Un bon technicien doit être autant intello que manuel... on va se comprendre.


Contact coupé, ou mis, tu as le même comportement sur ce circuit, ce quiest une avarie évidemment.


En tournant la clef de contact dans le NEIMAN, tu actionne en fait, un interrupteur rotatif multipôle sans le savoir... l'un deux, celui du circuit lumière, doit être endommagé... ça charbonne ces petites bète là, avec le temps et l'humidité.

Il va falloir déposer la garniture sous le NEIMAN, et tester la sortie idoine, que je vais chercher sur le schéma de la RTA ou LEA.

On peut après, si jamais il n'y avait pas de panne, chercher un hypothètique relais de puissance ( à priori, y en a pô ! ), ou un cosse débranché, qui irait alimenter le télérupteur, comme allez vérifier le commodo d"éclairage.


J'ai fait 500.00 km avec une 300 de la même année...on devrait se comprendre...


le point le plus faibleet dénominateur commun, c'est le commutateur rotatif... juste à te confectionner un lampe de contrôle...l'idéal, un tournevis test à 5€ au bazard le plus proche...en 12V bien entendu...



Pour les schémas, le modo verras avec toi.

je te suis tres reconnaissant pour toute ces explication mais je t'avoue que j'ai un peu du mal à te suivre, je suis novice ici et je connais pas tous les termes techniques....

Don j'ai juste compris que ca pouvais venir de l'endroit ou je met la clef pour démarer qui fait office d'interrupteur pour une multitude de chose, mais je ne vois pas comment meme en enlevant le capot sous le volant(ce que j'ai deja fait) tester ce bazar et meme si toute fois c ce truc qui deconne que faire pour le réparer....
Si tu pouvas m'expliquer un peu plus se serait simpa...

Merci pour ton aide....

Pas de blèmes...


La clef de contact te permets de dévérrouiller la colonne de direction, mais en plus, elle fait tourner plusieurs interrupteurs dans un petit boitier fermé, qui normalement n'est pas à ouvrir...mais bon...ça s'ouvre et se nettoie.

Tu vas regarder le NEIMAN, dans le prolongement de la clef, et trouver un connecteur circulaire probablement... débroche le, et regardes déjà s'il n'y a pas un cosse qui se débine, un point de combustion... et prépare le tournevis test...en le branchant à la masse avec la pince crocodille, tu testeras les cosses, connecteur engagé...jour/nuit...c'est marrant à faire en plus...


J'ai bien regardé le schéma... 2 fusibles pour les feux et juste le relais code/phare.

S'il s'avérait que tout aille bien de ce coté, on irait voir ailleurs. Trouve un testeur, tournevis de préférence.


Quand tu mets les phares, avec le commodo, éclairent ils fortement, ou est ce faiblard ???? parce qu'en plus, on pourrait avoir un problème de masses.

non pas de pb de ce coté là, ca eclaire super et à l'époque quand ca ne me le faisait que de temps en temps, au garage volvo ils avait vérifié la boite à fusible et la masse donc je pense pas que ca vienne de là.

Mais juste par curiosité c ou et c quoi la masse ?

question à deux franc, c'est quoi un cosse ?
dsl c juste un pb de vocabulaire pour moi mais des que je les connaitrais tous y'aura plus de blem deja là je commence à comprendre le mecanisme. Et effectivement il y'a meme 4 fusible pour les phares (veilleuse et code/phare) et relai code/phare dans la boite à fusible.

Ah oui... quand même....


Bon, une cosse électrique, c'est la terminaison d'un conducteur électrique ( fil ).


Tu auras quand même bien, dans ta vie, connecté une pile de 4.5V avec ses lames, et les cosses plates qui sont reliées dessus.. Ta batterie à 2 plots, un + et un -, et des cosses sont reliées dessus. Les haricots... nan, pas eux!


On parle de cosses males ou femelles, car Noël Mamère n'a pas réussi à convaincre les électriciens de travailler contre la nature ni l'évidence

En fait, cela permet l'assemblage d'un contact permanent, mais débrochable instantanément.... comme une prise de courant qui elle, à des broches...


Derrière le NEIMAN, se trouve l'interrupteur rotatf, dont les cosses de sortie sont plates et mâles.

Le connecteur qui va au bout est en plastique, et retient, normalement, des cosses femelles... parfois, une cosses peut se détendre ( échauffement et combustion voire ignition ) ou se débiner...un peitit ergot l'en empèche normalement...


Bon, je te laisse méditer, j'va m'coucher !

merci bcp pour toute ces explications, je te tiens au courant de la suite des evenement et si j'ai d'autre question je te demanderais.

Par contre juste à tout hasard si ca ne vient pas du neiman d'où est ce que ca pourrait venir d'autre encore ?

De pas mal d'autres choses, qu'il est facile de trouver...mais dans l'ordre !

VOLVO monte des composants de bonne qualité en général...c'est pas rhio...mais en même temps que les moteurs renault que VOLVO récupéra dans l'héritage DAF, il y avait le reste....les périphériques dirait on aujourd'hui.... et pas mal d'électricité bancale...alternateur et démarreur de ... j'ai eu une 340 avant la 360...je sais de quoi je cause !


Le moteur Renault n'est pas mal, et bien couvé et gavé d'additif, peut faire plus de 300.000 km, ce que je fis, mais en ouvrant le moulin...


On peut avoir effectivement un problème a l'inter d'éclairage, au commodo, au faisceau, à un connecteur intermédiaire, de la corrosion aux fusibles ( très courant sur ce modèle, dont le bloc fusible est à l'extérieur ) par réaction électro chimique entre le fusible en alu et les cosses en cuivre.... une mauaise masse ( raccordement à la masse de la carrosserie ), et en cherchant bien, je trouverais bien une ou deux autres cause, du genre catastrophe, les souris qui boulottent le faisceau, le gus d'avant toi qui mettait des ampoulesd de 100W et aura fait chauffer le circuit électrique, l'envoutement et j'en passe


Vu que t'es pas du métier et amateur débutant, on va rester calme et y aller doucement... la panne fut fugitive avant d'être permanente... c'est probablement un faux contact.

Et comme on est pas trop manche, on s'attaque à la cause la plus probable, et en plus, le premier point d'alimentation du circuit... l'interrupteur de la clef de contact....


Toi piger la manoeuvre ?

moi y a avoir tout compris, moi content
j'espere juste ne pas avoir ete envouté...se serait cher la consultation du marabou...

bon on va déjà essayé ca (le contacteur)

Par contre juste une petit question, quand je tourne le bouton veilleuse/code donc de 1 vers 2 c quoi le declic que j'entend ? c un declic normal je pense mais j'aimerai par curiosité savoir d'ou il vient...

Juste histoire de savoir si ca pourrait pas etre un relai sous le volant et le tester aussi...mais apparemment si j'ai bien compris y'a pas d'autre relai que celui de la boite à fusible alors ce declic m'intrigue un peu...

ah oui petite precision, je ne pense vraiment pas que cela vienne de la boite à fusible paske étant donné qu'il y 'a 4 fusibles pour les feux, 1 pour la veilleuse g, 1 pour la veilleuse d, 1 pour le code/phare g et 1 pour le code/phare d je ne pense vraiment pas que ca vienne de là sinon j'aurai là panne que sur un feu à la fois ?

logique ou pas logique ?

Ben oui, c'est logique, raison pour laquelle on commence par le plus probable,et surtout, le début du circuit...


Si tu n'est pas à 1 ou 2 jours près, je vais regarder sous le capot de la mienne ce qui s'y passe...

J'ai une 360 GLT 1984 modèle 84 et une 1984 modèle 85 et encore une 360 GLE....


Il est possible que le relais code/phare soit alimenté via un relais de puissance, même si j'en doute vu que les appels de phares fonctionnent et que je ne l'ai pas repèré sur le (petit ) schémas de l'auto.


Le schéma de la RTA s'arrête à 1981... pas confiance...


je vais le scanner et l'agrandir... et te pondre un petit protocole de contrôles détaillé...mais trouve déjà un tournevis test lumineux et en 12 V....

non t'inquiete je suis pas à un jour pres, la prochain week end je vais aller chez qqun de ma famille qui est bricolo et qui a tous les outils d'electricité qu'il faut. Mais là pour le moment j'en suis juste au point de savoir quoi touché et tenté qque chose de propre pour ne pas explorer les entraille à l'aveugle lol.

Pour ce qui est des appel de phare je peux te dire que lorsque j'ai grillé le relai code/phare qui est dans la boite à fusible je ne pouvais plus non plus faire d'appel de phare. je pense qu'il est le seul reponsable de ce jeu là.

tu as eu le temps de t'occuper de moi ? pour le controle de contrôle détaillé ?

mais juste une question tu as combien de volvo de serie 300 et comment t'es venu cette passion ? et pkoi ?


ilan

moi ma volvo c donc une 340 gl année 84 1.4 renault 169 000km
J'ai 21 ans et c'est ma premiere bagnole, ca fait 2 ans 1/2 que je roule avec c'est papa qui me la donné, ct la sienne. avant d'avoir celle là il avait la 144. Un vrai bijou je trouve !!!

ilan a écrit :tu as eu le temps de t'occuper de moi ? pour le controle de contrôle détaillé ?

mais juste une question tu as combien de volvo de serie 300 et comment t'es venu cette passion ? et pkoi ?

un peu de patience mon grand

Knüt a un boulot. Etudiant, le temps passe moins vite, je le sais bien, je l'étais encore il y a deux ans (j'ai 24 ans). Du coup on devient impatient

Sinon je suis tombé sur le forum en cherchant des infos sur une 360 GLT que je venais d'acheter par hasard, par défaut, ne trouvant rien de mieux dans mes prix à l'époque.

Depuis, j'en suis ravi et roule 100km par jour avec. La mienne a déjà buté deux chevreuils, d'ailleurs.

Mon père, handicapé par la même saloperie qu'à choppé le fils Depardieu suyite à une intervention pendant la guerre, à non seulmeent eu le cran de supporter ça, ( pas une lopette mon père ! ) de 7 à 22 ans, sans se faire couper les pattes, mais en plus, il a guéri.

Un ancien handicapé qui dépose les toubibs et leurs sombres pornostiques, ça veut faire des exploits, et en sécurité...


En 1965 ou 66, mon père tournait autour des VOLVO, en usant sa dernière FORD.. 80.000 km lui suffisaient pour cela, et il ne faisait pas l'année.


Son frère se prit un gadin à plus de 150 avec sa BMW, sauvé par son hopital de Lille et les supers chirurgins militaires, quidans ces années là, opéraient les yeux fermées... tant l'expérience pro était énorme.


bref, mon pater roulait beaucoup, plus de 100.000 km par ans, et ne trouva que volvo pour les faire sans soucis, mais 5 fos de suite surtout.


Les 144 puis 244 se sont succédées à la maison, et quand j'ai commencé à rouler moi aussi, j'ai pas eu à chercher bien longtemps...une première voiture franc*çaise.... un drâme ! puis une volvo à moteur Français ( 1/2 drâme ! ) puis une VOLVO à moteur VOLVO , la 360 GLT, qui m'a fait 500.000 km en parallèle de la 244 DL qui en a fait 620.000km, mais en lmui ouvrant le chapeua... fèle de la culasse... que j'ai ressoudé, puis confié à un pro de la soudure de la fonte.


Ma chère 360 GLT à fait 500.000 km sans aucun pépins, pas même l'embrayage, et conduite à coups de fouets.


J'ai donc de bonne raison de continuer à rouler en VOLVO, et à vénérer la petite, modeste, discrète VRA VOLVO qu'est la 360


En plus, question crash test, on a tous essayés dans la famille, c'est pas ne légende, c'est super costaud... et pas comme les 5 étoiles de Renault, en bignant à 60 km/h... mais largmeent le double !


Donc...tu devineras ma passion pour les salons et nouveautés...