Merci a vous

Malheureusement, la conpensation auto etait au mini lorsque j'ai remonte sinon j'aurai pas pu les remonter. J'y ai veille particulierement car sans impossible de remonter

Mets nous une photo de l'ensemble, tambour déposé;

Tu as du faire une erreur, ou les machoires ne sont pas les bonnes.....



ou ton cylindre de roue ne reveint pas bien, mal purgé.





En tout cas, la chauffe est le signe évident du frottement, donc de la surconsaommation immédiate et de la destruction totale du circuit hydraulique si tu insistes un poil de trop.


Te reste dimanche pour résoudre le blème.


De quelle région es tu, qu'on puisse trouver une bonne âme pour t'aider ?


Je suis en famille demain, du coté d'argentan, dans l'Orne. Bourré, je suis encore meilleur, PAROLE !!

j'ai vu faire des miracles, sans les comprendre à jeun !

Clair que si t'es pas trop loin d'un de nous on va trouver ! Alors, t'es d'où, grand ?

As tu donné du mou aux câbles de frein à main au fait ?????

Je suis du sud de la Bourgogne


J'ai bien peur d'etre bien loin de tout le monde


ESSEULE

zeronimo a écrit :Je suis du sud de la Bourgogne


J'ai bien peur d'etre bien loin de tout le monde


ESSEULE

Ah ben tout s'explique...........

Va te pieuter et regarde tout cela demain à jeun

Marrant, je viens juste d'avoir le même problème: roue bouillante et frein qui reste coincé.

Le problème venait d'un grippage entre le levier qui écarte la machoire (pièce au dessus du 1 sur la photo, elle traverse le flasque et c'est sur elle que s'attache le câble de frein à main), et la pièce coulissante qui renvoie le mouvement vers l'autre machoire (pièce 2 sur la photo)



Il a fallu tout démonter et dégripper ça dans l'étau et au marteau. Un bonne dose de WD40 là-dessus et c'est reparti pour 20 ans !

Yep, frein main grippé en position action.. je ne vois que celà comme piège à...


à.... heu

MERCI POUR TA REPONSE ET LA PHOTO


DOnc ton levier ne bougeait plus du tout lorsque tu actionnais le rattrapage automatique?

TOn montage semble etre un B14 pourrais tu me mettre une photo pour voir si je me serai pas melange les pinceaux sur le montage des ressorts?

Mon pov' Zeronimo, j'ai pas fait beaucoup de photos en démontant le bazar, et en plus elles sont floues (c'était tard le soir, pt'êt bien après l'apéro...)
Je te mets ce que j'ai:






Bon courage !

Le ressort qui maintient les machoires en bas se met sur les trous les plus eloignes ou les plus rapproches?

Comme sur la photo, c'est pour être sûr de le remettre au bon endroit que je l'ai faite !

Frotteait sur les goujons en le mettant plus haut.

BOn et bien demain je redemonte, ca va etre galere car ma roue ne tourne pas a main nue. ENsuite je verifie mes montages. Sur la premiere roue que je demonterai, je vais placer le ressort sur la seconde position. Si la roue ne tourne toujour pas, alors j'utiliserai du papier de verre ou alors la meuleuse ( pour decouper la voiture)

Tes pistons ne sont-ils pas grippés ???????

Cela m'est déjà arrivé sur plusieurs voitures.

Un break Ford Sierra, la 340 et sur la740 (2 fois)

En régle générale des attaques de rouille surviennent dans les pistons car le Lookeed est hydrophobe, n'oublions pas.

Il suffit de passer les pistons et les cylindres au papier gris ( grain 500 à 800 et à l'huile pour ne pas rayer ceux-ci) et de remonter le tout.

ATTENTION: aux caoutchoucs d'étancheité et bien purger le circuit.

Pour démonter le tambour, ne pas hésiter à utiliser un marteau et donner des coups de part et d'autre du susdit tambour.

Peut-être une piste ?????????????????????? ???