La belle revient de peinture pour la nouvelle année histoire de bien la commencer.

15 kilomètres à peine de chez moi & la garce fume plus qu'un D24 de 500 000 km.
Grosse fuite de nouveau sur la pompe à eau. Ca me parrait incroyable mais j'ai vraiment l'impression d'avoir fait un joint de culasse.

Si c'est le cas, je la crame direct...

Décidément, pas de chance

Arffff


elle fume blanc très volatile ?

Ou bleu lourd, ou noir puant ?


Virez tous les clalorstat MADE IN FRANCE, VOLVO a corrigé le tir depuis, mais ça, faut JAMAIS !


J'en ai vrâmé 3 de suite, sur 2 voitures différentes, dont un HS alors que neuf. Un eptit malin de chez VALEO devait être pote avec des gens de VOLVO FRANCE.


A présent, tu peux avoir fait un joint de culasse, c'est très possible. Le peintre n'aurait pas joué avec des fois ?

Blanc très volatile c'est clair et pas qu'un peu.

J'ai cru que c'était le turbo (refroidi à eau) mais vu la nouvelle fuite sur la pompe neuve je crains vraiment la surpression dans le circuit de flotte.

Je pense le peintre sérieux, un ancien qui refuse de prendre sa retraite pour aider son fils, de toute façon, j'avais quand même eu des problèmes à la remise en route.

J'imagine qu'il faut faire éprouver la culasse pour que tout soit nickel avant remontage.
Le bloc a pu morfler à ton avis?

OK, joint de culasse et problème ancien non résolu, ça roule;

M'affolerais pas vu la solidité du moulin.

Il te faut tout reprendre à zéro;

Dépose et vérifie sérieusement tous els périphérique, à la limite, je te passe les miens en échange le temps du daignostique, puisque j'en ai 2 en état normal de sce coété là;

Calorstat, pompe à eau, radiateur évidemment.

Durites neuves, et détartrage.

Regarde bien si tu n'as pas de suies dans le bocal. Ta culasse serait alors fèlée entre eau et echappement, d'où la surpression coupable.


Sans plus d'info, je ne démonterais ni la culasse ni le bloc dans l'immédiat.


Verifie bien les organes de refrtoidissement, sa qualité, sa capacité d'échange.


Une fois trouvé le coupble, tu attaque le joint de culasse, tu en profites pour refaire un beau joint au collecteur d'échappement; Gros boulot en perspective, les goujons vont bien péter dans le bloc, pas de raison que ça n'arrive qu'à moi

Bien sur que j'ai déjà eu le droit aux goujons, j'ai d'ailleurs eu le droit à tout avec cette voiture.


Les joints admission / échappements n'ont même pas 50 km.



Les durites d'eau sont nickel pour la plupart & les autres sont neuves.
Le radiateur n'est pas neuf mais tout propre suite au remontage dernier, la pompe à eau et le calorstat sont neuf de chez neuf eux aussi.

Je veux bien revérifier le radiateur au cas ou. Le turbo peut être mis en cause?

Remet tout en cause, y compris le calorstat.

Radiateur propre.... dehors ou dedans ???

Sauf modif, le turbo doit ne brasser que de l'huiile. Pas vraiment de possibilité de bonfler le circuit d'eau. Mais une culasse faiblarde peut mal supporter la pression ( fêle ).


Tout est possible, et tout doit être vérifié.

Si RAS coté périphériques, faudra ouvrir le moulin.

le bloc pété ??? j'y crois peu ! Surtout entre tes mains.

Merci pour le compliment mais je ne l'ai pas acheté neuve malheureusement.
Néanmoins d'aprés le suivi que j'ai tout à l'air de coincider sur son peu de kilométrage (186 000 km).
J'ai détartré le radiateur avant de le remonter, il parraissait nickel.

Le turbo est bien refroidi par huile et par eau. Il vient de chez Volvo, en 85 pour les dernier modèle il était dispo pour améliorer la fiabilité de la bête.


J'attaque la semaine prochaine un démontage dans les règles pour tout vérifier.

Bien vu pour le refroidissement, j'en ai une identique, mais un insupportable "j'sais tout ascendant contrariant" m'expliquait sur un forum, que c'était forcément un bidouillage....


tu as donc bien tout vu et fait....


va falloir faire éprouver la culsse. Faut tout démonter et repèrer, et donner à l'épreuve. Si tu n'a pas par chez toi, demande moi.


Mais si ça se trouve, c'est juste ton joint de culasse neuf quiest mal monté, on une erreur de montage peu probable dans ton cas. ( pas d'huile dans les trous borgnes, goujons neufs, serrage dynamométrique dans l'ordre... l'enfance de l'art en indus.

Le joint n'est pas neuf, il n'a même jamais été changé d'après ce que j'en sais.
Ma seule intervention sur le moteur c'est la disrti et tous les joints des périphériques.

Je termine de remonter l'intérieur et je m'y attaque.
Je me rencarde pour faire épreuver la culasse, merci de ton aide

T'excites pas alors, si le joint est d'époque. Commence par le mettre en ordre.

Si tu veux un coup de main, on peut se faire une corvée. Ca te permettra de te trainer en K75 pendant que je testerai la duca'.... merci d'insister

Sympa ta proposition, mais je me vois mal rouler tant de kilomètre avec un joint HS.
Quand à la Ducat, elle a été revendue pour une Guzzi qui vient de me lacher il y a 2 mois, pompe à huile cassée...

Qui a dit saloperie d'Italienne?

T'es du genre poissard twoué ?





Pourtant bonne réputation Guzzi, question solidité.

Bon, je garde la BMW.

Hey, j'y pense, tu ne veux pas une SUPERBE Indienne ?

Ces derniers temps, tout ce que je touche ça part en vrille.

Je préfère les bicylindres pour la moto, j'essaierai bien une Américaine pour voir.

nicolas a écrit :Ces derniers temps, tout ce que je touche ça part en vrille.

Je préfère les bicylindres pour la moto, j'essaierai bien une Américaine pour voir.

Rhââââ ! Que de vilaines pensées négatives !!! Je rigolais !

Mais non, c'était juste une mauvaise passe.... elle est FINI, là !


Avec du vieux matériel, on doit s'attendre à tout ( le neuf aussi parfois ).


Faut bien réviser, tester, accepter les défauts ponctuels, réparer, re tester, et puis baptiser !

Un bon gueuleton, une bonne goutte dégustée, une petite goutte sur le capot tous les 100.000 km, et c'est du billard !


BOnne chance, et si tu veux un coup de main, je passe te voir.