Arfff, t'étais à jeun aussi....ça compte pas


Et puis, -1/2 de vision, on peut pas t'en vouloir


Je te rappelle que j'ai toujours au d'autres voitures en même temps que la 360 GLT... des 480 quasi neuves, et la 244 DL de 620.000 km.
Sans parler des autres marques des collègues, voisins et famille.


Un freinage médiocre m'était forcément insupportable, et j'avoue qu'il faut être vigilant pour éviter cette dérive à la 300.


les flexibles de remplacement ne valent pas les première montes, les années passent mal.


Du jour où je suis passé au silicon en remplacement du lookeed, ce fut une révélation.


Flexibles et fluide de freinage aéro, je cherche encore des disques rainurés, et surtout, des plaquettes VOLVO.

En adaptable, j'ai eu de vilaines surprise.


Par contre, les tambours arrière, je les trouve très bien. Certes, ça fait pas moderne, mais sous la flotte, ils sont parfait.

On peut passer au DOT 5 sur n'importe quelle voiture, même prévue à l'origine pour su DOT 4 ? Ca ne craint pas ? Si c'est ça je vais toutes les passer au DOT 5.

J'en suis pas mort ! toujours !



je te recommande vivement le fluide au silicone...


Plsu de vidanges du circuit, et une sacré garantie pour les coupelles arrières de la 360.


C'est pas donné hélas...mais bon, à vie !

Je sais bien que c'est pas donné, mais je vais le faire lors du remplacement du liquide de freins pour chaque voiture. Je croyais qu'un circuit de freinage conçu pour du DOT 4 ne fonctionnerait pas avec du DOT 5.

D'ailleurs, il y a le DOT 5.0, silicone, et le DOT 5.1, à base de glycol, comme les 3 et 4.

Il paraîtrait que le passage au DOT 5.0 implique le changement de tous les joints parce que le silicone ferait gonfler les joints anciens et les abimeraient. Ton avis ?

Rncer à l'alcool à bruler après vidange, et jouer de la soufflette dans les tuyauteries...


Après, si les joints fatigués lachent, ils lachent, mais pas eu de problèmes sur les miennes.


la 850 roule comme ça...tu as pu tester !

je commande le maitre cylindre et je vous fairais part du freinage bientot , a savoir correct ou juste par rapport a la nervosité de la 360 , elle possede d'origine un vacuometre et sonde de t° exterieur , toit ouvrant , 2 beaux autocollants 2.0 i sur les montants arriere , nickel

Ben t'as un bel exemplaire alors, montre nous des photos!

Pour revenir aux freins, je vais devoir changer mes durites. En effet, j'ai déjà changé tout le reste lors de la restauration, il ne reste plus que ça!

Je suis d'accord pour dire que le freinage passe avant tout. Si mon pot est troué pendant 1000km, on n'en meurt pas...

KNUT, tu peux préciser les durites aviation? Tu les trouves où? à quel prix?

J'imagine que c'est avec ces durites que tu mets le siliconne en lieu et place du liquide?

Personnellement, je change le liquide en gros tous les deux ans. Je pourrais mettre du silicone, mais ça permet de faire le tour du système et s'assurer que tout est OK lorsque l'on purge et qu'on teste au remplissage.

"He collègue vas y pompe..... Encore une fois....reste appuyé à fond.......c'est bon, j'ai vissé la purge......la pédale est dure maintenant?"

Et voilà

Les flxibles "aviation" sont armés d'une tresse qui les rend stables à la pression, là ou les autres gonflent nettement, et plus encore avec l'âge sans parler des terribles ravages de l'huile moteur qui les ramolit...

On les trouve en matériel de compétition, moto notamment, ou chez des fabricants de flexibles...j'en ai un dans l'orne... cher à l'unité.


Sinon, je m'approvisionne aux States.... la 240 et la 850 en ont en réserve.... au prochain igne de faiblesse des flexible de frein, je monte mes flexibles armé.... la 360 GLT en a depuis .... 1988 ? 89 ? n'ont jamais bougé, et le liquide au silicone depuis... 1992 en gros...jamais changé, jamais eu besoin de purger... plus d'eau dedans.

Les flxibles "aviation" sont armés d'une tresse qui les rend stables à la pression, là ou les autres gonflent nettement, et plus encore avec l'âge sans parler des terribles ravages de l'huile moteur qui les ramolit...

On les trouve en matériel de compétition, moto notamment, ou chez des fabricants de flexibles...j'en ai un dans l'orne... cher à l'unité.


Sinon, je m'approvisionne aux States.... la 240 et la 850 en ont en réserve.... au prochain igne de faiblesse des flexible de frein, je monte mes flexibles armé.... la 360 GLT en a depuis .... 1988 ? 89 ? n'ont jamais bougé, et le liquide au silicone depuis... 1992 en gros...jamais changé, jamais eu besoin de purger... plus d'eau dedans.

c'est vraiment géant ces durites !!

Allez, vendu....

Reste plus qu'à trouver le revendeur.

Elles sont belles

J'ai peur du prix ... gloups

un lien qui peut interesser qelques uns on dirai
http://www.eldorauto-autoaxe.com/achat/ ... d_rubr=224

A plus !!!!!!!

moinsundemi a écrit :Elles sont belles

J'ai peur du prix ... gloups

j'ai du payer qqchose comme 115$ sur ipdusa

et depuis j'ai retrouvé un freinage hors du commun !

c'est pas possible, c'est la saison qui veut ça...

A midi, je sors la GLS du garage et là.... plus de freisn, enfin si, mais en toute fin de course et très très faibles.
On a changé le liquide dessus dimanche et je suis certain que quand j'ai fait le test une fois la purge finie, la pédale était bien dure.

Les flexibles ont été changés par des pièces volvos il y a 2 ans en même temps que le maitre cylindre.

Le problème vient donc d'ailleur cette fois ci....

Je vais devoir faire une vérification de tout le système de freinage.

Les cylindres de roues m'inquiètent, mais aussi les étriers.

Comment s'assurer si la défaillance est à leur niveau?