carburateur et 1,7l

Message par **caldev** » 07 nov. 2004 4:05

le probleme de deformation du pied de carburateur est bien connu mais existe-t-il un remède ou une astuce pour ce problème ?

Merci a plus!!!!! :340pw:

Message par **jb glt** » 07 nov. 2004 21:50

Eh bien , si je puis me permettre , deux petits conseils

:
- quand on démonte le carbu , au remontage , ne pas serrer les écrous d'embase trop fort , cela ne fait qu'aggraver sa déformation ;
- si l'embase est déjà déformée , il est possible de la "rectifier " assez simplement , avec peu de matériel : démonter le carbu , poser une feuille de papier de verre fin parfaitement à plat sur une vitre ou un marbre , et y passer l'embase du carbu , fermement tenue des deux mains , avec des mouvements amples et circulaires , comme pour poncer une carrosserie par exemple . Regarder de temps à autre l'évolution du travail : lorsque l'embase a la même couleur et le même état de surface sur toute sa superficie ( ce peut être assez long

) , bien nettoyer ensuite toutes les poussières qui auraient pu se former , avant le remontage .
Je conçois que ce n'est sans doute pas la méthode agrée par Volvo , mais je l'ai fait sur le carbu d'un Saviem SG 2 que l'on me condamnait à remplacer vu l'importante déformation de l'embase ( voile de 3/10 è il me semble ) , et ça marche très bien ...

Bon courage !!!

Message par **caldev** » 07 janv. 2005 14:36

J'ai trouvé la solution pour mon carburateur.
D'abord je tiens à remercier Moisundemi et Jb glt pour leur aide et conseil.
Donc après quelques recherches dans les casses et sur le net, trois choix sont possibles :

1- les casses (entre 60 et 130€ ): les carburateurs y sont certes mais en très mauvais état donc il faut en faire beaucoup pour en trouver un en "bon état" (les voitures des casses ont souvent beaucoup de Km logique) et en trouver un pour volvo est rare aussi se sont les même que les r21 r11 ou r5 mais quelques différences sur le carburateur (prise de dépression).

2- l'échange standard (350€ hors frais de port) : comme son nom l'indique avec du vieux ont fait du neuf ceci est tout à fait valable sur certain organe comme démarreur, alternateur... mais sur ces carburateurs c'est la carcasse qui se voilent donc solution aléatoire et très cher. (D'après plusieurs témoignage d'utilisateurs de ce type de moteur l'échange standard ne tient pas longtemps).

3- le neuf (470€ monté et réglé) : Là pas de problème Magnetti Marelli, qui a racheter Solex et Weber fabrique toujours et on amélioré quelques points du carbu .

après toutes ces infos j'avais un choix à faire (problème de fonctionnement et conso entre 12 et 15 l ) j'ai donc choisi le neuf et je ne" suis pas déçu, fonctionnement parfait et la conso a l'air de suivre. par contre je l'ai acheter chez un spécialiste de la carburation (beaucoup moins cher que Volvo ou Renault): il ne fais pas que regarder les machines pour le régler, il écoute surtout, rare maintenant .

Par contre mon carburateur devait avoir un voile très prononcé (la carcasse était sûrement car pour un légers voile la méthode de Jb glt est tout à fait valable (confirmé par mon marchand) avec en plus une pochette de joints.Avant de le remplacer tout le reste a été contrôler ou changer ( bougies, fils de bougies, tête de distribution HT, filtres...)

Merci et si quelqu'un a un problème de carburateur n'hésités pas à force de démonter et de remonter et de contrôler je le connais bien.

Aplus !!!!!!!!!!!

Message par **moinsundemi** » 07 janv. 2005 14:57

Donc maintenant tu dois être parti pour une paire de kilomètres sans soucis

Message par **Clément** » 20 févr. 2005 20:27

A tu senti une difference au niveau des performances avec le changement du carbu? Moi j ' ai rectifié le mien il y a un moment déja et je trouve que ça consomme pas mal ( 12l en ville ) par rapport a ce que ca avance (160 a fond sur plat).

Vu que le moteur a ses 200 000 kms est ce que les joints seraient aussi affectés ?

Message par **caldev** » 22 févr. 2005 1:20

Il est sur qu'avec un cabu neuf et non de l'échange standard le changement est enorme surtout au niveau souplesse d'utilisation, la conso baisse un peu la puissance un peu plus mais surtout du couple et un ralenti hyper stable . Le carbu est vendu avec tout les joints . Certe le cout est un peu élevé mais si la voiture est saine çà vaut le coùt car en rectifiant on ne fais que reculer l'écheance ou alors on achéte des vieux carbus en casse qui ont tous le même problème et ce petit jeu revient vite cher .

J'ai un calcul avec la différence de consomation et l'investissement est vite rentable , suivant sa conduite bien sur.

Question vitesse j'ai testé une fois sur autoroute et on est facilement à 180km/h sans être dans la zone rouge .

A votre service pour le 1,7l , a force de tout regarder et vérifier je le commance à le connaître . En ce moment j'ai la tête et les mains dans le B20A de ma nouvelle 144, au passage trés bonne voiture, mais pour vérifier et régler pas pour réparer les propriètaires de bloc rouge me comprendront .

A plus !!!!!!

Message par **Clément** » 22 févr. 2005 22:01

Bon et bien je pensais prendre de l ' occasion ( on m ' avais annoncé 75 euro en casse) mais je crois que je vais attendre un peu et prendre du neuf.
Au fait je ne sais plus si il faut ouvrir ou fermer la visse de richesse pour appauvrir mon mélange en attendant.
A +.

Message par **KNÜT** » 22 févr. 2005 23:21

Je ne sais plus pour celui ci, mais en général, on agit avec un vis sur un by pass additionnel d'air;..

Tu fermes le robinet d'air... moins d'air, donc mélange plus riche en essence, et vice et versa.

Message par **caldev** » 23 févr. 2005 0:21

Exact, c'est dans le bon sens !!!!!!!! Knüt

Clément, je pense que tu fais un bon choix car dans les casses il sont tous trés fatigués à moins de tomber sur sur une voiture avec trés peu de km par contre attention au carbus montés sur r21, r11,r9... la prise de dépression d'avance de l'alumage est sur le carbu sur volvo et sur le collecteur d'admission sur renault ; pourqoi faire simple sur des moteurs identiques !!!!!

A plus !!!!!!

Message par **Clément** » 23 févr. 2005 22:12

Merci bien,le carbu est reglé,l ' échappement est un peu moins noir et la voiture va un peu mieux.
je viens d ' avoir la réponse a une question que je me posait il me semble .
En fait d ' origine j ' avais le B14 et quand j ' ai installé le B172 , l ' ancien proprio m' a dit qu ' il avait des problemes de carbu. Comme j ' avait un copain qui ferraillait sa R9 1.7 a ce moment là dont le moteur tournai bien, donc j ' ai recuperé son carbu pensant que ca allait tourner nickel.

Résulat : Un auto allumage monstrueu (obligé de caler pour couper le moteur ou bruit orrible de ce dernier )
Un ralenti occillant entre 500 et 1500 tours ( très désagreable en ville )
Un carbu inrreglable
Un moteur beaucoup plus pointu,aucun couple a bas régime mais une peche dans les tours ... Mon premier 190 en

!!!!

C ' est la premiere fois que j ' entend parler de cette difference...

Bon il ne me reste plus qu ' a économiser...

Merci à plus!!

Message par **Macdriverz** » 15 mars 2005 12:32

Mise à part un changement de carbu sur le 1721, est-ce possible de passer sur de l'injection ? La conso y gagnerait surrement ?

Je sais que ça se fait sur les motos, alors, on ne sait jamais...
Et un changement pour un Magnetti Marelli, ok, mais le probleme de la deformtion existe-elle toujours ?

Message par **Macdriverz** » 15 mars 2005 21:14

J'ai entendu d'une cale qui isole le carbu du collecteur, vendue par Renault, vous connaissez ?

C'est facile à poser ou alors un passage au garage est necessaire ?

Message par **KNÜT** » 15 mars 2005 23:37

Probablment une semelle en kevlar.

J'ai ça sur ma tronçonneuse... impressionant... Ca bouge pas !

Normalement, ren de compliqué pour la pose...faudrait voir un plan.

Message par **caldev** » 16 mars 2005 0:39

le problème ce n'est pas la cale mais le carburateiur qui se déforme, une cale était vendu chez Renault pour compenser le début de voile mais pour combien de temps ?
Les carburateurs fabriqués maintenant par Magnetti Marelli (MM a racheté solex ) sont livrés avec une cale un peu plus epaisse et la matière a l'air différente, meilleur finition et peut être aliage différent.
Pour passer à l'injection pas vraiment possible, trop de modification (pipe d'admission, injecteurs, debimètre d'air, calculateur, allumage...)ou mettre un moteur de 440 (même base moteur) je crois qu'on doit les retrouver sur les r19 1,8i ou sur les premières laguna.

Message par **KNÜT** » 16 mars 2005 9:35

Ce sont les choc thermiques qui doivent déformer la semelle de carbu... de mettre une cale isolante DOIT régler le problème.... avant voile évidemment

.