Pas besoin d'aller si loin. Une légère perte de compression sur un diesel, doublée par exemple de la défaillance discrète d'une ou plusieurs bougies de préchaffage, et c'est le gloire assurée au premiers frimats.

Pour peu que tu sois parti loin, à l'étranger, avec des bagages, des passagers..... car c'est généralament quand il ne faut surtout pas que les pannes se produisent..... pas marrant sinon.


Sur une grosse VOLVO Diesel, tu peux casser la tirelire dans ces cas là...


Sur les petites à moteur Renault, je pense que le premier casseur venu peut arranger la situation.


Sur un moteur VOLVO essence, jepeux témoigner.... le B20A qui à 620.000 km. Vers 550.000 km, il commencait à tirer la langue, compression fatiguées. Démarrage normal, pèche normale, conso un peu excessive, mais surtout, vieux nuage d'huile après les grandes déscellérations.... pompe à huile fatiguée....

C'est l'embrayage qui a laché à 620.000 km..... vu l'état général du moulin, j'ai laissé tombé....

Je pense souvent au type qui est dans le livre des records pour avoir parcouru 2 millions 700.000 kilomètres avec sa Volvo P1800 coupé de 1966.....

Personnellement je rêve d'amener un B200 au million de kilomètres, pas trop surréaliste je pense? Bien sûr on fera ça en GLT (ou alors en fausse GLT, une GLi déguisée en GLT )

Ca ne devrait pas être trop irréalisable, puisque j'ai pu voir, entre autres phénomènes, un 2.1 Turbo-D Renault qui a passé le million sans problème, un 2.2 HDI Peugeot qui a fait 650.000km en 1 an (non non, c'est pas une blague) et, clou du spectacle, un V6 PRV 2667cm3 qui a atteint 600.000km. Elle a encore de beaux jours devant elle, ma R30 . Ma GLT aussi d'ailleurs. Rien que du bon ça

650 000 km en un an ???
Avec combien de chauffeurs , si ce n'est pas indiscret ? ( j'imagine la voiture qui tourne 24h / 24 et un nouveau chauffeur qui saute dedans toutes les 7 ou 8 heures pour reprendre la route , façon records des annes 50 à Montlhéry ... )

Oui jb, mais les vidanges, tu les fais quand?

J'ai vu faire 110.000km par an, 3 ans de suite, et je vous assure que c'était déjà costaud.... 8 heures de boulot, autant de route, reste un peu de temps pour manger et dormir...


Aller, 16 heures de conduite par jours, à une moyenne de 65 km/h ( c'est ce que l'on fait tous.... ) par 365 jours.... 380.0000 km...


Bon, on ne dors plus et on roule sans vidange ( c'est du renault quand même ).... 570.000 km.... faut rouler plus vite.... le gars ne s'arrête pas et ne fait que toutes les autoroutes de france.... volà, et une.... aller, 80 de moyenne... top ! 700.000 km.... c'est faisable en fait, sans dormir, pisser, manger et en faisant le plein en courant....


Bon, je retourne bosser, j'ai honte....

Ca dépend , Quentin , quand tu parles de vidanges , sont-ce celles du moteur ou du conducteur ???

Ce 650.000 km en un an était un record soutenu par Peugeor, avec une 607 2.2 HDI, et tous les garges Peugeot étaient prévenus de l'endroit où passait la voiture, pour qu'elle ne s'arrête que le strict nécessaire. C'est un nommé Philippe Couesnon qui a fait ça il y a 3 ans

Après vérification, c'est 500.000 et non 650.000, mais à la moyenne de 104km/h. Pas mal non ? Sur des routes tout ce qu'il y a de plus ouvertes, mêlé à la foule des gens

Curieux, car la moyenne que tous les grands rouleurs constatent sur les ordinateurs de bord est de 65 km/h....

Il faudrait choisir presque exclusivement des autoroutes pour se faire.


Mais l'exploit est tout à fait possible mécaniquement, car il est bien "vident que l'usure d'un moteur se produit à froid et au démarrage, lorsque l'huile est en fond de carter et la pression nulle.


Une fois démarré, un bon moteur peut tourner à l'infini.... raison probabl des 500.000 km régulier de mes VOLVO, de celles de mon père, et des prédécesseurs. Je rappelle que la réputation de VOLVO, sur 500.000 km, date de la WWII.... les taxis de New York. Que faisait peugeot à l'époque ?

Peugeot, à l'époque, était déjà pas mal du tout.

Ma mère a eu une 403 qu'elle a emmené à 350.000km, en essence. Les moteurs Peugeot étaient remarquablement costauds. On m'a d'ailleurs dit, mais c'est à vérifier, que les très fameux moteurs diesel Indenor XD 1.9l, absolument in-tuables, qui ont équippés 403, 404, 504, les premières 604, venaient d'un bloc 2.0l essence, simplement renforcés par Indenor pour supporter les compressions supplémentaire. Chez moi, mon tracteur est une 504 break diesel, et c'est monstrueux de longévité. Elle a 350.000km et démarre au 1/4 de tour, ne consomme pas d'huile, etc...

Exact , un ancien de chez Peugeot m'avait dit que les premières 505 à essence avaient en effet le même bloc que l'Indénor , mais il me semble que c'est le diesel qui a donné son bloc à l'essence et non l'inverse ? C'est du moins ce que j'avais compris ...
Ceci dit , s'il y a eu des Indénor apparemment très résistants , avec beaucoup d'utilisateurs satisfaits , ceux qu'il y a eu dans ma famille ( 204 diesel , 404 puis 504 pick-up diesel chez mon oncle , et 6 cylindres XDP 6-90 , oui , oui , sur un petit camion , chez mon père ) n'ont jamais vraiment brillé dans la mémoire familiale pour leur fiabilité générale ...
Mais je pense qu'à ce niveau , c'était un gros manque de pot ...