• Plombé ou pas plombé? Telle est la question!

KNÜT a écrit :Suffit de regarder les manuels d'utilisation d'époque... c'est marqué dessus.

Encore faut il les manuels.....

Et de souvenir, ils disent que non, alors que mon garagiste m'avait dit oui partiel (comme dit au debut du sujet)

Je vais regarder dans le mien, datant de 1988.

KNÜT a écrit :Suffit de regarder les manuels d'utilisation d'époque... c'est marqué dessus.

ben non, justement ; si c'était le cas la question ne se poserait pas ! le manuel dit juste "utilisation sur supercarburant" et rien d'autre . je pense qu'à l'époque le sans plomb n'existait pas même aux USA .

Ca dépend des années !

Le sans plomb existait, de mémoire, dès 1972 aux States... à vérifier.

Sur ma 360 GLT de 1984, modèle 1985, j'ai du demander à VOLVO France pus TOTAL ( parce qu'il proposaient un service MINITEL ).

Chacun pataugeait, on prônait le 98 SP par précauton. Il me semble avoir lu des consignes écrites sur les manuel de 300, probablement pour les derniers modèles.

Ca doit faire à peu près 100 000 km que je roule au sans plomb 95 (depuis que j'ai la voiture).
Pour ceux que ça intéresse, 340 B14 de 1986 190 000 km.

Je n'ai jamais eu aucun problème si ce n'est deux ou trois explosions cinq moteurs neufs et j'en passe...

Non sans blague ça fonctionne parfaitement. D'ailleurs je me suis demandé si on ne pouvait pas gagner en performances en mettant du plombé mais j'ose pas trop essayer. De toutes façons, comme il n'y en a plus...

essence plombé et huile de 100 % synthese ne font pas bon ménage, j'ai aussi abandonné l'idée, meme si ça se trouve

.

Macdriverz a écrit :essence plombé et huile de 100 % synthese ne font pas bon ménage, j'ai aussi abandonné l'idée, meme si ça se trouve .

Sans plomb et 2% d'huile de synthèse 2T....

Pour Mattatra.... le plomb est un anti détonnant. Ca pète donc plus dur au 95 SP.... qu'au 98 plus raffiné, et encore plus qu'au plombé.

Dans ma région, ya au moins 3 pompes en "vrai" plombé.....
Aux vues de ce que vous dite, j'ai de la chance apparement!

Quelle que soit la pompe, de toutes façons, c'est plombé !

le prix !

Le sans plomb ne va pas abîmer un moteur, son manque d'entretien oui il y a des choses simple à vérifier comme le jeu aux soupapes ou les fuites d'échappement et de collecteurs (admission et échappement) qui sont radicale pour "tuer" des soupapes .
Un exemple de conséquence du à des fuites d'échappement et de mauvais réglages de soupapes le sans plomb n'y est pour rien et les sièges n'étaient pas abîmés .

je vous rassure tous est renté dans l'ordre après le changement des soupapes c'est un bloc Volvo (B20A) de plus prévu pour le sans plomb ( une 144 de 1974)
Dans gazoline de ce mois ci il y a un bonne article à propos du sans plomb et sur leur site il y a aussi cela http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=189

B20A d'après 72, OK, avant, j'ignore.

Sur le TP21, j'évite. Les collectionneurs de Dodge nottament, ont grillé pas mal de moteur à soupapes latérales au SP.

Le chrome de la queue de soupape ou le guide s'oxydent, voire les deux.

Après un repos de quelques jours, les soupapes grippent.

Voici ce que mon concessionaire m’a trouvé dans son ordinateur il y a quelques ans :

Code : Tout sélectionner

PUR013                  View Technical Journal Text         29-03-99  16:50:48

Type   Journal   Edition  Condition
 34X  2000  001  990310   Volvo 300, Betrieb mit Bleifrei-Kraftstoff

...............................................................................
: B19E.E/S (556/554)   83         98   2 Zylinderkopfdichtungen montieren.    :
: B19E.E/S (660/658)   84         98   2 Zylinderkopfdichtungen montieren.    :
: B19E.E/S (864/862)   84         98   2 Zylinderkopfdichtungen montieren.    :
: B200K.E/S (624/622)  85/86      98   2 Zylinderkopfdichtungen montieren.    :
: B200K.O (928)        85/86      95   Keine Änderung notwendig.              :
: B200E.E/S (628/626)  85/86      98   2 Zylinderkopfdichtungen montieren.    :
: B200E.O (938)        85/86      93   Keine Änderung notwendig.              :
: B200E.A (942)        86         91   Keine Änderung notwendig.              :
: B200F (778)          86         91   Keine Änderung notwendig.              :
: Alle                 87-91      95   Keine Änderung notwendig.              :
:                                                                             :
: ANMERKUNG: Diese Aufstellung ist als reine Information anzusehen. Eine Um-  :
:            rüstung auf Bleifrei-Kraftstoff dient hauptsächlich der Umwelt,  :
...............................................................................
Find:   ____________________

F3=Exit   F6=Print   F12=Cancel   F13=TJ header   F16=Edition

Traductions: « Betrieb mit Bleifrei-Kraftstoff » – « Opération au carburant sans plomb »; « 2 Zylinderkopfdichtungen montieren » – « Monter deux joints de culasse »; « Keine Änderung notwendig » – « Aucune modification nécessaire ».

Il est vrai qu'au départ, avec le SP, c'était la panique.
La règle est simple, par défaut, il faut mettre du 98 SP si l'on tente le SP, ou si l'on ne sait lequel choisir.....

Les injections avec détecteur de cliquetis savent gérer n'importe quel carburant, sauf pot catalytique.

L'idéal est de "mouiller" un pétrolier... certificat.

Mouiller pour nos amis Hongrois, est utilisé en français populaire, au sens figuré... compromettre, responsabiliser quelqu'un...

EX: Un fonctionnaire refuse de faire son travail de part un motif fallacieux, on lui demande un écrit

( radical en France ).

ltrebing a écrit :Voici ce que mon concessionaire m’a trouvé dans son ordinateur il y a quelques ans

Super cette fiche technique! Ca enlève vraiment tout doute possible...