait du spoiler avant. Je pensais tout d'abord à de l'eau de pluie qui s'était accumulée mais en voyant la couleur bleutée j'ai bien compris qu'il s'agissait de liquide de refroidissement et qu'il y avait un souci quelque part. Après avoir démonté calandre et pare-choc, j'ai découvert la partie inférieure du radiateur complètement explosée par des débris et suintant.

Il m'a fallu trouver une solution d'attente histoire de pouvoir enore rouler: installer un radiateur de 340. Les différences ne sont pas énormes mais suffisantes pour ne pas parfaitement s'adapter: l'entrée de la durite supérieure est plus basse, ce qui nécessite de retirer toute la carcasse en plastique qui entoure le radiateur et l'hélice. Le radiateur de la 340 a la sonde de température directement branchée sur le radiateur, tandis que sur la GLT la sonde n'y est pas.... (me demande où elle est d'ailleurs) Sinon point de vue dimensions, c'est pareil! Les propriétés de refroidissement doivent être identiques. Le radiateur d'origine est plus fin et nettement plus léger, on remarque bien la différence de conception.

Ce radiateur d'attente une fois installé, oooh joie, il pissait lors du test! Petite fuite en son centre... Vu que c'était ma seule solution, j'ai opté pour du produit qui colmate les fuites de radiateur... Et ça marche!

J'ai OSE téléphoner chez Volvo pour avoir une idée de la disponibilité des pièces. Là je suis tombé sur un gars hyper gentil qui a vraiment essayé de m'aider et qui savait encore ce qu'était une 360... (ce que je n'ai pas toujours eu!!!!!!) J'ai communiqué le numéro de référence du radiateur d'origine et là j'ai appris que ce numéro avait été remplacé par une autre référence. le problème maintenant est de savoir s'il sont interchangeables car ils nécessitent des attaches différentes; le prix est de 220 eur Htva.

Quant à la disponibilté, elle est éblouissante évidemment... Il faut que j'aille me taper un voyage de 150 km pour aller le chercher dans un garage qui a encore cette pièce qui traine dans le stock (le gars m'a dit qu'il n'y en avait plus que 2 en Belgique, ça fait peur!!! sachant que ce n'est plus fabriqué...) Vu que le gars du magasin était sympathique, j'en ai profité pour connaitre la disponibilté et le prix de toutes les durites. Pour s'en procurer, c'est tout aussi catastrophique: il faut faire 3 garages différents pour les 3 durites, et évidemment ils sont éparpillés en belgique...

Ceci ne fait que confirmer un GROS problème que nous allons avoir et qui a déjà été soulevé: la fin de la production des pièces de rechange, les stocks restants en garage qui se vident... Car pour certaines choses comme le refroidissement, c'est utopique de vouloir mettre de l'occasion. J'ai bien vu le résultat avec mon radiateur de rechange que je stockais et qui était censé être hyper bon, je ne m'attendais pas à avoir une fuite... >> prendre du neuf pour le circuit de refroidissement!!

Voilà ma petite expérience que je souhaitais partager....

[KNÜT]

Nein !

Fastoche, les réparateurs de radiateurs sont légions, surtout pour le radiateur de la GLT qui est encore en bon vieux cuivre.


Tu apportes le radiateur à n'importe quel réparateur, il change le faisceau, le repeint et tu repars avec le même remis à neuf.

[Colbert]

Ah le radiateur je viens d'expérimenter ça !

Je vais donc pouvoir vous faire partager cette petite histoire.

Tout commence par une surchauffe, atténuée par la mise en route du chauffage, bon on prend le problème en main, changement du thermostat, ça fait pas de mal, le kit dans sa boite bleue avec sa notice chez Volvo 25€ environ, de marque Whaller.

Le problème persiste, voyons voir la pompe à eau, ça suinte, ça fait longtemps qu'elle est là, allez on change, environ 80€ chez Volvo dans sa jolie boite bleue.

Ca surchauffe toujours mais y'a du mieux, cette fois-ci il ne reste plus que le radiateur !

Entre temps j'achète une autre GLT en pensant pouvoir récupérer le radiateur en le nettoyant/réparant, coup du sort il est pété.

Bon je vais voir un spécialiste des radiateurs auto, lui expose mon problème, là il me dit que le faisceau doit être usé, faudrait le rééprouver, le mettre sous pression enfin bref la réparation du raditeur coute dans les 100€. Bon voyons voir ce qu'on peut avoir en neuf, même qualité, boitié en alu, faisceau en cuivre, pour 160€. Je demande à tout hasard pour faire remonter un faisceau neuf, il coûte à lui seul plus cher que le radiateur neuf, donc j'ai commandé un neuf.

Reçu le surlendemain, le jour d'avant il l'avait reçu mais éclaté durant le transport.

Au démontage de mon radiateur, et ayant l'autre radiateur que j'ai démonté, je m'aperçois de la différence d'épaisseur, à la commande, dans le doute j'ai choisis le plus gros, ce qui était monté sur ma GLT, celui que j'ai récupéré était plus fin, et puis malgré plusieurs rinçage, il était encore bien pourri.

Je remonte le neuf, le sort s'acharne, le petit manchon de la petite durite de retour au vase d'expansion ne passe pas, 10mm trop bas, qu'a celà ne tienne, je lui perce un passage.

Depuis plus aucun problème, mon circuit de refroidissement est neuf, j'avais déjà rincé avant et changé les durites, entre 5€ et 16€ la durite chez Volvo.

La voiture croise de nouveau à des vitesses, dirons nous simplement ici prohibées, en pleine chaleur d'été sans aucun problème de surchauffe.

Je te conseil d'acheter un neuf chez un spécialiste, tu seras tranquil pour un moment.

[moinsundemi]

Rouler en 360 commence sérieusement à ressembler rouler en voiture de collection. En encore, je suis à peu près certain de trouver plus facilement des pièces de'Amazon ou de GTV6 que des pièces de 360. Va falloir les bichonner

[gle driver]

Pour nos petites 300, on arrive à la période "creuse" pour la vie d'une voiture: trop vieille pour être concidérée comme voiture d'occasion intéressante pour la plupart des gens, donc rarréfaction des pièces et inintéressement des garagistes, et trop "jeune" pour être concidérée comme assez intéressante et classée en collection, pour avoir des pièces refaites, ou pour avoir des pros qui rachetent les vieux stocks.
Toute voiture passe par là (exepté les voitures dites "de prestige", un monde à part), c'est qu'un dur moment à supporter....

Pensez aux nombres de voitures, qui, à une époque étaient concidérés comme "ringarde", voiture du pauvre, et qui maintenant intéresse des jeunes qui ne l'ont même pas connu neuves.

En plus ce phénomème "creux de la vague" à pour avantage de faire que le patrimoine restant, après, est plutot de meilleure qualité, car les propriétaires auront gardé leur voiture "à tout prix", par passion.

Pour la rarréfaction des pièces, c'est vrai que, par exemple, j'ai un ami qui a une voiture des années 50, et qui trouve plus facilement des pièces à des prix compétitifs que pour sa voiture des années 80...

Enfin, j'ai souvent entendu que refaire les radiateurs par un pro (faute de neuf) est une très bonne solution pour le long terme plutot que d'essayer d'adapter un modèle dit équivallent, mais en fait qui ne l'est pas, avec les galères qui s'en suivent, mais c'est vrai que perso, j'ai jamais essayé. La aussi, exemple d'époque des années 70: les Plymouth Valiant des années 60, en France, faute de pièces 10 ans plus tard, avaient en echange standard un radiateur de.... Mercedes!!! avec toutes les modifications qui s'en suivent..... Ca coutait moins cher que d'attendre 6 mois pour importer la pièce des Etats-Unis....

Conclusion: Vive les 300, on résistera!

[Colbert]

Et oui période creuse pour nos 300, mais pour en revenir au radiateur, on peut encore en avoir et pas par Volvo