Bon travail!





Dommage pour "la conclusion"....

gle driver a écrit : Dommage pour "la conclusion"....

.... toute provisoire !!!

Bon ben c'est pas si grave alors!

Impressionnant Monsieur, quel talent ! J'en suis bien jaloux car je devrais faire ça en de nombreux points.
Féliciations pour la patience aussi.

gle driver a écrit :Bon ben c'est pas si grave alors!

Si c'est grave parce que cette foutue panne me poursuit depuis bientôt deux ans, un coup ça marche un coup ça marche plus, j'ai remplacé à peu près tout ce qui peut se remplacer et vérifié tout le reste au moins 340 fois (!), rien n'y fait.

Faut faire passer un désenvouteur, un gourou!

Ou bien passer à Lourdes avec, on sait jamais!

cormoran a écrit :

gle driver a écrit :Bon ben c'est pas si grave alors!

Si c'est grave parce que cette foutue panne me poursuit depuis bientôt deux ans, un coup ça marche un coup ça marche plus, j'ai remplacé à peu près tout ce qui peut se remplacer et vérifié tout le reste au moins 340 fois (!), rien n'y fait.

Que t'arrive ti'l mon fils....

Belle réparation! N'ayant jamais soudé de ma vie, je ne suis pas certain de pouvoir faire mieux esthétiquement ! Faudra un jour que j'aprenne.

Ces bacs de batterie sont vraiment un nid à rouille, faut vraiment se méfier... C'est la plupart du temps complètement pourri!

KNÜT a écrit :
Que t'arrive ti'l mon fils....

Boh ch'ai pas....

J'ai déjà expliqué la panne y'a longtemps sur le forum, j'ai cru trouver la cause à un moment (réducteur de diamètre sur une durit qui va de l'embase du carbu au cache-culbus), mais le problème revient périodiquement.

Elle n'avait pas tourné depuis août (contrôle technique passé avec brio, vidange, réparation du lave glaces, remplacement feu arrière au préalable)

En rentrant du contrôle technique, petites misères avec le radiateur, également explicitées quelque part sur le forum, remplacement de l'embrayage, puis initiation à la carrosserie, tout ça a pris du temps.
Entretemps j'ai aussi remis l'axe de delco d'origine.

Donc l'autre jour, par -4°C, ça a quand même fini par redémarrer, et au bout de 5 ou 10 minutes le moteur s'est mis à ratatouiller et s'est arrêté.

Il redémarre quand on insiste lourdement pied au plancher mais s'arrête si on descend en dessous de 1500 tours environ (à l'oreille...)

Quand j'essaie de démarrer, on a l'impression que le moteur veut parfois démarrer à l'envers, comme si l'allumage ne se produisait pas au bon moment. C'est un allumage électronique, il n'y a pas de réglage.

Quand le moteur a ratatouillé un moment, les bougies sont noires.

J'ai démonté, vérifié, réglé le carbu une bonne douzaine de fois, le niveau dans la cuve est toujours bon, le pointeau n'est pas coincé.

J'ai remplacé les bougies, le faisceau d'allumage, la tête de delco, le bloc électronique, le capteur d'allumage.

J'ai réglé les culbuteurs

J'ai vérifié l'arrivée du +12V et de la masse sur l'allumage électronique

Je n'ai plus que deux hypothèses
- prise d'air entre culasse et pipe d'admission
- perte de haute tension dans le delco (il y avait d'origine une espèce de rondelle plastique dans le fond qui n'y est plus)

Toujours à l'écoute, si quelqu'un a des idées... Je srais désolé de ne pas réussir à rouler avec, maintenant que j'y ai passé tant de temps !

Bougies noires, mélange hyper riche.


Je regarderais de suite le starter et l'admission d'air. je pense à pas assez d'air plus que trop.

Non, non, c'est pas ça. Le starter il marche très bien.
Facile à voir, je n'ai pas encore remonté le filtre à air...

Et pi un truc rigolo: A un moment j'ai mis en série avec une bougie un machin low-cost pour vérifier l'avance à l'allumage, une lampe stroboscopique du pauvre. En fait à priori c'est juste une espèce de petit néin comme dans les voyants des interrupteurs de minuterie, il me semble.
A chaque étincelle le machin s'allume.

Comme ça ratatouillait sans rien m'apprendre de plus j'ai aussitôt après démonté les 4 bougies, celle sur laquelle était branché le machin avait une couleur normale de moteur qui marche bien, les trois autres étaient noires.
C'est ce qui me fait penser quand même à un problème d'allumage, étincelle insuffisamment puissante ou quelque chose comme ça.

Mais je ne vois pas à quel niveau se situerait la fuite.

On a 2 solutions.

La confortable que j'aime bien, le matériel es tneuf ( bougies, rotor, durites, filtres et j'en passe ) et le dépannage devient un simple jeu de logique.

L'ambigue, qui consiste à deviner la panne du moment dans un merdier apocalyptique, tel que même si tu trouves, de toutes façon t'en a déjà une nouvelles en plus de toutes celles qui s'additionnent........

J'excelle dans la première, je ne m'occupe même pas de la seconde.

Si tout ce que tu démontes est bien remonté vérifié et remplacé au moindre doute, on va vite trouver la solution. Il faudra refaire et remettre encause ce qui est déjà fait pour valider chaque étape.

Sinon, en effet, l'exorcisme.