360 GLT B19E, perte de puissance, moteur tousse

[MiGAT]

Bonjour a tou(te)s les volvomaniaques ancien(ne)s et neuf(ve)s sur ce forum. Depuis avril, j ai passé pas mal de temps avec la rénovation, réparation de ma GLT. Maintenant, il y a 148000km dans le bloc, je suis tjs content avec cet impeccable voiture achetée il y a 4 ans!

Mais de pareils problemes commencent a se presanter chez moi.

Symptomes:

1. Sur autoroute, accélération de 100 kmh, le mouteur tousse,il y a une perte de puissance, a pleine gas ca tire d un coup puis perd de nouveau la puissance. Le probleme se répete au long de 10-20 secondes puis ca se termine. Une fois, J ai du meme arreter et redémarrer le moteur, car ja perdu la vitesse de 100 a 10-20 kmh....
Le ralenti est parfois bon, 900-950, parfois non, il descned a 450-500 n de tours par minutes. Le démarrage est parfois facile, parfois non, le moteur tatonne et démarre difficilement. Il faut pousser un peu l accélérateur pour que le moteur regagne son régime normale, 900 rpm.

2.En laissant de baisser le régime brusquement de 5000-5500 tpm au ralenti, j entends un retentissement du tuyau d échappement. Je suppose que le probleme sera la faute du Renix La vitesse maxi se limite a 155-160 (selon GPS) kmph, auparavant c était autour de 190.195 selon instrument installé. Selon GPS, c était exactement 189 kmph.

Réparations:

Bougies neuves, filtre d air et d essence neuves ( changé il y a 4000km), contacts bien fixés sur l accumulateur, tout branchement révisés, nettoyés, traites a la WD40, cable d allumage en état impeccable, rotule et distributeur pas cassées, secs, sans traces de la pénétration d eau. Les durites ont été changées, donc le systeme de dépression est parfaitement étanche. Il me reste les injecteurs, le débimetre, le renix (je suppose que l échange de ce dernier sera la gage de la réussite)

Si quelqun a une meilleure idée de la réparation, pourrait-il me communiquer une probable solution?

[KNÜT]

Absolument, oui, la faille préventive je la vois grosse comme une maison !

GAS FILTER !!!! Le petit sympa sous la caisse, et la grosse cartouche sous la capot. Au moindre doute, change les. Sont donnés pour 40.000 km à l'origine, ils font bien plus si tu as de l'essence moderne dans une station civilisée, mais vont colmater au moindre bidon de secours pas très net.


Sinon, méfiez vous du WD40 dans les prises, comme le préconisent les forumeurs.

C'est un excellent produit, mais il liquéfie doucement mais surment les prises câbles et isolants.


Nettoyant contact ( WD pourquoi pas, s'il en font, j'ai rien contre cette excellent marque ) et graisse contact, la cuivre comme je conseille depuis toujours, mais d'autres existent, LOCTITE en fait une notamment.

Vérifie bien aussi tes masses, on peut en effet immaginer une avarie électrique. S'il te faut un RENIX pour essais, je t'envoie le mien ainsi que l'ECU. j'ai encore plus de 2 mois à rouler en trottinette............


Sur ma moto BMW, j'ai eu une panne marrante, identique à tes symptômes, de l'eau avait migré DANS le boitier d'ECU. Chez BMW, elle aurait passé la semaine et vidé mon compte. J'ai trouvé en quelques secondes, mais intuitivement cette fois ci je dois le confesser. Je venais de la passer au Karcher quelques jours avant


Heureux de te retrouver cher ami Hongrois ! ARTE nous rediffusait de magnifiques reconstitutions sur la marine Austro-Hongroise pendant la WWI, j'ai du vivre en apnée plusieurs minutes

Un chanceux Capitaine échappa aux Anglais, et réussi à se faufiller pendant qu'ils roupillaient. Je n'aurais pas pu m'empècher de les couler alors, sauvant le prestige de l'empire et vengeant la marine, et je vociférait quand la suite du film expliqua qu'il s'était fait couler juste après par une vedette Italienne !

Bien fait, j'aime pas les looser A la guerre, on se bat jusqu'à la mort ou on change de sport !

[MiGAT]

Merci Knut pour ton conseil, et ton générosité de proposer ton Renix je vérifierai demain et démonter-nettoyer-graisser les contacts. Aussi voir le renix, mesurer les résistances selon haynes. Je ferai tout por que la B200 torne de nouveau a merveille Je ne sais pas depuis combien de temps le débimetre cesse de bien fonctionner, est-ce qu il faut le changer au bout d une intervalle de temps? Une autre chose que j ai oublié de dire c est que mon 360 consomme moins qu avant! En utilisant l huile shell helix ( bouteille jaune ), 15W-40, minérale, la consommation se varie entre 7,6-8.1 liter sur 100 km, INCROYABLE ! (Je change huile et filtres tous les 8000 km au lieu de 10000)

Ouai, a ce temps la on avait une bonne marine sur la mer Adriatique. Le plus grand navire de la marine Austro Hongroise étai le navire Szent István, nommé depuis le premier roi chréttien de la Hongrie. Tu y trouves une description et des photos:



http://www.geocities.com (slash) tegethoff66 (slash) main.html

En général je regarde moi aussi arte, mais actuellement je fais mon doctorat et je travaille en meme temps chez l ambulance aérienne hongroise comme ingénieur, donc je suis bien comblé de travail. Par contre je n oublie pas ce feorum, de temps en temps je reviens, relis les postes, et retrouve tous les amis pres des Cotes Atlantiques, mer du Nord, région Bordeau-Poitiers...

[KNÜT]

Ben et la manche ? La mer du nord entre UK & FR, c'est la manche, le channel.

Ton filtre à essence l'ami ? Fait ou pas ?


Oui, je peux t'envoyer sans problème mes boîtiers d'injection, RENIX et débitmètre, débitmètre démonté et vérifié.

Je ne sais plus quels symptômes il m'avait donné, probablement aucun, j'ai la vilaine manie de tout démonter même et surtout quand ça marche bien

Bravo pour ta conso, oui la qualité d'huile y fait, mais aussi la qualité de l'essence.

pas mal du tout ta conso, j'ai fait nettement plus, avec 8.15L de moyenne sur mes 500.000 km, sauf erreur bien évidement, et en roulant presque tout le temps au dessus de machines 2/3 !


A la marine, la tienne, la mienne et l'italienne ! Même à la Royal NAVY, vu que de toutes façons, ils sont comme la france, héritiers de l'excellente marine Normande


AUX MARINES ( sauf la Greque, mais la bienséance m'interdit d'expliquer pourquoi )

[MiGAT]

Ben, La Manche aussi!

Filtre d'essence aussi changé, période 40000km je pense, je l'ai changé il y a 13000km.



Je vérifierai de nouveau mon débimetre, mais je ne pense pas qu'apres 150.000 km ca soit abimé, mais on sait jamais!

A la marine !

[KNÜT]

As tu une revue technique concernant la LE Jétronic ?

Il te faut vérifier tous les paramètres, ohmètre en main. Une simple sonde peut te donner ce problème, l'ECU compensant plus ou moins bien, parfois pas.

Sonde t°moteur par exemple. Une fois contrôlé la maintenance préventive et les paramètres moteurs, si le syndrôme perdure, l'idéal serait de pouvoir éliminer les pistes en roulant, avec un manomètre de pression d'essence et un oscillo pour l'allumage.
Injecteurs, dépose les, inspecte le tamis d'entrée et fais les contrôler et nettoyer en station BOSCH. Débit et qualité du jet ( cône de pulvérisation à 120] )
Admission, je commencerais par virer le clapet du filtre à air, pour m'assurer qu'il ne commute pas bêtement sur la position "air chaud" en roulant. le reste, tu ne pourras pas facilement le vérifier.

Tiens moi au courant, je peux t'aider autrement quand tu auras évincé toutes ces pistes, mais par MP.

[MiGAT]

Cher Knut,

J'ai fais les tests du renix, du débimetre et du sensor de papillon (position de l'accélérateur) le dimanche.
Tout était bien. (En utilisant le liens suivant, http://www.volvoforumsrepairs.org.uk/30 ... 0renix.htm) Seul le transformateur d'allumage montrait une valeur différente du normale, au lieu de 0,6+/-0.2 Ohms, c'était 1 ohm.

Il me reste a vérifier le distributeur et le rotor, et les changer. Car c'est la seule chose que je puisse supposer abimée. Les électrodes du distributeur sont oxydés et j'y vois des traits sur chacun, enfoncés par le rotor.

Comme j'ai nettoyé tous les contacts, maintenant la perte de la puissance n'est plus présent, maintenant j'ai seulement les difficultés de démarrage et un toussement entre 1000 et 2000 rpm. A une régime plus élevée, le tremblement du moteur et le toussement disparait. Toutes durites de dépression sont vérifiées, donc l'avancement de l'allumage est théoriquement bien réglé par la renix. En tout cas, a faible régime, il n'y a aucune fonction de l'avancement, surtout si je pousse l'accélérateur doucement. Dans ce cas, une dépression faible se produise, et l'avancement change de 1-2 degrés. En poussant l'accélérateur brutalement a fond (avec moteur et huile chaude seulement !!!!), comme on voit sur la diagramme, l'avancement change de ~10degrés a 40 degrés. A ce niveau pas de probleme. Le probleme se produise en poussant l'accélérateur tres tres légerement.

http://1.1.1.1/bmi/www.volvoforumsrepai ... %20map.jpg

J'ai d'une part une forte méfiance envers le couple rotor/distributeur d'autre part vers le sonde de position de l'accélérateur. monté sur le coté de la soupape a papillon.

[KNÜT]

Yep !

Rotor et doigt d'allumeur, c'est à vérifier en premier, pas cher, et capable de donner des symptômes alarmants.

Le capteur de papillon se règle très facilement, il doit être fermé au ralenti assuré par le by pass, et commander le rupteur à la moindre sollicitation.

En effet, un dysfonctionnement à très faible charge peut être facilement induit par le retard de cette commande, en plus clair, le couple débimètre / ECU n'intervient pas tant qu'il ne la commande pas.

[MiGAT]

Le capteur de papillon n'est pas démontable, mais c'est une piece Bosch, tourne facilement. Peut-etre la tete de distributeur et le doigt d'allumage.... le week -end je verrai. Je vais en acheter des neuves et les changer.

[KNÜT]

Le capteur de position est réglable, par 2 vis BTR.

Dépose le et teste le à l'ohmètre, le commun est au milieu, les 2 autres bornes opposées doivent te donner un contact NO et un NF, et inversement quand tu l'actionnes. C'est bon, ou c'est HS ( hors service )

Après, il te faut vérifier la position de fermeture du papillon avec un jeu de cale ( tu trouveras les valeurs dans tes docs ou revues techniques ) , et enfin reposer ton capteur de position papilon. Tu règle pour que l'envclenchement du rupteur se fasse à la moindre sollicitation du papillon, mais de façon quand même à ce qu'il change bien d'état si tu relache doucement.

C'est un des réglages de bases, et normalement, ça ne bouge pas tout seul.

[MiGAT]

Alors, pendant les fetes, j'avais le temps de démonter le débitmewtre et le capteur de papillon aussi. En ce qui concerne le débitmetre, les pistes ont été bien usés par les électrodes. J'ai bougé un tout petit peut tout l'électronique vers l'axe pour que les électrodes puissent circuler sur une autre piste intact. Mais la variation de l'impédance n'est pas réguliere, au début, c'est 160, puis ca change entre 300-800 aléatoirement et a la fin, quand c'est ouvert entierement, chute a 270.

Pour le capteur de papillon, c'est au début une impédance 2-700 ohm, puis, pour une légere actionnement, c'est rupture, pas de valeur mesurable.

Pourtant le B200 marche tres bien, réaction a gaz est impec, conco entre 8,3-8,8 litres sur 100 avec beaucoup de marches en ville, démarrage a froid le matin. Le toussement est présent, mais comme il fait -10 -15, c'est moins remarquable.

[KNÜT]

Ca tousse toujours.

As tu bien réglé le capteur papillon ?

Vérifie les conduites souples d'admission.

Il y a un boitier fusible en ébonite dans la cotre aile babord, avec 2 fusibles, un pour les antibrouillards et l'autre pour la pompe à essence.

Vérifie bien leur état et surtout que le fusible banane soit bien serré par le support.

Sinon, toutes les connexions et toutes les prises d'injecton.

On peut imaginer aussi le capteur PMH mal fixé, ou sale, avec des débris de limaille ( couronne du démarreur ) gènant le fonctionnement de ce capteur inductif.

Pourquoi à 100 km/h ? Je pense au balourd des roues. Ca vibre souvent à ces vitesses soporifiques.