Comment faire pour booster un B200E???
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Comment faire pour booster un B200E???
slt!!
Au fait, je suis trés content de la performance de la petite 360 gle mais j'aimerai encore si possible booster le moteur(B200E). Je suis un débutant, c'est la voiture de mon père que je reprends. Si vous savez comment faire ou si vous avez des idées à proposer ce serait vraiment cool de votre part
Au fait, je suis trés content de la performance de la petite 360 gle mais j'aimerai encore si possible booster le moteur(B200E). Je suis un débutant, c'est la voiture de mon père que je reprends. Si vous savez comment faire ou si vous avez des idées à proposer ce serait vraiment cool de votre part
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
Tu as parkinson?
Je sais si jamais sur le forum anglais ils sont assez givré avec ce genre de modif.
Admission d'air dynamique, turbo(bonne chance), enfin les jouets habituelles qui augmente ton tx de compression?!
le soucis c'est tes depressions après (avance à l'allumage, maitre cylindre, ect), et les aptitude du moteur à accepter des contraintes plus méchantes.
Tu peux faire polir tes admissions et échappement, mais ca coute cher pour quelques chevaux en plus...Encore que tu économises de l'essence aussi
J'ai un copain qui fout de la 100LL, essence aviation dans sa bagnole.Ils utilisent ca dans les rallye,il dit que ca va mieux, perso j'ai jamais vu que sa merde tirais mieux. Et l'état te fait sa à un prix d'ami, t'en fait pas ca se commande par fut de 200l. En plus je suis pas sur que tu ayes le droit de mettre ca pour aller sur la route.
Comme dirais les anciens "règle déjà nickel ta distrib, tes soupapes, change ton allumage, ca sera déjà bien"
Je sais si jamais sur le forum anglais ils sont assez givré avec ce genre de modif.
Admission d'air dynamique, turbo(bonne chance), enfin les jouets habituelles qui augmente ton tx de compression?!
le soucis c'est tes depressions après (avance à l'allumage, maitre cylindre, ect), et les aptitude du moteur à accepter des contraintes plus méchantes.
Tu peux faire polir tes admissions et échappement, mais ca coute cher pour quelques chevaux en plus...Encore que tu économises de l'essence aussi
J'ai un copain qui fout de la 100LL, essence aviation dans sa bagnole.Ils utilisent ca dans les rallye,il dit que ca va mieux, perso j'ai jamais vu que sa merde tirais mieux. Et l'état te fait sa à un prix d'ami, t'en fait pas ca se commande par fut de 200l. En plus je suis pas sur que tu ayes le droit de mettre ca pour aller sur la route.
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Volvo 360 GL b200f
VOLVO B7RLE...http://www.trn.ch/fileadmin/templates/m ... 072293.jpg
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
Arbre à came retaillé
échappement libre
Agrandissement des soupapes et travail sur la culasse
Allègement des parties mobiles
Réalésage
...
Y a de quoi s'occuper
échappement libre
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
Réaléser, ect c'est pas vraiment pour les débutants et c'est la peau du cul.zomat13 a écrit : suis un débutant, c'est la voiture de mon père que je reprends.
Echappement libre mon reve ca, c'est pour la route ou pour le circuit?
Tu veux faire ca toi même?
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
On se d'mande qui utilise le Propergol des fois
3 fois le même post... si je pouvais oublier le bas débit, j'en rirais...
J'ai ris
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
Avant de penser à booster un B200E, je commencerais par m'assurer qu'il fonctionne bien à 100%
J'ai trop souvent vu de volvophiles ( et pas des moindres ) passer chez moi et s'étonner des performances de TOUTES mes VOLVO, B20A de 145 compris, pour ne pas deviner que rares sont celles qui fonctionnent normalement.
Allumage irréprochable, jeu au soupapes parfait, distrib à jour, huile de qualité, essence propre, injecteurs nettoyés vérifiés remplacés si besoin, roulage irréprochable ( pas les freins qui serrent par exemple )... déjà, si tout celà est à 100%, vu les limitations de vitesse, tu dois avoir des chevaux à revendre et tenir la dragée haute aux 3/4 des TD.
J'ai trop souvent vu de volvophiles ( et pas des moindres ) passer chez moi et s'étonner des performances de TOUTES mes VOLVO, B20A de 145 compris, pour ne pas deviner que rares sont celles qui fonctionnent normalement.
Allumage irréprochable, jeu au soupapes parfait, distrib à jour, huile de qualité, essence propre, injecteurs nettoyés vérifiés remplacés si besoin, roulage irréprochable ( pas les freins qui serrent par exemple )... déjà, si tout celà est à 100%, vu les limitations de vitesse, tu dois avoir des chevaux à revendre et tenir la dragée haute aux 3/4 des TD.
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
J'ai vu pas mal de débat sur l'huile à utiliser. Un bon mécano m'a dit "n'utilise que de la synthétique si tu veux avoir quelquechose de propre au bout de 10'000km ton huile est toujours comme avant"KNÜT a écrit : huile de qualité
mais bon la synthétique c'est de 5w40 minimum, et sur beaucoup de forum ils disent que c'est trop fluide pour les vieux moteur.
Qu'en pense tu?
Volvo 360 GL b200f
VOLVO B7RLE...http://www.trn.ch/fileadmin/templates/m ... 072293.jpg
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
La bonne huile, c'est au moins celle indiquée pas le constructeur, à l'époque de la construction.
POur les moteurs Renault, voir tant avec VOLVo que Renault. Prendre ce qui est indiqué, jamais moins.
Oublie les débats stériles et houleux sur les lubrifiants, et fait confiance à ton programme de techno. J'ai du faire un rappel ici ou là, entre 2 polémiques inutiles.
L'huile, pour une 300 de 1985, soit au minimum être une CCMC, on tolère une G1 ou G2, soit API SE ou SF
Si tu trouves une API SG, à priori, c'est une norme plus sévère, mais parfois, le mieux est ennemi du bien. Si le B200 me semble hors de soucis, le vieux moteur renault B14 pourrait souffrir d'une huile de compétition par exemple.
On eu le cas dans les années 80 à 90, avec des huiles modernes et lessibvielles, dans les moteurs Allemands notamment.
Elle soulevait la crasse avec ses petits bras musclés, mais trop à la fois et ça bouchait les canalisations.
J'ai ainsi bouché les canalisations de mon très estimable tracteur Porsche.
Pour simplifier le propos, les lubrifiant répondent à des besoins connus en mécanique
Mouillant
Lubrifiant
Réfrigérant
Durable
Neutre.
L'industrie dès le 19ème siècle, à exigé des normes de qualité et stabilité, notamment à la chaleur.
Une des premières Marque célèbre est Castrol, l'huile de castor. Un autre aurait pu s'appeler Baleinor, ou Suifor.
Actuellement, selon le continent, un huile doit répondre aux spécifications de chacun, parfois même des constructeur, Ford en tête.
On a donc la Viscosité, les qualité, puis la marque.
Par exemple, en Afrique, rien ne t'empèche de rouler avec une bète huile minérale, une SAE 30 ou SAE 40, comme pour mon tracteur de 1950, du moment qu'elle répond bien au spécifications qualitatives citée ci dessus, mais sous 10°C, elle sera trop épaisse.
A l'inverse, les esquimaux utiliseront une SAE 5W-30. Là, on joue sur les plages de température, et l'on voit bien qu'en Europe, une simple SAE 10W-40 suffit largement mais au moins CCMC GI API SE.
Quand je choisi une huile, j'oublie la marque et ne me concentre que sur l'API SE ou SF ou SG ou mieux encore. Après je compare les prix, et si la marque repère est mieux et moins chère...
Ceci dit, un fournisseur industriel d'huile, donnera les caractéristiques de l'huile, et on s'apercoit alors qu'un huile plus évoluée peut moins bien protèger un vieux mécanisme, les nouveaux ayant moins de contraintes.
C'est ainsi que l'huile de boite automatique DEXRON III est meilleures en tout que la DEXRON II, sauf au test des paliers, donc peut être un risque pour ma boite de 850, plus rustique qu'une geartronic. Il y a toujours un spécialiste pour répondre, dans le cas cité, j'ai vérifié chez VOLVO... ça passait. Mais il faut que le BE se prononce.
Les VOLVO 300 ont tellement d'âge que rares seront les huiles du commerce incompatibles.
Perso, je mettais de la MAGNATEC de chez Castrol, parce qu'un copain bossait au rayon auto du Leclerc local, et que le vendeur l'avait tellement endoctriné que c'en était contagieux on osait pas dans la salade, mais vraiment à cause de nos épouses.
POur les moteurs Renault, voir tant avec VOLVo que Renault. Prendre ce qui est indiqué, jamais moins.
Oublie les débats stériles et houleux sur les lubrifiants, et fait confiance à ton programme de techno. J'ai du faire un rappel ici ou là, entre 2 polémiques inutiles.
L'huile, pour une 300 de 1985, soit au minimum être une CCMC, on tolère une G1 ou G2, soit API SE ou SF
Si tu trouves une API SG, à priori, c'est une norme plus sévère, mais parfois, le mieux est ennemi du bien. Si le B200 me semble hors de soucis, le vieux moteur renault B14 pourrait souffrir d'une huile de compétition par exemple.
On eu le cas dans les années 80 à 90, avec des huiles modernes et lessibvielles, dans les moteurs Allemands notamment.
Elle soulevait la crasse avec ses petits bras musclés, mais trop à la fois et ça bouchait les canalisations.
J'ai ainsi bouché les canalisations de mon très estimable tracteur Porsche.
Pour simplifier le propos, les lubrifiant répondent à des besoins connus en mécanique
Mouillant
Lubrifiant
Réfrigérant
Durable
Neutre.
L'industrie dès le 19ème siècle, à exigé des normes de qualité et stabilité, notamment à la chaleur.
Une des premières Marque célèbre est Castrol, l'huile de castor. Un autre aurait pu s'appeler Baleinor, ou Suifor.
Actuellement, selon le continent, un huile doit répondre aux spécifications de chacun, parfois même des constructeur, Ford en tête.
On a donc la Viscosité, les qualité, puis la marque.
Par exemple, en Afrique, rien ne t'empèche de rouler avec une bète huile minérale, une SAE 30 ou SAE 40, comme pour mon tracteur de 1950, du moment qu'elle répond bien au spécifications qualitatives citée ci dessus, mais sous 10°C, elle sera trop épaisse.
A l'inverse, les esquimaux utiliseront une SAE 5W-30. Là, on joue sur les plages de température, et l'on voit bien qu'en Europe, une simple SAE 10W-40 suffit largement mais au moins CCMC GI API SE.
Quand je choisi une huile, j'oublie la marque et ne me concentre que sur l'API SE ou SF ou SG ou mieux encore. Après je compare les prix, et si la marque repère est mieux et moins chère...
Ceci dit, un fournisseur industriel d'huile, donnera les caractéristiques de l'huile, et on s'apercoit alors qu'un huile plus évoluée peut moins bien protèger un vieux mécanisme, les nouveaux ayant moins de contraintes.
C'est ainsi que l'huile de boite automatique DEXRON III est meilleures en tout que la DEXRON II, sauf au test des paliers, donc peut être un risque pour ma boite de 850, plus rustique qu'une geartronic. Il y a toujours un spécialiste pour répondre, dans le cas cité, j'ai vérifié chez VOLVO... ça passait. Mais il faut que le BE se prononce.
Les VOLVO 300 ont tellement d'âge que rares seront les huiles du commerce incompatibles.
Perso, je mettais de la MAGNATEC de chez Castrol, parce qu'un copain bossait au rayon auto du Leclerc local, et que le vendeur l'avait tellement endoctriné que c'en était contagieux on osait pas dans la salade, mais vraiment à cause de nos épouses.
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
Faut savoir ce qu'on veut dans la vieChristophe_340 a écrit :Réaléser, ect c'est pas vraiment pour les débutants et c'est la peau du cul.zomat13 a écrit : suis un débutant, c'est la voiture de mon père que je reprends.
Echappement libre mon reve ca, c'est pour la route ou pour le circuit?
Tu veux faire ca toi même?
Avant de penser à aller chercher au delà des 115-120cv du B200E, faire ce que Knüt dit
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
Miam! Merci pour la théorie sur les huileKNÜT a écrit : Perso, je mettais de la MAGNATEC de chez Castrol, parce qu'un copain bossait au rayon auto du Leclerc local, et que le vendeur l'avait tellement endoctriné que c'en était contagieux on osait pas dans la salade, mais vraiment à cause de nos épouses.
volvo recommande de la SAE 5w30 ou de la SAE 10w40, est ce que je peux considérer que la 5w40 est entre les deux (n'éxistait ptêtre pas à l'époque)?
Disons que comme j'ai 5litres de 5w40 ca m'arrengerai de pouvoir les écouler sans porter atteinte à mon moteur:mrgreen:
Je sais chui con, j'aurais du demander avant, mais j'y ai plus pensé
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VOLVO B7RLE...http://www.trn.ch/fileadmin/templates/m ... 072293.jpg
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
A mon avis c'est un très bon choix. mais regarde bien les spécifications, bien que probablement meilleures de nos jours.
Pour ma royal enfield par exemple, je dois impérativement prendre de l'huile SAE30 ou 10, voire de la 10W-40, mais surtout pas mieux. Un bonne huile sirupeuse pour machine à coudre, qui se liquéfie avec le reste de la "mécanique"
Pour ma royal enfield par exemple, je dois impérativement prendre de l'huile SAE30 ou 10, voire de la 10W-40, mais surtout pas mieux. Un bonne huile sirupeuse pour machine à coudre, qui se liquéfie avec le reste de la "mécanique"
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
Ben après les quelques vérifications que j'ai effectuées il me semble que la voiture roule je dirai pas à 100 % mais au environ de 70%, cela est dû au fait que récemment j'ai enlevé le moteur pour retaper le devant de la voiture, du coup je ne suis pas sur qu'ils ont tous remis en place bien comme il faut. bref!!!!!
Au fait, j'aimerais savoir pourquoi autour de 4000-4500 la voiture donne des bruits bizarres, c'est comme si elle plafonnait!!!!!! pourtant avant d'enlever le moteur tout était nikel. serait-ce un problème d'allumage? est ce qu'il y a un ordre de branchement sur les fils d'injecteurs d'une B200E?
A part ça, je vais essayer de trouver quelqu'un pour m'aider à faire les travaux pour booster la voiture vue que ce ne sont pas des tâches faciles. Merci a tout le monde.
Au fait, j'aimerais savoir pourquoi autour de 4000-4500 la voiture donne des bruits bizarres, c'est comme si elle plafonnait!!!!!! pourtant avant d'enlever le moteur tout était nikel. serait-ce un problème d'allumage? est ce qu'il y a un ordre de branchement sur les fils d'injecteurs d'une B200E?
A part ça, je vais essayer de trouver quelqu'un pour m'aider à faire les travaux pour booster la voiture vue que ce ne sont pas des tâches faciles. Merci a tout le monde.
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
zomat13 a écrit :pourtant avant d'enlever le moteur tout était nikel. serait-ce un problème d'allumage? est ce qu'il y a un ordre de branchement sur les fils d'injecteurs d'une B200E?
....
Préviens quoi, j'ai failli m'éttouffer
Oui, pour booster ta volvo, je le confirme, il faut déjà tout remettre en ordre, l'échappement d'errière, les roues en bas et tout et tout.
Les grands Marabous sont très doués, mais bon.... chez VOLVO ils avaient oublié la fonction magique.
Bien sûr que ce n'est pas normal ce qui t'arrive. Commence par tout reprendre.
BIen entendu que les injecteurs ont chacun leur pilotage, l'allumage a un ordre, l'essence une pression, le papillon une position, les connecteurs doivent être connectés, les sondes branchées...
Dis nous comment elle démarre et tient le ralenti, déjà...
Re: Comment faire pour booster un B200E???
Knüt, j'imagine très bien la tête que tu as du faire ! un vrai bonheur.
Pour booster ta mécanique, change de moteur, passe au B230, il n'y a pas de fioriture.
Mais je ne suis pas persuadé qu'après plusieurs freinages elles freinent toujours correctement. Bien emmenée et en conduite soutenue mais pas trop brusque, effectivement tu dois pouvoir déjà déposer quelques diesel avec l'avant trop lourd. N'oublie pas que la 360 est bien équilibrée, elle.
Pour booster ta mécanique, change de moteur, passe au B230, il n'y a pas de fioriture.
Mais je ne suis pas persuadé qu'après plusieurs freinages elles freinent toujours correctement. Bien emmenée et en conduite soutenue mais pas trop brusque, effectivement tu dois pouvoir déjà déposer quelques diesel avec l'avant trop lourd. N'oublie pas que la 360 est bien équilibrée, elle.
360 GLT 255 000 km depuis janvier '93
855 TDI 299 500 km avril '01 à mai '07
480 Turbo 100 000 km depuis mai '07
XC90 D5 225 000 km depuis janvier '08
V50 D5 100 000 km depuis mai '11
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Re: Comment faire pour booster un B200E???
Tiens, puisqu'on en cause, je viens de rapatrier ton vaisseau, le démarrage raté du WE dernier n'est pas passé.
C'est ma femme qui a ramené tout à l'heure l'ex vedette rapide, je l'ai déposé avec le piaggio elle te le confirmera ( bon, en descente, et ton phare gauche ne marche plus ).
Je vais lui rendre ses 100%, tu n'auras plus à rèver du B230
C'est ma femme qui a ramené tout à l'heure l'ex vedette rapide, je l'ai déposé avec le piaggio elle te le confirmera ( bon, en descente, et ton phare gauche ne marche plus ).
Je vais lui rendre ses 100%, tu n'auras plus à rèver du B230