340 1.4: conso trop élevée

[KNÜT]

Si j'étais un touche à tout ?


Refoulé, oui !

On avait pas le droit de toucher à quoi que ce soit , mais tout ce qui partait à la poubelle passait entre mes mains pour autopsie.
Vers l'âge de 10 ans, j'ai commencé à tout réparer, encyclopédie en main " dis, comment ça marche ? " et comme par hasard,j'ai voulu devenir dépanneur.

Rapidement, on m'a laisser tout réparer, puis ce fut la marine où ce talent est universel chez les sous mariniers.

Là, la différence est notable.

On ne touche que si on est sûr de ne pas faire couler le bateau, pas le droit de se louper.

Puis la vie maritale, sans l'aide des vieux, donc pas question de se louper. quand je démonte, je dois remonter et mieux qu'un pro.

Donc doc, réflexion, documentation, outillage, et planification des opérations.

[londonerseb]

Salut Christophe, salut Knüt, salut,

des nouvelles après tant d'absence, car je ne sais pour quelle raison, jusqu'à maintenant je n'arrivais pas à accéder au forum depuis la dernière fois - ça vous a fait pareil ou bien non?

Quoi qu'il en soit, ma 340 va mieux. Le problème de cylindre rebelle c'était juste la durite entre le carbu et le cache-culbuteurs qui était morte et qui créait une aspiration d'air qui compromettait l'allumage sur ce dit cylindre placé juste en dessous. Ouf! Les mécanos en ont profité pour régler le ralenti.

La chute de la consommation a été notable ces derniers temps. J'ai fait du 9 à 10l/100 en conduite montagne uniquement et à quatre dans la caisse- oui, j'ai été au ski, c'était super d'ailleurs.

Knüt, il est vrai que j'ai du avoir pas mal de chance de trouver cette pochette joints pour le carbu, il ne doit pas y avoir des centaines encore en stock en France. Et si c'est reparti pour 100 000 km alors tant mieux! Quant au bricolage d'apparence approximatif, je comprend ton agacement, mais sur une bagnole à 400 euros, l'enjeu n'étais pas de taille, je comptais dépenser le minimum et apprendre le maximum pour arriver à un travail correct, ce qui a pu être le cas grâce aux conseils de ta part et de Christophe. Merci à vous deux.

Christophe, j'espère que ton problème d'embrayage/transmission est résolu, et vraiment bien merci pour tout.

Ce weekend je vais faire la vidange du circuit de refroidissement, je pense que ça fait longtemps que ça n'a pas été fait. Je pensais faire un premier remplissage 4/5 eau déminéralisée 1/5 vinaigre blanc pour détartrer avant de remplir à nouveau de liquide. Y a t-il un risque avec le vinaigre?

A tantôt!

Seb.

[KNÜT]

Cher camarade d'infortune, je sais ce qu'est compter l'argent.

Juste que la valeur d'achat d'une voiture n'est pas à confondre avec celle de l'usage, et là, nos volvo battent des records.

Sauf coup de génie, tu finiras par confier ton carbu et la volvo qui est autour à un spécialiste de la carburation, tu y gagneras en consommation / longévité et surtout pollution.

Un p'tit Suisse pourrait t'en parler

J'habite une contrée très mal déservie par les transmports en commun, il est vrai que ma hantise est de tomber en panne ailleurs que dans ma cour, et puis c'est contraire à ma religion.

Bonne route à toi.

[Christophe_340]

Salut les amis!

Pour mon axe de transmission tout est bien qui fini bien. L'axe était vulcanisé sur le "silent block", et la vulcanisation a sauté avec l'age. Peut-être une conduite trop brutal? Enfin après moulte trempette dans la neige pour aller voir en dessous, sous les conseils éclairé de Knüt assistance, puis de la compétence (faut leur reconnaitre aussi), dont a fait preuve volvo en me recommandant un axe neuf, en Bretagne d'après ce que j'ai compris la 340 roulait.
Mais roulait avec mon qui avoisinais les 9l-9l5. Faut savoir que mon carbu est une usine à gaz. Système anti pol de l'époque qui me réinjecte des gaz brulé en décèl et au ralenti, par exemple. Enfin bon je me suis mis a chercher un gars qui connaissait les 340. J'ai donc trouvé un gaillard vers Zürich.
Il m'a coltogolmé les joints de carbu, boulot de bou... à la base, mais là j'ai rien osé dire en plus avec une tire à 200'000 briques. Enfin il règle son bidule, et n'arrive pas à dessendre en dessous de 10 fois la norme. Il regarde tout le carbu, vérifie toute les connections, puis vois qu'il y a un soucis avec un anti-retour qui fait plus son boulot. Là le gaillard le change, règle la bagnole comme une horloge, moitié à la sonde, moitié à l'oreille. Enfin pour finir me demande de faire un tour d'essai. Parfait!
Maintenant ma 340 est un vrai plaisir sans trous d'une souplesse et d'une puissance impressionnante pour une 340. Enfin maintenant elle fait son 8.3litres en conduite calme et 8.9 en conduite de montagne...
Sur autoroute et se tape son petit 145km/h de moyenne au plat. Amande ressente en témoigne
Et en plus moi qui aime quand même quand c'est propre maintenant elle rejette beaucoup moins degaz toxiques de m.... La pollution diminuée d'un facteur 50 quand même!

Heureux pour toi que ça ne soit qu'une connerie ton tx de compression. Mais j'ai pas compris où ca péchait. Une durite qui compromet l'allumage?
Benh heu pourquoi détartrer? C'est de l'eau déminéralisée avec de l'antigel non? Pas de calcaire, c'est pas une machine à café. Par contre gaffe au vis de purge. Knüt a fait un beau petit post sur la technique de la vidange du circuit de refroidissement.
Merci à Knüt surtout, je n'ai fait que te répéter ce qu'il m'avait dit un mois avant, avec aussi quelques conseils d'un bon mécano


Et vive les vacances à la neige^^ T'avais mis tes pneus neige au moins? C'était pas trop du carton?

[londonerseb]

Salut la compagnie,

et non j'ai pas de pneus neiges, c'est le comble pour un montagnard! Enfin j'essaie d'en trouver d'occasion, mais sinon je mets des chaînes si vraiment la neige est dense. Enfin il y a deux semaines mes passagers ont du pousser la bagnole dans la montée, deux km avant d'arriver à l'Alpe du Grand Serre, on avait oublié les chaînes!

J'avais été imprécis à propos de mon problème de cylindre, c'était la durite entre le cache-culbuteurs et la boite à air (et non le carbu) qui était fêlée.

Entretemps j'ai changé le liquide de refroidissement, en prenant bien mon temps. Le post de Knüt je l'avais lu il y a plusieurs mois, et depuis j'ai eu le temps de récolter 20 litre d'eau de pluie filtrée pour rincer le circuit, ce qui a bien marché. J'ai aussi nettoyé le bocal à fond avec du cif et en agitant des graviers à l'intérieur, enfin, pas d'erreurs après opération donc c'est chouette.

Bonne route et aux prochaines nouvelles,

Seb.

[KNÜT]

Eau de pluie ? Ouais, pourquoi pas, c'est bien de l'eau condensée sur le principe.

Ca me fait penser à une légende locale, par chez moi, qui veut que la neige fondu, qu'on conserve en bouteilles, permette de guérir les brûlures. ON en conserve au cas où ça arriverait, je vous raconterai, mais je doute un peu.

[Christophe_340]

Bonh je crois que je suis réduit au même sort que toi. Le thermostat à l'air bloqué sur la position ouverte.

Je vais avoir le droit de m'amuser

[londonerseb]

Bonjour Christophe et Knüt,

je dois changer ma courroie de ventilateur-pompe à eau sur ce fameux B14.4E et je ne sais pas pour coup sur quelle taille prendre.

Actuellement j'ai une 9,5x1250 d'installée qui est devenue bien trop détendue. Seulement, la documentation technique qu'on peut trouver sur le forum recommande une 10x1235, ce qui me parait plus judicieux d'autant plus que sur Oscaro on ne trouve aucune courroie préconisée à 9,5x1250 mais on trouve en revanche une 10x1238. Est-ce que l'ancien proprio aurait eu un garagiste peu scrupuleux qui a installée n'importe quelle courroie qui semblait aller à peu près? Qu'est-ce que vous avez sur vos B14?

Je sais c'est sorti un peu du sujet du post mais bon...

J'espère que ça va mieux ton problème de refroidissement Christophe.

Mes saluts de Paris et non plus des Alpes cette fois.

Sébastien.

[Christophe_340]

Yep, depuis que j'ai changé le thermostat et l'eau de refroidissent (noir l'eau), ca chauffe, et je recommence à tirer, pour pas perdre les bonnes habitudes.
Enfin pour ta courroie je regarderai demain. Il faut la bonne dim, l'alterno n'ayant pas beaucoup de débattement.
Et sinon ca roule?

[londonerseb]

Ben ça a bien roulé de Grenoble à Paris puis depuis une semaine plus, car la 340 est chez un ami en Picardie, en attendant que je change l'adresse sur la carte grise, parking à Paris oblige...

Mais j'ai eu une petite frayeur quand même. Avant de partir, je rajoute un peu d'huile, puis j'en ai peut-être trop mis. J'y suis allé petit à petit mais mon témoin de remplissage d'huile sortait toujours éclaboussée de haut en bas, bref illisible. Donc je fais la route jusqu'à Paris, caisse légèrement chargée, deux vélos à l'arrière, deux valises et deux passagers. Aucune chauffe, mais pédale au plancher, j'ai du mal à atteindre les 130 à plat, et en montée légère sur autoroute c'est l'hécatombe, obligé de rétrograder et de descendre à 90kmh en 4ème. La conso est raisonnable, alors je me dis merde, il doit y avoir beaucoup de vent contre nous...

Bref, j'arrive tard lundi soir à Paris et le lendemain je me lève tôt pour pas payer le parking et pour filer à Méru en Picardie. Comme j'ai le temps j'ouvre le capot pour checker les niveaux. Consternation: mon bouchon d'huile est posé tranquillement sur le cache-culbuteurs, il a peut-être fait les huit heures de route comme ça dès le départ (je ne crois pas avoir oublié de le revisser) ou alors il s'est défait tout seul en vol sous la pression d'un trop plein d'huile. De l'huile, il y en avait éclaboussé sur le haut moteur et le capot, mais pas dans le liquide de refroidissement heureusement. Je nettoie, je redémarre, et c'est reparti comme la veille, moteur pas plus tonique par contre. Sacré épisode, j'ai eu de la chance de retrouver mon bouchon.

Enfin, merci d'avance pour les dimensions de courroie Christophe, et si t'as des explications sur la puissance lilliputienne de mon B14 qui est censé fonctionner de manière optimale (filtres, huile, bougies, tête de delco, bobine neufs, carbu rectifié et ajusté...) c'est cool!

Bonne route à toi,

Seb.

[Christophe_340]

Ben ça a bien roulé de Grenoble à Paris puis depuis une semaine plus, car la 340 est chez un ami en Picardie, en attendant que je change l'adresse sur la carte grise, parking à Paris oblige...

Mais j'ai eu une petite frayeur quand même. Avant de partir, je rajoute un peu d'huile, puis j'en ai peut-être trop mis. J'y suis allé petit à petit mais mon témoin de remplissage d'huile sortait toujours éclaboussée de haut en bas, bref illisible. Donc je fais la route jusqu'à Paris, caisse légèrement chargée, deux vélos à l'arrière, deux valises et deux passagers. Aucune chauffe, mais pédale au plancher, j'ai du mal à atteindre les 130 à plat, et en montée légère sur autoroute c'est l'hécatombe, obligé de rétrograder et de descendre à 90kmh en 4ème. La conso est raisonnable, alors je me dis merde, il doit y avoir beaucoup de vent contre nous...

Bonne route à toi,

Seb.

Bonh, sur ma courroie, c'est écrit
628 mc 1.c made in belgium

On est frais avec ca
Bonh perso si volvo recommande quelque chose moi je suivrai volvo, tel la bible. Regarde si l'alterno est d'origine il y a peut-être magouille...Mais je crois pas

Sinon pour ta conso, benh effectivement la 340 a un CX d'armoir normande, donc si ca souffle la vitesse baisse rapidement, il m'est déjà arrivé d'être à 110-120 pédale au plancher (pour changer un peu) au plat. Alors si tu charges la bête^^.
Benh pour ton bouchon, la pression qui a fait sauter le bouchon j' crois pas trop,avec le tuyau des vapeurs d'huile, qui est justement là pour t'évacuer l' exedant de pression due à l'huile vaporisée. Ptêtre qu'il est monstre bouché, mais quand même! Sinon tout le voyage posé sur le cache culbuteur rond...soit tu es un modèle de conduite calme (herm), soit benh...bizzare. T'es pas somnambule?

Sinon benh la classique, regarde la couleur des bougies pour commancer, pi sinon je sais qu'une fois j'avais eu une perte de puissance méchante, qui est repartie comme elle est venue, surement une merde dans le carbu. Balance un coup de nettoyant carbu directement dans les corps,
T'as un bruit de cliquetis quand ton moteur tourne au ralenti? C'est peut être une soupape qui est à l' Ouest aussi.

[londonerseb]

Salut Christophe,

merci pour les renseignements! Finalement tu dois avoir raison j'ai du oublier le bouchon sur le moteur ce qui serait plausible car je conduis de manière super calme, à une exception près, quand je veux monter faire du ski. J'ai hâte d'être sur les pistes et j'aime bien les lacets des petites routes de montagne, même si la 340 ne s'y prête pas trop... une r5 gt turbo non modifiée serait tentant!

Entre temps je vais racheter une courroie des mêmes dimensions que celle déjà installée, que je crains être celle d'origine du fait qu'elle soit made in Denmark- elle aurait donc 20 ans, tout comme l'ancienne bobine d'allumage que j'ai remplacé et qui sait quoi d'autre!

A plus l'ami.

[Christophe_340]

Salut Christophe,
j'aime bien les lacets des petites routes de montagne, même si la 340 ne s'y prête pas trop... une r5 gt turbo non modifiée serait tentant!

A plus l'ami.

la 340 ne pas se préter à la route de montagne? Benh pt1 2ème <80 3ème<110, ca manque un peu de reprise mais il y a de quoi s'amuser, avec son équilibre des masses. Et à tout choisir tant qu'à se prendre le mur, je préfère en 340 qu'en reno5...

En plus bonjour l'usine à gaz
nonon je garde ma 340. J'en connais un si jamais qui cherche à se débarrasser de sa R5 turbo.

[KNÜT]

Plusieurs heures de route sans bouchon de remplissage ????

Si tu as encore d'huile dans le moteur, et pas trop de poussières, c'est un MIRACLE TOTAL !
Imagines bien que l'huile sort sous pression par en haut moteur, et s'est évidemment sauvée, ta conduite n'y changeant rien, puisque la pression maximum d'huile est atteinte dès 1.500 rpm en gros. Par contre, il sera facile normalement, de retrouver n moteur.


Vent de face ? jamais cela n'a dérangé ma 340 DL, jusqu'à 270.000 km ( je l'ai vendue après ça ).

A mon humble avis, tu as lessivé le moteur, pense à faire mesurer les compressions;

Courroie. Avec la carte grise en main, OSCARO te donnera à coup sûr la bonne référence, que je n'ai pas dans mes grimoires, désolé.

[Christophe_340]

Ouaip, mais si il n'y avait plus un pet d'huile, t'as la lampe témoin du tb qui s'allume non?

Tu as bien vérifié le niveau d'huile le lendemain? T'as du en remettre beaucoup?


Bonh, si t'as ruiné le capot, c'est vrai que je me range de l'avis de Knüt... Mais pt1 si t'as réussi à rentrer sans tout gripper dans le moteur, c'est du solide ce B14