Air comprimé... PROPRE ! Aérosol pour l'ordinateur, c'est tout bon.

Knut pour la couleur des bougies,tu préconise couleur Havane c ' est ça ?
Tu fais tourner ton moteur cmment avant de regarder entre chaque réglage ?

Un poil au ralenti, le temps qu'il se stabilise, puis deux trois coups de gaz en montant dans les tours et on coupe. J'ai bon ?

Je ne suis pas un spécialiste des carbus, mais j'ai toujours réglé la richesse, moto et auto, après une bonne bourre. Après un départ à froid, forcément, on noircit de suie les bougies.


Actuellement, je règle ma moto ainsi. Un tour d'ouverture en richesse, je suis trop riche, 2 tours 1/2, trop pauvre.... j'en suis à 1 3/4, et ça va pas mal. Faut pas hésiter à jouer de la clé à bougie. au passage, on vérifie que les 4 soient bien identiques.

Pas difficile, juste un peu fastidieux. Graisse cuivre sur les bougies à chaque fois évidemment.


Pour la tronçonneuse, c'est carrément enfantin. husqvarna donne les réglages d'usine... juste à les reprendre après nettoyage du carbu, et paufiner un poil. J'aime bien la logique Suédoise...

Ok, je suis vos conseils...
Mon carbu est maintenant tout propre !


Par contre je sais pas ou ça va, malgrès le RTA...

Je suppose que c'est un gicleur ???

C'est une pièce en laiton, de 3 cm de long, percé d'un petit trou.


Mais il devrait y en avoir un autre ??? je ne vois rien, j'espere ne pas l'avoir paumé.








Si quelqu'un auvait une idée...

C'est flou hélas. On dirait un tige d'aspiration de cuve....

Knût a raison je crois c'est un tube d'aspiration de cuve qui parfois peut tomber dans la cuve et causer " quelques" soucis, sur tes photos il va sur le haut de cuve qui est retourné (à gauche) : tu as un petit tube en laiton au milieu un peu à droite et juste un peu plus haut un peu sur la droite il y a un trou ce tube va là il faut s'assuré qu'il tienne bien .
Sur le rta des 400 on ne le voit pas peut-être sur celui des 300 on le voit page 134 (photo illustrant le réglage du starter pneumatique a coté de la flèche au milieu en bas on voit les 2 tubes ).
Si tu veux plus d'info je peux te scanner la page n'hésite pas !!!
A plus !!!

Ok, j'ai vu l'emplacement, profité d'un garage éclairé pour bricoler


ET.




Ca ne demarre meme plus

Je comprends pas...

Ai-je peut-etre mis le tube d'aspiration à l'envers ? Orienté le petit trou là ou il ne fallait pas ?

Je re-demonte tout demain.

Je devrais avoir un peu d'essence qui arrive dans le carbu quand je donne des coups de cable d'accelerateur, non ? Ce n'est pas (plus) le cas, depuis que j'ai tout nettoyé.

Pourtant, j'ai tout rebranché :


-L'arrivée d'essence
-la durite qui va à la culasse
-les 2 durites, dont une petite qui va à coté du transformateur d'allumage, et l'autre qui va se cacher à coter d'une durite de lave-glasse.

Le White Spirit aurait put bouffer quelque chose ?

J'ai remarqué qu'un des corps n'etait pas hyper hermetique, est-ce grave ?

Si tu peux me Scanner des pages de RTA Caldev, je serais aux anges !

Le white spirit est une produit doux. AU pire, il déformerait un joint en le gonflant un peu, comme le fait le gazole, mais il faut insister.

Pas de panique. En donnant des coups de démarreur, la pompe mécanique fera refluer le carburant sur une banale 340 à moteur renault.

Facile à vérifier, la cuve sera t'elle pleine ou vide ?

Le flotteur peut coincer et bloquer l'arrivée d'essence, le tube peut être sans doute inversé... je suppose que c'est un effet venturi qui fait remonter le coco, comme d'hab....


Verse directement un peu d'essence dans le carbu. Elle va démarrer... bon, après, je te promets rien ... faut voir comment tu auras remonté.


Qu'un des papilllons se soit pas hermétique me semble normal. Réglage du ralenti. L'autre papillon doit servir de pompe de reprise, double corps qu'il est, donc totalement clos au ralenti.

Je verifie la cuve, cet apres midi, j'ai comme le presentiment qu'elle est vide...

Ca pourrait etre un defaut de la pompe à essence ou c'est un probleme de remontage ? En meme temps, ça suinte l'huile pas la pompe à essence depuis que j'ai cette voiture.

Ce serait une sortie de grange, bien entendu, on verifierait systématiquemet l'arrivée de carburant... vas y, ça mange pas de pain...

mais ça marchait bien avant que tu trifouilles ton carbu ? La fuite d'huile n'y est pour rien, c'est le joint d'étanchéité qui est mort. Come c'est une quelquonque câme du moteur qui l'action, normal que l'huile moteur demande à passer.

Pour l'essence, facile, débranche le tuyau, glisse le dans un récipient, et donne un coup de démarreur. Carburant ou pas ?

Comme c'est à priori oui, tu vas vérifier un bougie au pif... noyée d'essence ou pas.

Si noyée, c'est l'allumage que tu as oublié de remonter, ou le flotteur qui est coincé en position basse et te gave le carbu. Sauf à avoir le pif sacrément bouché, tu t'en rendrait compte.

Si non, si les bougies sont sèches et que la pompe à essence débite bien... attendu que tu as fait prendre sa toilette au carbu et que demain tu vas bosser... ben, faut te manier pour le rouvrir, et comprendre le fonctionnement de chaque pièce mobile comme fixe, doc en main. Tu verras, c'est très simple.

Comme tout carbu, ou fonctionne comme un réservoir de chasse d'eau. La cuve sert de réservoir, et bloque l'arrivée une fois le niveau atteint. La cuve est elle pleine ?


Ensuite, on passe en mode pistolet à peinture, ( l'effet venturi ), le moteur et son cycle d'admission jouant le rôle d'un MEGA aspirateur. Un by-pass laisse passer le carburant.

Si tu as bien soufflé les orifices du carbu, il est forcément libre.


Avant de t'exiter, demande à un tiers de donner un coup de démarreur, et pose ta main à plat sur le dessus du carbu, filtre à air déposé, histoire de forcer l'aspiration d'essence, vu que pour l'air, c'est tintin à cause de ta main.
Normalement, tu dois voir de l'essence liquide remonter, et baigner le fond du carbu... Là, tu retires ta main, et le pote donne un coup de démarreur insistant... ça doit démarrer, quitte à te faire une belle flamme de 50 cm de hauteur. Gaffe aux retours, évite de coller ton oeil pour regarder par le trou de la serrure

Technique de cow-boy réservée au démarrage en temps de guerre...m'enfin.. tu seras fixé.

Après, le moteur tourne normalement ou pas. Réglages touchés ou pas ?

Si tu as tout démonté, et changé les joints, il te faut refaire un réglage approximatif. Mets trop de richesse ( en apauvrissant la vis d'air que tu serres ) et augmente un peu le ralenti ( par rapport au réglage précédent qui aura laissé des traces ).

Si le moteur cale après un brillant démarrage, et ce malgré plusieurs essais et réglages, faudra te demander si la tige est dans le bon sens.


Si tu as tout démonté, et pas changer les joints, alors là.... t'es balaises si le carbu ne pisse pas comme un panier.


Perso, je me contenterai de forcer le carbu à aspirer de l'essence en posant ma main dessus pour l'obliger à siphonner l'essence, tout en m'interrogeant sur la fameuse tige...
Pleine, c'est une aiguille de carbu, creuse, un tube d'aspiration de cuve.


En cas de trop gros pépin, passe par mail, et je te file mon téléphone...ou demande le à -1/2 ou Duvel si tu as les leurs.

Si tu n'arrives pas à avoir Knüt, mail à moinsundemi arobas free.fr, seule adresse que je consulte depuis mon lieu de vacances ...

Pour info, dans quel coin habites-tu ? (même vaguement - juste pour savoir si un de nous n'est pas loin )

J'habite Nantes, profil bas pour votre aide !


J'attaque dans 15 min ma Volvo.

J'ai donc tout redemonté : premier verdict,


Pas une trace d'essence dans le carbu...

Je souffle dans l'arrivé d'essence de ce dernier, ça arrive au flotteur, l'air passe. Flotteur en position "cuve pleine" l'air ne passe plus.
Le carbu m'a l'air de bien fonctionner, malgrès une deformation du flotteur.

Je rectifie ça, et je bye-pass mon filtre à essence casi neuf (1500 Km)

Ca devrait marcher !!!!! (enfin, j'espere)




Celà dit j'ai pas changé les joints du carbu.

Bon, le carbu redemonté, je detords le flotteur, demonte le filtre à essence du carbu (je viens de m'aperçevoir qu'il y en avait un).

-Carbu remonté,
-Test pompe à essence elle débite ...

Je rebranche le tout et :






Ca y est, ça marche !!!!!!!!



Merci à tous :
Moinsundemi, KNÜT, Caldev, Clément, Colbert et les autres .


Bon, je vais tester de suite si ça rebroute.

Sinon, j'ai trouvé ça :



Ca ressemble grandement au filtre à essence integré au carbu, mais il y est déjà. A votre avis, c'est quoi ?