Quelque chose dans la transmission ...

Message par **moinsundemi** » 08 sept. 2005 20:02

J'ai pas avancé ce soir, je viens seulement de rentrer du boulot ...

Message par **Duvel78** » 10 sept. 2005 14:24

Alors, où en es-tu dans le démontage?

T'as pu localiser l'élément qui cloche?

Sur ma GLT je sens quelque chose dans ma transmission va claquer car elle souffre à chaque passage de la première à la 2ème, sale à coups que je ne parviens pas à éviter quand il faut être rapide dans la circulation dense... Sinon quand il y a personne, je prends bien le temps de changer de vitesse en douceur mais c'est un peu exagéré... Boite et embrayage à contrôler à mon avis.

Et puis hier elle m'a fait à 2 reprises quelque chose d'étrange, à savoir le moteur qui s'emballe complètement en 3ème, sans aucune accélération...

Message par **KNÜT** » 10 sept. 2005 16:46

Même motif, même punition

Volvo, c'est trop nul, avec des tas de trucs quil lachent ...

C'est un mec de chez Rhino qui me l'a dit

Pas de panique, tu as, comme antoine, probablement l'embrayage HS......
et comme la VOLVO est une brave fille, elle te donne des signes avant coureur pour pas te laisser en rade n'importe où.

Tu files chez VOLVO leur demander leur avis. Tu ressortiras avec un beau devis, gratos normalement, et là, tu réfléchis tranquillement.

Sur la 240, l'embrayage m'a donné le premier signe en dépassant une caisse en 5ème... sur un filet de gaz.

une fois chaud, il s'est calmé. On allait à Gazoline, j'étais pas fier.

Si tu fais de la ville, méfie toi un max.... ça sera rapide.

Message par **moinsundemi** » 10 sept. 2005 16:56

Duvel, pour ton souci, c'est ce que je t"avais dit lorsque j'ai vu ta GLT, ton embrayage est fatigué.

Je sais comment tu es outillé, ne pense même pas le faire dans ton garage.

Je viens seulement de finir de démonter, je vais faire un deuxième post avec la marche à suivre.

Je voulais faire des photos détaillées, mais ça on verra au remontage. Là j'étais tellement énervé et j'ai tellement tatonné que j'ai plutôt oublié les photos.

La RTA aide bien, mais est très (trop ?) succinte et dis quelques âneries.

En fait ce qui a lâché sur ma voiture c'est l'embrayage. Il est glacé !!!Complètement mort !

Tout ça parce que le

qui l'a changé n'a changé QUE le disque, et pas la butée, ce qui est le minimum syndical ! A la limite, diaphragme, câble, etc ... passe encore, mais ne pas changer la butée ... c'est pourtant pas une 2CV, quoi !

Ca a donc engendré un frottement permanent de l'embrayage, qui a rendu l'âme en environ 60.000km.

La seule différence avec toi, Duvel, est que je n'ai eu aucun signe avant coureur, à part deux trois jours avant, et encore, ça se confondait aisément avec un éventuel jeu dans le pont. Rien d'interprétation aussi évidente que les symptômes de la tienne, en tout cas.

Je n'ai "plus" qu'à commander un kit d'embrayage complet ...

Message par **moinsundemi** » 10 sept. 2005 17:20

Marche à suivre pour démonter l'embrayeg, étape par étape :

Matériel INDISPENSABLE : Un GROS cric (idéalement qui lève à 50cm), au moins 2 chandelles (ou parpaing ou assimilé) + 2 autres moyens indifférents pour soutenir une voiture (rampes, chandelles, etc ...), Clés de 10,11,13,14,15,17,19, de préférence plates + à pipe + à oeil + à douille avec clé à cliquet.

Plus on a de matériel supplémentaire, mieux c'est.

1- Lever les 4 roues de la voiture, roues arrières pendantes, les roues avant peuvent être sur des rampes.

2- Retirer les roues arrière

3- Retirer la tôle de protection du moteur

4- Démonter le tuyau arrière de l'échappement et le retirer

5- Retirer la partie médiane de l'échappement et la retirer, ainsi que la tôle pare-chaleur

6- Démonter la partie avant (le 2 en 1) de la ligne d'échappement et la retirer

7- Décrocher le tuyau de freinage de l'essieu arrière, le faire passer derrière

8- Décrocher la fixation inférieure des amortisseurs arrière

9- Démonter les boulons à l'arrière des ressorts du train arrière, et déserrer les boulons à l'avant des ressorts

10- Laisser pendre le train arrière le plus bas possible

11- Déshabiller le levier de vitesse à l'intérieur de la voiture, et sortir la rotule de son logement

12- Désaccoupler (vis à retirer par en dessous) le levier de vitesse de la tringle de commande

13- Sortir complètement le levier de vitesses

14- Décrocher la barre de réaction de tringlerie de boîte de vitesses du carter d'embrayage

15- Retirer les deux dernières vis tenant le tube d'arbre de transmission au carter d'embrayage

16- Virer le câble d'embrayage de la fourchette

17- Retirer les vis de 19 tout autour du carter d'embrayage

18- Soutenir le pont avec un cric

19- Décrocher la traverse arrière (2 vis dans le longeron de chaque côté)

20- Désolidariser le pont de la traverse arrière (2 vis dans les deux silent-blocs de pont) et sortir la traverse arrière. Baisser le pont le plus possible.

21- Se débrouiller à dévisser la barre de réaction de tringlerie de boîte de vitesse (au-dessus de l'arbre de transmission) et à la sortir.

22- Remonter le pont plus haut que l'essieu arrière et tirer l'assemblage pont+boîte+arbre de transmission+carter d'embrayage vers l'arrière, par entre l'essieu arrière et la caisse (logement de roue de secours), jusqu'à ce que le tube de transmission soit sorti complètement du carter d'embrayage. Le mieux est de le faire depuis sous la voiture, plus ou moins au niveau du carter d'embrayage. Soutenir le bout du tube de transmission.

23- Sortir le carter d'embrayage. Pour cette étape il faudra probablement batailler avec l'assemblage carter d'embrage - moteur, dur à défaire à cause de pions de guidage très ajustés. Le plus facile est de le faire de dessous la voiture, au niveau du carter d'embrayage.

24- Dévisser les 6 vis qui tiennent le diaphragme

CA Y EST !!! OUVREZ UNE BIERE, ELLE EST MERITEE !!!

Message par **KNÜT** » 10 sept. 2005 19:58

Message par **Duvel78** » 10 sept. 2005 20:07

Chapeau en tout cas, je viens de recevoir les photos en privé, on devine le boulot impressionnant pour démonter tout ça...

On fera une belle partie technique avec ces photos...

Concernant ma GLT, je pense aussi que l'embrayage est cuit...

Pour bien faire faudrait qu'elle tienne encore pour 300 km cette semaine pour des mini vacances puis je l'immobilise... et ferai ensuite un tour par chez Volvo pour évaluer les frais...

Message par **Colbert** » 12 sept. 2005 14:12

J ose pas imagine la facture de MO

Impressionant, vivement les photos.

Message par **moinsundemi** » 12 sept. 2005 15:05

Les photos au remontage ...

... mais selon toute probabilité je vais prendre mon temps pour tout nettoyer en dessous.

En effet ... coment dire ... il se pourrait bien qu'une troisième Volvo arrive chez moi

... vous verrez Samedi soir ... une 850 de 1993 qui a 295.000km et que je paye 500€ ... soit un poil moins cher que j'ai payé la 360

. Donc je vais pouvoir bichonner tranquillement la 360.

D'ailleurs .. quelques questions :

Comment fais-je pour décaper de la rouille sur un pièce pliée et soudée comme la traverse arrière, dont l'extérieur est très accessible, mais l'intérieur ... je voudrais décaper la rouille puis reprotéger, mais je fais comment pour l'intérieur ?

En ensuite, pour reprotéger, il me faudrait une peinture noire, mais 'ach'ment costaud ... le truc d'aussi bonne qualité que celle qui se trouve actuellement sur l'essieu, quoi.

Message par **KNÜT** » 12 sept. 2005 16:00

Soit du boulot de pro, avec démontage, sablage, et peinture époxy,

soit du sérieux en amateur avec acide phosphorique pour le décapage et laz protection + Hammrite double couche en 6heures,

Soit à la Parisienne, avec de la barbouille,

ou encore à la fermière, en barbouillant d'hjuile de vidange... C'est antirouille et sombre.

Et puis, chacun aura sa recette évidemment.

Moi, c'est la 2ème solution

Message par **moinsundemi** » 12 sept. 2005 16:16

Ok acide phosphorique pour le décapage, vu !

Ok pour la peinture Hammrite aussi.

Maintenant les questions à la noix LOL :

Où trouve-je de l'acide phosphorique, et quel en est le mode d'emploi ?

Où trouve-je de la peinture Hammrite ? Ca s'utilise avec ou sans antirouille ce machin ?

Message par **Macdriverz** » 12 sept. 2005 17:55

Du Coca-Cola, ça ne suffit pas pour decaper ?

La rouille n'est qu'exterieur ou alors c'est en profondeur ?
Pour l'acide phosphorique, je pense que tu peux en trouver en pharmacie.

Message par **moinsundemi** » 12 sept. 2005 18:35

Tu crois que le pharmacien va aider si je lui pose une traverse arrière sur le comptoir ?

"Le voilà, le malade, m'sieur"

Je crois que vu les quantités on va oublier les doses homéopathiques

Message par **KNÜT** » 12 sept. 2005 21:20

Acide phosphorique, gamme Julien chez Brico-machin, et la peinture HAMMERITE pour la serrurerie, itou.

Tu as du en utiliser en industrie....on peint tout avec ça.
Notamment de la peinture martellée.

Message par **moinsundemi** » 13 sept. 2005 7:15

Quelle dilution pour l'acide phosphorique ? et quelle quantité dois-je prévoir ?