Fandarwen, viens à mon secours, il y a le méchant -1/2 et Knüt qui se joigent ensemble pour casser nos valeureux B14 variomatic!
Bon... Si je commence avec ça, je sens que je vais perdre mon calme! lol
OK ok, le B14 est un moteur Renault... Je ne vais pas dire le contraire. Mais moi je vais vous dire, ça ne me choque pas plus que ça car quel constructeur peut prétendre à l'heure actuelle équiper ses voitures exclusivement de moteurs 100% de la marque? On est à l'heure de l'échange des moteurs entre constructeurs (sans la moindre gêne), à l'heure du METISSAGE et de la collaboration entre eux et je n'ai pour l'instant entendu personne s'insurger à ce sujet. Et ici je ne parle que du moteur, n'évoquons même pas par exemple le coup du partage des installations et de la plate-forme commune pour l'ancienne S40 - Mitsubishi je ne sais plus quoi...
J'aurais été choqué si Volvo avait été mettre un vrai moteur de merde (je parle toujours du B14) mais ce n'est pas le cas. Le B14 est fiable (Knüt, ton expérience moins bonne avec le 1.4 doit tenir compte du fait que tu avais un B13 ou inférieur, moteurs qui en effet étaient un degré moins bons question fiabilité par rapport au B14.4E meme si ils se ressemblent furieusement, me suis bien documenté à ce sujet concernant les maladies de jeunesse de la 300 avec les premières motoristations). Mon moteur B14 n'a jamais posé le moindre problème bien qu'il arrive aux 250.000 km.
Là je parle de faits purement objectifs Bien entretenu, ce moteur tient le coup. Et franchement, combiné à un vario, c'est vraiment le pied. En ville, moi choix est sans appel: c'est la 340 vario que je préfère, c'est 1000 fois plus agréable et détendu comme conduite (vu que tu parlais de l'aspect REPOSANT -1/2, et bien je n'hésiterais pas à dire que la 360 c'est de la merde à conduire à côté question détente et confort
lors de la conduite dans une ville comme chez moi, cad des petites rues, des étudiants en vélo qui arrivent de partout, des bus à gogo etc. Mais là c'est plus un débat boite auto / boite manuelle que j'engage.
Le 1.4 est nickel en ville et sur les nationales. Sur autoroute, là, j'admets qu'il n'y a aucune comparaison avec le B200. Le B14 arrive vite à bout de souffle (normal avec le poids à tirer) et faut pas espérer des performances extraordinaires, loin de là... Mais je m'en fiche! Chaque modèle à sa spécificité, le B14 pour la ville et la semi-ville, le B200 pour la conduite plus sportive hors-ville et surtout sur autouroute où là il excelle véritablement.
Quand tu parles, Knüt, de nos "Daf Volvoïsée" à moi et Fanderwen, je peux te dire que ta Volvo 360 est quasi tout autant une Daf! Car même si on y retire la transmission à bretelles et qu'on y met un B200E comme tu as eu, reste que ta 360 a un chassis de DAF 77 qui était déjà au point avant que Volvo ne mette son nez dans le projet et ne rajoute son écusson sur les voitures!! Donc sur le plan du chassis, ta 360 est tout autant une DAF
(je sens que je fais bondir Knüt là en traitant sa GLT de DAF lolll!)
Finalement, je résumerais ma position comme ceci: je distingue 2 plans, à savoir une comparaison stricte entre moteurs et une comparaison entre modèles. Commençons par cette dernière, pour moi les 340 et 360 se valent toutes les 2 et se complètent selon l'usage (malgré la légère frustration de se dire qu'on a du renault sous la capot mais on s'y fait avec le temps, c'est sans doute ça le secret). Maintenant s'il me faut juger un B14 renault et un B200 Volvo, c'est évident que mon coeur penchera pour le Volvo, pour la qualité Volvo, le sérieux Volvo, la fiabilité Volvo... . Etant gosse, je revassais toujours devant les lettres VOLVO gravées sur le cache-culbuteur du B19, je ne rêvais pas du B14!
Tour ça pour dire que 340 et 360 me plaisent!!!!
Et puis vive la DAF GLT de Knüt!
(oula, la parole en trop je sens...)
, il ne collectionne pas 340 ET 360, il ne pourra pas te répondre avec autant de précision que moi vu que je peux te donner le prix au centime près lors du remplacement de la pompe chez Volvo il y a quelques années sur ma 340 vario. 
...
,
bon, d'accord...
je veux du VOLVO.... je vote donc -0.5. 
J'ai été bien comme arbitre ? 
, la pièce a coûté 200 euros ( marque hollandaise AVA ) , c'est la moins chère que l'on ait pu trouver ... plus 15 euros de thermocontact de ventilateur , qu'il vaut mieux remplacer en même temps que le radia , là aussi par précaution ... 
, c'est ce qui avait flingué le joint de l'ancienne pompe ( et cassé le tendeur au démontage ) , je n'avais jamais vu des courroies aussi durement tendues ... C'est complètement stupide , il faut leur laisser un peu de flèche ... 
