360 GLT
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Boub le trelleur
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Re: 360 GLT
Moi je trouve ce topic interessant , il se transforme en comparatif 360/240 . Donc lire l' expérience de ceux qui connaissent les deux modèles me plait beaucoup , je trouve ça très instructif ...
Volvo 360 GLS de 1985 ( moteur B 200 K à carburateur ) .
Volvo 460 de 1993 ( moteur B 16 à injection ) .
Volvo 460 de 1993 ( moteur B 16 à injection ) .
Re: 360 GLT
Merci pour vos réponses!
Ah, le balancement de 240! Tu commences par un p'tit coup en entrée à l'extérieur et toc tout de suite tu ramènes le poids vers l'intérieur en accélérant! Je pense qu'elle peut peut-être être défavorisée par rapport à la 360 sur un rapide enchaînement de virages (normal, vu les différences de fermeté et de dimensions), mais, effectivement plus à l'aise sur route neigeuse (souplesse).
Personnellement mes premiers milliers de kms ( j'ai mon permis depuis pas longtemps) ont été sur ce modèle, et du coup je préfère rouler en propulsion, même si j'ai déjà goûté à la surprenante saveur de l'accélération trop poussée en sortie de rond-point par temps pluvieux
. Curieusement, je n'arrive pas à m'en séparer...
Niveau intérieur j'ai eu un léger choc en découvrant les commodos clignos et essuie-glaces de la 360 (j'avais un peu peur qu'ils me restent dans les mains), de même que les bouches de ventilation centrales, façon "plastique à maquettes", mais quand on la conduit on oublie vite tout ça
.
Aïe donc c'est soit changement de l'alternateur soit de la pompe à eau?
Et pour la pulvérisation de silicone, je dois en mettre dans les gorges?
Ah, le balancement de 240! Tu commences par un p'tit coup en entrée à l'extérieur et toc tout de suite tu ramènes le poids vers l'intérieur en accélérant! Je pense qu'elle peut peut-être être défavorisée par rapport à la 360 sur un rapide enchaînement de virages (normal, vu les différences de fermeté et de dimensions), mais, effectivement plus à l'aise sur route neigeuse (souplesse).
Personnellement mes premiers milliers de kms ( j'ai mon permis depuis pas longtemps) ont été sur ce modèle, et du coup je préfère rouler en propulsion, même si j'ai déjà goûté à la surprenante saveur de l'accélération trop poussée en sortie de rond-point par temps pluvieux
. Curieusement, je n'arrive pas à m'en séparer...Niveau intérieur j'ai eu un léger choc en découvrant les commodos clignos et essuie-glaces de la 360 (j'avais un peu peur qu'ils me restent dans les mains), de même que les bouches de ventilation centrales, façon "plastique à maquettes", mais quand on la conduit on oublie vite tout ça
.Aïe donc c'est soit changement de l'alternateur soit de la pompe à eau?
Et pour la pulvérisation de silicone, je dois en mettre dans les gorges?
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KNÜT
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Re: 360 GLT
J'ai conduis la 240 d'un Weby de forum VOLVO, une vrai catastrophe. Et pour cause, pneus dont l'indice de charge ne correspondait pas. En ville, cela ne devait pas le gêner, mais lors d'essais musclés par chez moi, c'est un truc à finir sur le toit.
Une 240 au train bien réglé, amortisseurs en état et pneus renforcés, c'est très sûr ! La 360 au top de son état, sera plus technique, plus nerveuse, mais avec un freinage très en retrait et une prise au vent certaine.
Je roule tous les jours avec un vieux break 240, la tenue de route est superbe et saine, mais je l'ai monté en pneu de camionnette. indice 102.
Le train avant est réglé par bibi, au cordeau tout simplement, avec un léger pincement volontaire.
Oui, pulvérisation au niveau de la gorge, pis des roulements. Si c'est une courroie qui wouine, ce sera immédiat. Si c'est un roulement, le bruit devrait changer.
Une 240 au train bien réglé, amortisseurs en état et pneus renforcés, c'est très sûr ! La 360 au top de son état, sera plus technique, plus nerveuse, mais avec un freinage très en retrait et une prise au vent certaine.
Je roule tous les jours avec un vieux break 240, la tenue de route est superbe et saine, mais je l'ai monté en pneu de camionnette. indice 102.
Le train avant est réglé par bibi, au cordeau tout simplement, avec un léger pincement volontaire.
Oui, pulvérisation au niveau de la gorge, pis des roulements. Si c'est une courroie qui wouine, ce sera immédiat. Si c'est un roulement, le bruit devrait changer.
Re: 360 GLT
Aaah, mille mercis, je vais faire ça de ce pas!
Ma 240 tirait à droite, mais les pneus étaient ceux préconisés, et l'hiver dernier l'avais changé les amortisseurs arrières, j'avais pas encore touché à ceux de l' avant (elle piquait donc un peu du nez au freinage).
Peut-on installer des disques à l'arrière de la 360?
En cherchant pour des modèles de remplacement pour ceux qui sont à l'avant, je suis tombé sur ça qui m'a mis la puce à l'oreille,il y a l'air d'avoir des pièces sympas, qu'en penses-tu?
(les "wheel spacers" m'intriguent!)
http://www.europerformance.co.uk/pages/ ... r=volvo360
Sinon, je suis passé ce matin chez le carrossier, (je lui ai fait préparer mes nouvelles plaques) très sympa, le gars, il a été franc avec moi pour mon problème de rouille perforante au coin avant du bas des portières conducteur et passager (cloquées à l'extérieur, bouffées à l'intérieur), il pourrait y en avoir pour plus de 400euros facile (démonter les portières, virer le pourri, faire une pièce pour boucher le trou, souder, repeindre), je me demande si je ne ferais pas mieux de récupérer des portières sur une autre et les monter sur la mienne (de plus, le gris anthracite a l'air courant sur la série 300).
Si vous avez des conseils pour une réparation "maison" pour empêcher le problème de s'étendre en attendant que mon budget me permette une solution plus esthétique, je suis tout ouïe!
Ma 240 tirait à droite, mais les pneus étaient ceux préconisés, et l'hiver dernier l'avais changé les amortisseurs arrières, j'avais pas encore touché à ceux de l' avant (elle piquait donc un peu du nez au freinage).
Peut-on installer des disques à l'arrière de la 360?
En cherchant pour des modèles de remplacement pour ceux qui sont à l'avant, je suis tombé sur ça qui m'a mis la puce à l'oreille,il y a l'air d'avoir des pièces sympas, qu'en penses-tu?
(les "wheel spacers" m'intriguent!)
http://www.europerformance.co.uk/pages/ ... r=volvo360
Sinon, je suis passé ce matin chez le carrossier, (je lui ai fait préparer mes nouvelles plaques) très sympa, le gars, il a été franc avec moi pour mon problème de rouille perforante au coin avant du bas des portières conducteur et passager (cloquées à l'extérieur, bouffées à l'intérieur), il pourrait y en avoir pour plus de 400euros facile (démonter les portières, virer le pourri, faire une pièce pour boucher le trou, souder, repeindre), je me demande si je ne ferais pas mieux de récupérer des portières sur une autre et les monter sur la mienne (de plus, le gris anthracite a l'air courant sur la série 300).
Si vous avez des conseils pour une réparation "maison" pour empêcher le problème de s'étendre en attendant que mon budget me permette une solution plus esthétique, je suis tout ouïe!
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KNÜT
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Re: 360 GLT
Personnellement, je ne toucherais pas aux excellents freins à tambour arrières, mais me focaliserais sur l'optimisation de l'avant.
De plus, des freins tambours, sous la flotte, ça freine...
Pour la rouille, tout dépend de la gravité.
Pour ce que je vois, je me contenterais de nettoyer, dégarnir, passer au karcher, gratter la rouille puis neutraliser jusqu'à disparition de toute reprise, à l'acide phosphorique.
Après, on peut discuter, étamer, ressouder, braser...............
http://www.volvo300mania.com/forum-fr/v ... =11&t=1516
( regarde en second tiers de page ).
Ma 360 avait ses 500.000 km bien avant que la rouille ne la rattraê, donc êu d'avis sur l'ampleur de ce mal que les copains semblent estimer catastrophique.
De plus, des freins tambours, sous la flotte, ça freine...
Pour la rouille, tout dépend de la gravité.
Pour ce que je vois, je me contenterais de nettoyer, dégarnir, passer au karcher, gratter la rouille puis neutraliser jusqu'à disparition de toute reprise, à l'acide phosphorique.
Après, on peut discuter, étamer, ressouder, braser...............
http://www.volvo300mania.com/forum-fr/v ... =11&t=1516
( regarde en second tiers de page ).
Ma 360 avait ses 500.000 km bien avant que la rouille ne la rattraê, donc êu d'avis sur l'ampleur de ce mal que les copains semblent estimer catastrophique.
Re: 360 GLT
Impressionnant travail! Même si ça à l'air simple dit comme ça, j'ai un peu peur de merder vu mon inexpérience quasi complète en bicolage bagnole (moi j'ai juste remplacé les amortos arrières et aidé pour le changement de pompe-à-eau 240!
Voici toujours une photo de la partie la plus touchée
Hier j'ai mis du lubrifiant silicone, sans constater de changement au bruit. Je vais réitérer l'expérience aujourd'hui au cas où (peut-être que je m'y suis mal pris, c'est loin d'être impossible).
J'ai récupéré cette voiture sans carnet d'entretien, (il y a juste, heureusement, les papiers de changement de distrib' et de vidange huile moteur) du coup je sais pas trop où elle en est, je pense qu'il faut faire une vidange générale moteur, boîte, pont arrière, circuit de refroidissement et tout remettre en neuf, l'huile moteur actuel est du Yacco vx 500, et à ce que j'ai pu en lire, ça n'a pas l'air d'être le top du top!
J'ai vu qu'il y avait un article parlant d'huiles sur le forum, mais quelqu'un sait-il quel est la référence du filtre à huile?
J'ai une dernière considération concernant la ligne d'échappement! Comment ce fait-il pour des moteur quasiment identiques, l'échappement de la 360 fait-il pot de R5 comparé à celui de la 240gl? Il y a-t-il une bride à ce niveau?
Voici toujours une photo de la partie la plus touchée
Hier j'ai mis du lubrifiant silicone, sans constater de changement au bruit. Je vais réitérer l'expérience aujourd'hui au cas où (peut-être que je m'y suis mal pris, c'est loin d'être impossible).
J'ai récupéré cette voiture sans carnet d'entretien, (il y a juste, heureusement, les papiers de changement de distrib' et de vidange huile moteur) du coup je sais pas trop où elle en est, je pense qu'il faut faire une vidange générale moteur, boîte, pont arrière, circuit de refroidissement et tout remettre en neuf, l'huile moteur actuel est du Yacco vx 500, et à ce que j'ai pu en lire, ça n'a pas l'air d'être le top du top!
J'ai vu qu'il y avait un article parlant d'huiles sur le forum, mais quelqu'un sait-il quel est la référence du filtre à huile?
J'ai une dernière considération concernant la ligne d'échappement! Comment ce fait-il pour des moteur quasiment identiques, l'échappement de la 360 fait-il pot de R5 comparé à celui de la 240gl? Il y a-t-il une bride à ce niveau?
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Colbert
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Re: 360 GLT
MANN W917Nosfrtu a écrit : J'ai vu qu'il y avait un article parlant d'huiles sur le forum, mais quelqu'un sait-il quel est la référence du filtre à huile?
Volvo 360 GLT - 1986 - 231.000km
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KNÜT
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Re: 360 GLT
Vu, pour la partie la plus touchée.
La rouille est comme la gangrène, il faut amputer, désinfecter, protèger.
Vire ce que tu peux au tournevis, puis à la brosse métallique, puis pose un bout de coton avec un bon ruban adhésif, et avec une seringue, tu piques à l'acide phosphorique ( Bricomarché, rayon produits chimiques, gamme JULIEN ) tous les jours.
Quand tu peux, tu ouvres et frottes gentiment avec une simple brosse. Rapidement, tu trouveras la tôle nue, blanche, exempte de toute attaque, et là, tu laisses sécher, tu frottes à la brosse métallique et tu passes un couche de peinture antirouille, je te conseille vivement l'HAMERITE si facile à appliquer.
J'ai réparé bien des machine de cette façon, 10 à 20 ans dans mon jardin ne les ont plus souciées. A toi de voir, mais plus simple et moins couteux, je ne connais pas.
Pour le pot, oui, c'est le point faible des volvo de l'époque, tout est excellent sauf les pots d'échappement. Sur la 360, c'est pire, parce qu'en plus, il est mal placé, on l'arrache à la moindre butée de portail.
Ils ont fait des progrès, mais passe en pot d'inox. DEFINITIF ! Par exemple chez potdinox, Gross Paris.
La rouille est comme la gangrène, il faut amputer, désinfecter, protèger.
Vire ce que tu peux au tournevis, puis à la brosse métallique, puis pose un bout de coton avec un bon ruban adhésif, et avec une seringue, tu piques à l'acide phosphorique ( Bricomarché, rayon produits chimiques, gamme JULIEN ) tous les jours.
Quand tu peux, tu ouvres et frottes gentiment avec une simple brosse. Rapidement, tu trouveras la tôle nue, blanche, exempte de toute attaque, et là, tu laisses sécher, tu frottes à la brosse métallique et tu passes un couche de peinture antirouille, je te conseille vivement l'HAMERITE si facile à appliquer.
J'ai réparé bien des machine de cette façon, 10 à 20 ans dans mon jardin ne les ont plus souciées. A toi de voir, mais plus simple et moins couteux, je ne connais pas.
Pour le pot, oui, c'est le point faible des volvo de l'époque, tout est excellent sauf les pots d'échappement. Sur la 360, c'est pire, parce qu'en plus, il est mal placé, on l'arrache à la moindre butée de portail.
Ils ont fait des progrès, mais passe en pot d'inox. DEFINITIF ! Par exemple chez potdinox, Gross Paris.
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Re: 360 GLT
Pour le bruit, OK, ça semble être un roulement, pompe à eau ou alternateur.
La pompe à eau, c'est plus courant, et banal. Pour diagnostiquer, il te faut un stéthoscope, comme celui du docteur, mais version mécanique.
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0381331114
A défaut, un long tournevis, tu le poses sur le corps de pompe, et mets ton oreille sur le pommeau, puis pareil avec l'alternateur.
Plus facile à dire qu'à faire, et gaffe aux doigts.
La pompe à eau, c'est plus courant, et banal. Pour diagnostiquer, il te faut un stéthoscope, comme celui du docteur, mais version mécanique.
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0381331114
A défaut, un long tournevis, tu le poses sur le corps de pompe, et mets ton oreille sur le pommeau, puis pareil avec l'alternateur.
Plus facile à dire qu'à faire, et gaffe aux doigts.
Re: 360 GLT
Mais ce forum est une vraie mine d'or!
Vu que je n''avais pas de tournevis assez long, j'ai écouté avec des rallonges de clé, c'est sur la pompe que le bruit est plus fort!
Je vais aller demain au garagiste BRC à Tours pour un verdict définitif (j'aime bien être sûr de sûr) , j'avais déjà commandé une pompe à eau là-bas (c'est bête j'ai oublié la marque) pour ma 240, mais peut-être qu'il est possible de l'avoir par le net?
C'est pas pour court-circuiter les petits garages, mais disons que pour des raisons de curiosité et de finance, puis aussi d'affection (je sais, il faut pas s'attacher aux choses matérielles, mais c'est ma titine des années 80
et je préfère m'en occuper moi-même), donc j'aimerais bien commander la pièce (ça me permettra en plus de vidanger le circuit de refroidissement)!
Ce serait donc une pompe à eau de b200e.
Y a-t-il plusieurs marques et, quelle est la plus costaude (genre made in germany)?
Je vais déjà commencer une recherche
Vu que je n''avais pas de tournevis assez long, j'ai écouté avec des rallonges de clé, c'est sur la pompe que le bruit est plus fort!
Je vais aller demain au garagiste BRC à Tours pour un verdict définitif (j'aime bien être sûr de sûr)
, j'avais déjà commandé une pompe à eau là-bas (c'est bête j'ai oublié la marque) pour ma 240, mais peut-être qu'il est possible de l'avoir par le net?C'est pas pour court-circuiter les petits garages, mais disons que pour des raisons de curiosité et de finance, puis aussi d'affection (je sais, il faut pas s'attacher aux choses matérielles, mais c'est ma titine des années 80
et je préfère m'en occuper moi-même), donc j'aimerais bien commander la pièce (ça me permettra en plus de vidanger le circuit de refroidissement)!Ce serait donc une pompe à eau de b200e.
Y a-t-il plusieurs marques et, quelle est la plus costaude (genre made in germany)?
Je vais déjà commencer une recherche
Re: 360 GLT
J'ai trouvé ça, qu'en pensez-vous?
http://www.webdealauto.com/p92324/Pompe ... _info.html
http://www.webdealauto.com/p92324/Pompe ... _info.html
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Colbert
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Re: 360 GLT
SKF, c'est Volvo, impeccable.
De mémoire elle coute environ le même prix en concession.
De mémoire elle coute environ le même prix en concession.
Volvo 360 GLT - 1986 - 231.000km
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KNÜT
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Re: 360 GLT
Rien que chez OSCARO, tu auras le choix entre plusieurs marques. C'est des usines SKF qu'est né VOLVO... donc rien que pour cette raison, Colbert a raison. 
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENE ... EVELS=2117
Je suis comme toi, je ne change qu'à coup sûr, mais on est plusieurs ici, à venir de la maintenance, et bien entendu, pas un patron ne nous pardonnerait de changer les pièces de façon empiriques, ou de laisser le client ( la prod ) sur le bord de la route pour aller chercher un joint de culasse PT !
Garage Bodin j'écouuuute ?
J'aime changer à coup sûr, et par la meilleure qualité qui soit.
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENE ... EVELS=2117
Je suis comme toi, je ne change qu'à coup sûr, mais on est plusieurs ici, à venir de la maintenance, et bien entendu, pas un patron ne nous pardonnerait de changer les pièces de façon empiriques, ou de laisser le client ( la prod ) sur le bord de la route pour aller chercher un joint de culasse PT !
Garage Bodin j'écouuuute ?
J'aime changer à coup sûr, et par la meilleure qualité qui soit.
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KNÜT
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Re: 360 GLT
VOLVO et la qualité Suédoise sont ... EXCEPTIONNELS.Nosfrtu a écrit :Mais ce forum est une vraie mine d'or!
C'est un devoir que de tenter de sauver nos belles.
Re: 360 GLT
Nouveau rebondissement! Youpiii!
J'ai fait Poitiers-Tours hier soir, 100 bornes sans problème (hormis cet obsédant bruit de roulement), plein refait en route, mais au moment de me garer, surprise!
Un bonne odeur de super 95 envahit l'habitacle!
Je descends illico, regarde sous mon kart et je vois une petite marque au sol, ça vient bien la bestiole, et c'est sorti au niveau du longeron gauche, vers l'avant, ouille
J'ai attendu pour voir l'évolution, mais rien.
Ce matin, après une nuit tourmentée (pourvu que la durite d'essence ne répande pas mon plein sur la chaussée turone) je suis retourné vérifier: plus de marque au sol, mais toujours une auréole sombre à l'avant du longeron.
J'ai jeté un oeil dans le compartiment moteur, il y a deux durites qui ressortent dont une va direct au filtre essence.
En tripotant et reniflant mes doigt, ça semble venir d'une des deux, au niveau des raccords en sortie du longeron, mais je suis pas certain. Par acquis de conscience j'ai quand meme collé un peu de scotch electrique dessus en espérant que ça tienne jusqu'au garage, mais 'colle pas bien ce machin sur les bidules!
Du coup, je serais pas allé voir B.R.C. pour rien!
To be continued...
J'ai fait Poitiers-Tours hier soir, 100 bornes sans problème (hormis cet obsédant bruit de roulement), plein refait en route, mais au moment de me garer, surprise!
Un bonne odeur de super 95 envahit l'habitacle!
Je descends illico, regarde sous mon kart et je vois une petite marque au sol, ça vient bien la bestiole, et c'est sorti au niveau du longeron gauche, vers l'avant, ouille
J'ai attendu pour voir l'évolution, mais rien.Ce matin, après une nuit tourmentée (pourvu que la durite d'essence ne répande pas mon plein sur la chaussée turone) je suis retourné vérifier: plus de marque au sol, mais toujours une auréole sombre à l'avant du longeron.
J'ai jeté un oeil dans le compartiment moteur, il y a deux durites qui ressortent dont une va direct au filtre essence.
En tripotant et reniflant mes doigt, ça semble venir d'une des deux, au niveau des raccords en sortie du longeron, mais je suis pas certain. Par acquis de conscience j'ai quand meme collé un peu de scotch electrique dessus en espérant que ça tienne jusqu'au garage, mais 'colle pas bien ce machin sur les bidules!
Du coup, je serais pas allé voir B.R.C. pour rien!
To be continued...